Продолжение ветки пограничников. Друзья, перемещайтесь!!!
Важное
27 апреля, 2025
18 ноября, 2024
Человек не терпит насилия!
Меню
Продолжение ветки пограничников. Друзья, перемещайтесь!!!
Перепечатка материалов «ОРД» в полном или сокращенном виде только с письменного разрешения редакции.
© 2025 ОРД. Републикация авторских текстов без письменного согласия редакции запрещена. При использовании материалов активная гиперссылка обязательна ord-ua.com
Связь с редакцией — [email protected]
10 627 ответов
на гилляку их, сук, это дерьмо должно сдохнуть
Матиос: за время АТО погибли 2 тысячи 55 военных, 7 тысяч 299 были ранены
Кроме того, была захвачена боевая техника, бронетранспортеры, танки и “Грады” ВС России
За время проведения антитеррористической операции (АТО) погибли 2 тысячи 55 военнослужащих, а 7 тысяч 299 были ранены. Об этом в ходе брифинга сообщил главный военный прокурор Украины Анатолий Матиос, передает корреспондент РБК-Украина.
“За время проведения АТО 2055 военных погибли, а 7299 ранены”, — сообщил Матиос.”Захвачены поддающиеся идентификации 14 единиц боевой техники, бронетранспортеры, танки, “Грады”, боевые машины десанта,123 единицы стрелкового российского оружия, 27 гранатометов разной модификации, которые никогда не производились оборонно-промышленным комплексом Украины и находятся на вооружении Вооруженных сил Российской Федерации”, — добавил он.
Кроме того, по словам военного прокурора, было изъято 100 тысяч идентифицированных единиц боевых припасов 20 разных наименований, маркировки на которых свидетельствуют, что они изготовлены на территории РФ.Напомним, координатор группы “Информационное сопротивление” Дмитрий Тымчук заявил, что украинская армия может освободить неподконтрольные районы Донбасса в течение двух недель.
Читайте также: В зоне АТО за сутки погибли 2 украинских военных, еще 2 ранены; Матиос: ущерб Украины от аннексии Крыма составляет более 1 трлн гривен
https://www.rbc.ua/rus/news/matios-vremya-ato-pogibli-2-tysyachi-055-1 458557414.html
Реформу Кабінету міністрів України можна буде провести після ухвалення у другому читанні закону про службу в органах місцевого самоврядування.
Про це заявив віце-прем’єр — міністр регіонального розвитку, будівництва та житлово-комунального господарства Геннадій Зубко під час обговорення пропозицій до плану дій ініціативи “Партнерство “Відкритий уряд” на 2016-2018 роки, повідомляє кореспондент Укрінформу.
“Зараз одним із головних питань, яке на нас чекає, є наступне: після того, як з 1 травня вступає в дію закон про державну службу, нам потрібно прийняти у другому читанні закон про службу в органах місцевого самоврядування. І тоді ми чітко можемо підійти до наступних рішень: нам потрібно провести реформу Кабінету міністрів України, де ми повинні чітко зрозуміти, які повноваження формування державної політики лежать на міністерствах”, — сказав він.
Так, підкреслив Зубко, у міністерств потрібно забрати виконавчу владу, бо вона повинна бути на рівні агенцій, які, у свою чергу, мають не формувати політику, а виконувати конкретні завдання.
короче-развалить всё до основания и..пипец..
п/п-к Максимів (ЗхРУ) по естафеті був переданий Бузинським Книру, щоб той його дальше тягнув та доїв, і щоб того не кончили в Чернівецькому прикзагоні — забрав до себе в управління та зробив своєю Лівою рукою , ала та рука не працює повноцінно бо виявилася протезом і то досить сумнівної якості. Ось так тепер мучаються у двох в тому ЗхРУ г-л/м-р Книр та підполковник Максимів. Може хтось не згідний?
В Раду внесли законопроект о люстрации с замечаниями Венецианской комиссии
Эксперты Венецианской комиссии высказали замечания по органу, ответственному за люстрацию
В Верховную Раду Украины внесли текст законопроекта о внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины по вопросам очищения власти с замечаниями Венецианской комиссии (Европейская комиссия “За демократию через право”). Об этом свидетельствует информация на сайте парламента.
Отметим, что соответствующий законопроект №2695 в был зарегистрирован в ВР еще 21 апреля 2015 года.
Предложенные изменения касаются сферы применения закона, должностей, по которым осуществляются меры по очистке власти, критериев очистки власти, механизма проведения проверок, государственного органа, ответственного за проведение проверок.
В документе во избежание неправильного толкования норм закона о должностях, в отношении которых применяются меры по очистке власти, детализируется сфера применения, а именно — положения закона применяются к должностным, служебным лицам государственных органов, органов местного самоуправления, в том числе должностных лиц в их аппаратах и секретариатах, кроме того, нормы закона не применяются к лицам, рожденным после 1 января 1996 года.
