«Вертолетные галлюцинации» Азарова

Едва закончилась эпопея с парламентскими выборами в Украине, как громкие инициативы власти в различных сферах жизнедеятельности державы, которые возникли перед выборами, стали без промедления превращаться в фикцию. При том, что ранее в правительстве с пеной у рта доказывали:  мол, к выборам широко разрекламированные грандиозные планы ни малейшего отношения не имеют. Яркий пример такого предвыборного надувательства – не столь давно распиаренная вертолетная программа премьера Азарова, в которой объективно остро нуждается как армия и другие вооруженные формирования страны, так и гражданские ведомства.

Масштаб проблемы на лицо. Если в начале своего существования Вооруженные силы Украины имели около 800 вертолетов всех типов, то на сегодня в боевом составе их находится всего 72 в армейской авиации и 8 противолодочных в составе ВМС (при этом не меньше половины из них нуждаются в ремонте и модернизации). Плюс вертолетная техника на хранении – около 110 вертолетов Ми-2, 14 вертолетов Ми-6, более 80 вертолетов Ми-17, 25 вертолетов Ми-26. Подобная техника в неисправном состоянии есть в составе Госпогранслужбы, МЧС и МВД (в составе Внутренних войск МВД находится оснащенная вертолетами Ми-8 51-я отдельная авиабригада в Кировоградской области). Доходит до абсурда. Нуждаясь в вертолетах, но не имея возможности модернизировать имеющиеся «борты», силовики начинают свои вертолеты распродавать. Так, в конце сентября 2012 г Госпогранслужба Украины заявила о намерении продать частным лицам несколько вертолетов – у ведомства нет денег на их ремонт и модернизацию. При этом когда взамен распроданных вертолетов поступит новая техника – не скажет никто.

Деградация вертолетного парка страны – общая проблема Украины, а не только ее силовиков. К началу 90-х годов этот парк, помимо указанных вертолетов в составе ВС Украины, насчитывал около 900 машин (из них свыше 600 — гражданского назначения, остальные в основном в составе Госпогранслужбы и МВД). В течение уже первого десятилетия независимости большая часть этого парка стала непригодной для эксплуатации, и уже в 2000 году численность пригодных для полетов гражданских вертолетов сократилась до 85, а с закупками коммерческих вертолетов за границей в авиационном регистре Украины по состоянию на 2010 год эта цифра возросла лишь до 216 единиц. Общая потребность нашей страны в вертолетах, по оценкам “Мотор Сич”, составляет 400-460 единиц, в том числе для народного хозяйства — 300, для МЧС, МВД, пожарной охраны, санитарной и пограничной служб — 100-160.

Как известно, в порядке частной инициативы украинские производители пытались наладить выпуск отечественных винтокрылых машин, производятся они и сегодня (стоит вспомнить вертолет «Ангел» КБ «Вертикаль» или АК1-3 КБ «Аэрокоптер»). Однако речь шла и идет о фактически единичном производстве, да и эти легкие машины – чисто коммерческие проекты, ценность их для силовиков весьма сомнительна – разве что в виде вертолетов связи.

И вот с приходом к власти Виктора Януковича, в 2010 году, теперь уже бывшее министерство промышленной политики Украины объявило о разработке программы развития вертолетостроения. Проект документа предусматривал производство в течение трех лет  100 авиамашин, а стоимость программы оценивалась в $300 млн. Планы эти быстро ушли в небытие, но за год до нынешних выборов, в июле 2011 г, премьер-министр Украины Николай Азаров вдруг решил взяться за решение этой проблемы. В частности, Азаров заявил, что страна испытывает значительную потребность в вертолетах, при этом Украина заинтересована не в закупке машин за рубежом, а в развитии собственного вертолетостроения. И объявил о запуске украинской вертолетной программы, клятвенно пообещав, что она будет реализована уже в ближайшем будущем. Очень скоро, осенью 2011 г  Кабмин сообщил, что выпуск вертолетов будет развернут на базе ГП «Авиакон» в Сумах, — Сумская администрация, ОАО «Мотор Сич» и ГП «Авиакон» даже подписали соответствующий меморандум. Затем долгое время об этом проекте ничего не было слышно.

И вот перед самыми выборами история получила продолжение, но в каком-то странном виде. 19 сентября 2012 г. пресс-служба Сумской облгосадминистрации официально заявила, что громко заявленные планы Азарова таки выполняются, и Государственное предприятие «Конотопский авиаремонтный завод «Авиакон» получил государственный заказ на выпуск вертолетов, и первая партия новых машин в количестве 18 штук будет выпущена уже в этом году, а в 2014-2015 гг планируется увеличить объемы производства вертолетов до 40 штук в год. Странность этого сообщения состояла в том, что до конца года с момента заявления оставалось немногим более 3 месяцев, а до сегодняшнего дня не был представлен прототип нового вертолета, не проводились его испытания, и вообще нет никакой информации о проводимых конструкторских работах и хотя бы приблизительных тактико-технических характеристиках. Более того: неясно даже, о каком типе вертолета в общей классификации вообще идет речь. Как за оставшиеся до конца года время предприятие успеет провести полный цикл испытаний новой машины (если, конечно, работы над ней достигли финала, о чем, опять-таки, также нет никакой информации) и изготовить почти два десятка образцов – покрыто мраком тайны. Зато перед выборами власть записала себе в актив «плюсик».

Но вот прошли выборы, и ситуация кардинально изменилась. Посетив государственное предприятие «Завод 410 гражданской авиации» во время недавней презентации модернизированных вертолетов МИ-8МСБ и МИ-2МСБ (сами вертолеты – еще советской разработки), все тот же премьер-министр Украины Николай Азаров в который уж раз заявил, что украинское правительство будет поддерживать программы разработки новых вертолетов для Министерства обороны и других ведомств. Он похвалил модернизированные советские вертолеты и уточнил, что ресурса у этих машин хватит по крайней мере на 15 лет, «а за это время наша промышленность, наши конструкторы смогут сами разработать новые вертолеты, которые уже придут на смену этим вертолетам».

Комментарии излишни. Громко прокукарекав перед выборами о запуске серийного производства украинских вертолетов уже до конца 2012 года, сразу после выборов власть резко перенесла реализацию своих амбициозных планов. Да сразу – на 15 лет! Это, что и говорить, высший пилотаж.

Борис Такаев, “Флот 2017”