В Киевском метрополитене возникла острая необходимость решения проблемы эксплуатации изношенных колей.
Замены в настоящее время требуют 8,5 км рельс, 3 тыс. 500 деревянных шпал и 396 переводных и мостовых брусьев, которые сносились в процессе ежедневного движения поездов. Запасы материалов для ремонта рельс на предприятии исчерпаны, а возможность их приобретения — отсутствует, передает пресс-служба предприятия.
“Участники дискуссии (на предприятии) рассмотрели пути обеспечения безопасности движения поездов с учетом нынешнего состояния путевого хозяйства и обсудили возможность уменьшения скорости движения поездов на тех участках, где колея отслужила свое. Это позволит уменьшить динамические нагрузки на рельсы и пропускать по ним поезда. Причастные подразделения Киевского метрополитена начали нарабатывать документацию для внедрения изменений к графику движения поездов с последующим систематическим контролем состояния колей”, — сказано в сообщении.
Там отмечается: “При нынешних обстоятельствах такое решение коммунального предприятия “Киевский метрополитен” видится единственным возможным и правильным. Ведь, несмотря на финансовые проблемы, предприятие обязано обеспечить безопасность движения поездов и обслуживать большой пассажиропоток. Однако следует отметить, что уменьшение скорости движения поездов — это временное мероприятие, и оно не является панацеей от сношенности колей, а лишь позволит на определенное время отсрочить их замену. Если потребности Киевского метрополитена и в дальнейшем не будут финансироваться должным образом, это приведет к последующему снижению скорости движения поездов, а еще впоследствии — к закрытию участков, где состояние колей будет не пригодным к эксплуатации”.
Конструкционная скорость поездов, которые эксплуатируются в киевском метро составляет около 90 км/ч.
Стоит отметить, что по итогам 2012 г. убыток коммунального предприятия “Киевский метрополитен” составил 345 млн грн, что на 7,6% больше убытка в 2011 г. на уровне 320,7 млн грн.
5 ответов
Надо меньше воровать. А чтобы не было аварий, пустите в метро конки. В селах такой вид транспорта уже востановлен. Можете запрячь Попова, Яныка, Пахло… Конный двор солидный
кроме рейс закончились еще деньги, на одну службу выделили на этот месяц 11 тыс. грн. при необходимых минимум 1 млн., для обеспечения обслуживания и ремонта зданий и еще всякой мелочи, а служб много …
А болтів в минулому році хто накупив за ціною в 160 разів більше? У вас там начальник відділу постачання мільярдер. Про нього в Києві легенди ходять. працює на посаді з радянських часів. Уявляю скільки він наварить на рельсах. СПРОБУЙТЕ ТІЛЬКИ ПІДНЯТИ ЦІНУ НА ПРОІЗД З МОТИВАЦІЇ ЗБИТКІВ. Створять комісію всі сядете.
Скорость снизят, интервал увеличат! Это приведёт к ещё большей нагрузке на рельсы и износу рельс и вагонов,в вагоны люди будут лезть на головы (что будет приводить к поломкам),вес состава увеличится, нагрузка возрастёт, машинистов нужно будет меньше соответственно экономия зарплаты, на которую можно будет купить новые рельсы, шпалы, вагоны! 🙂
цену собирались повысить в феврале до 3 грн., но потом приостановили так как намечаются выборы мера и киев рады, после выборов повысят обязательно.
ту “Петрович” я что то такого не помню, да и покупают службы, но их перед этим проверяют, счета фирмы и так далее, если такое и было то сам начальник метро покупал …