Во вторник в Краснодарский край прибыл Виктор Зубков. Вечером он встретился с украинским коллегой Виктором Януковичем. И договорился о создании межгосударственной комиссии по ликвидации последствий кораблекрушений. Из-за шторма невозможно оценить масштабы нанесенного ущерба — пока говорят, что это не менее 4 млрд рублей. Решено, что затонувшие танкеры с серой будут поднимать.
— То, что произошло в Керченском проливе, уже названо самым массовым кораблекрушением в истории современной России, — заявил он. — Последствия для экологии самые удручающие. Главное — погибли люди.
По словам премьера, в причинах будут разбираться еще долго. «Известия» попытались дать ответы на некоторые вопросы.
Кто виноват в произошедшем?
Капитаны и руководство порта «Кавказ», откуда поступали команды диспетчеров, валят вину друг на друга.
— После оповещения о шторме 35 судов ушли в безопасные места, остальные остались, — говорит начальник порта «Кавказ» Андрей Иовлев. — Капитан на судне — первый человек после Бога. Если они ходили по речкам, то должны проверяться их знания. Cлужбы порта действовали правильно.
— Из нас, похоже, пытаются сделать виновных, — заявил «Известиям» капитан теплохода «Святая Елена» Александр Гладких. — Все капитаны, которые находятся в проливе, возмущены этим. На рейде стоят суда «Волго-Дон-173», «Успенский», «Волго-Дон-205», «Андреев», «Электра». Пока нашу позицию никто не захотел услышать. Порт, конечно, заинтересован «прикрывать» своих. Когда начался шторм, в море стали уходить те суда, которые могут выдержать волну под 12 метров.
Южная транспортная прокуратура проверяет правильность действий и той и другой стороны. Опытные капитаны считают, что главная ответственность все-таки лежит на их коллегах.
— Виноваты капитаны, проигнорировавшие метеопрогноз. Эта безалаберность и стала основной причиной катастрофы, на мой взгляд, — говорит капитан Сергей Коломягин, 36 лет прослуживший на флоте.
Но, судя по всему, вина лежит не только на капитанах. Как рассказал «Известиям» капитан сухогруза, пожелавший остаться неназванным, «когда “Волгонефть-139” разломился, ее капитан сразу сообщил об этом диспетчеру. В ответ услышал: “Это тебе показалось!” Потом, когда он сказал, что часть судна уже отнесло на 100 метров, за экипажем послали катер. Когда капитан пересел на катер, то ему стало плохо с сердцем».
И еще. Южнее Тузлы находились суда класса «река-море», не приспособленные для плавания на море в такую непогоду.
Почему разломился «Волготанкер-136»?
Эксперты сходятся в одном: произошедшее не связано с техническим состоянием или старостью танкера. Хотя это судно — 1978 года выпуска.
— Характер природного явления в проливе напоминает воздушную турбулентность — такие же огромные нагрузки на корпус, — говорит Коломягин. — К тому же судно испытывает на себе так называемый слемминг. Это когда нос висит в воздухе, а корма находится на гребне волны. Корабль падает с этой высоты на подошву вала и всей массой бьется о воду. В таких случаях плавсредство ломается пополам.
Даже новое судно могло разломить на такой волне, тем более что общий вес груженого танкера достигал 6 тысяч тонн.
Что за капитаны не отвели суда в укрытие на время шторма?
Сейчас выясняется, что многие неустойчивые суда встали носом к волне (что правильно при небольшом шторме), а разворачиваться начали уже на большой волне и при выполнении поворота перевернулись. Хотя им следовало уже оставаться на месте. Но предположения о том, что капитаны судов были неопытными, неверны.
— Мой стаж на флоте — 32 года, — говорит Гладких. — У Метелкина с «Волго-Дона-205» стаж 45 лет. На танкерах «Волгонефть» работают опытные капитаны. Я видел, как в шторм разворачивались многие суда и делали это грамотно, безо всякой помощи со стороны диспетчеров порта.
Капитан «Вольногорска» Сергей Порхонюк говорит, что за штурвалом стоит уже 37 лет. «Мы просто не ожидали, что шторм будет такой силы», — объясняет он действия свои и коллег.
Что собираются построить на косе Тузла?
Сейчас в южной части Керченского пролива по направлению к косе движется нефтяное пятно. Чтобы его не пропустить, будут насыпать дамбу между мысом Тузла на Таманском полуострове с российской стороны и украинской частью косы.
Таким образом разрешится скандал, который грянул несколько лет назад, когда со стороны Краснодарского края попытались насыпать исчезнувшую в свое время дамбу к косе Тузла. Тогда это чуть не привело к столкновению с украинскими пограничниками. Сегодня такое предложение протеста со стороны Украины не вызывает. У нас возникнет еще одна часть сухопутной границы с этой страной.