Подчеркивается, что эксперты Венецианской комиссии высказали замечания по органу, ответственному за проведение мероприятий по очищению власти (люстрации) в Украине.
“Было отмечено, что такой орган должен быть наделен широким кругом полномочий и иметь больше независимости в своей деятельности. С целью приведения процесса очищения власти (люстрации) в соответствие с международными стандартами законопроектом предлагается создать, исходя из круга полномочий, центральный орган исполнительной власти со специальным статусом. Независимость такого органа гарантируется специальным статусом, особым порядком назначения председателя такого органа — Кабинетом Министров Украины по представлению Премьер-министра Украины по согласованию комитетом Верховной Рады Украины, к ведению которого относятся вопросы борьбы с коррупцией”, — сказано в пояснительной записке.
Кроме того, законопроектом предлагается усовершенствовать механизм проведения проверок, что позволит сэкономить средства государственного бюджета и уменьшить нагрузку на государственные органы, в том числе по завершенности во времени проверки деклараций, которая будет осуществлять до января 2017 года. Также документом предусматривается согласовать положения законов “Об очищении власти” и “О противодействии коррупции” в части проведения соответствующих проверок.
Также предполагается добавить положения, обязывающие кандидатов в народные депутаты и президенты, заявить о применении к ним запретов, предусмотренных законом “Об очищении власти” с целью информирования избирателей.
Напомним, председатель Венецианской комиссии Джанни Букиккио заявил, что украинский закон о люстрации должен быть изменен.
https://www.rbc.ua/rus/news/radu-vnesli-zakonoproekt-lyustratsii-zamec haniyami-1458575142.html
Хто став першою жінкою — капітаном 1 рангу українських ВМС
21.03.2016 17:4
Помічникові командувача Військово-морських сил Збройних сил України Марині Каналюк присвоїли військове звання “капітан 1 рангу”. Про це повідомляє прес-служба командування українських ВМС. Варто відзначити, що Каналюк стала першою в історії українського флоту жінкою-військовослужбовцем, яка отримала це високе військове звання. У відомстві наголосили, що Каналюк не зрадила присяги під час окупації Криму Росією в 2014 році. “Навесні 2014 року, виконуючи посадові обов’язки у заблокованому під час анексії Російською Федерацією території Автономної Республіки Крим та міста Севастополя командуванні українських ВМС, виявила твердість духу і мужність, вірність Військовій присязі. Варто додати, що Марина Юріївна є донькою військовослужбовця і дружиною офіцера Збройних Сил України”, — підкреслили у прес-службі. До слова, нині в українських ВМС проходять службу майже 1 тисяча жінок-військовослужбовців, в тому числі близько 100 жінок мають офіцерські звання. Експрес онлайн
Читайте більше тут: http://expres.ua/news/2016/03/21/178696-hto-stav-pershoyu-zhinkoyu-kapitanom-1-r angu-ukrayinskyh-vms
Хм.. Капитан первого ранга — енто полковник для пересичных громадян.. У нас что так много боевых кораблей — что ,, дочь и жена офицера ” командует чем то серьезным ? Или она пресс-секретарь ..
Зачем поднимать нам пограничникам контрактникам и офицерам если генералы себе косят капусту каждый день и им всем посрать на нас простых людей надо просто убрать всякие обеспечения генералов и т.п. , зато все полковники и генералы бля стали участниками АТО получили УБД и все ок. А на остальных им посрать……
Ты прав Максымив пиарщик и редкосная тварюка пора спросить где все строй материал с парка на какие шышы бус приобрел СБУ есть робота вам
Не приведи Бог увидеть бабскую драку, бессмысленную и беспощадную..))) (ВИДЕО)
З одного боку це дурний чоловічий стереотип, але з іншого … Часом представниці слабкої статі за кермом самі ж себе дискредитують. Черговий тому приклад — автосварка двох панянок, яку нещодавно було заснято випадковим свідком.
http://www.kreschatic.kiev.ua/ua/4799/news/1458561092.html
Джерело: ТопЖир
Вводять в обіг нові 500-гривневі купюри.
З 11 квітня вводять в обіг нові 500-гривневі купюри. Вони мають вищий ступінь захисту від підробки. Змінився й дизайн — портрет Григорія Сковороди розмістили посередині. Старі банкноти 2006 року також використовуватимуться. Поступово вилучатимуть з обігу пошкоджені, зношені гроші.
Торік Нацбанк увів в обіг нові 100-гривневі купюри.
http://gazeta.ua/articles/money-newspaper/_vvodyat-v-obig-novi-500gri vnevi-kupyuri/686676
В Украине активизировались мошенники с брендом Renault
Злоумышленники выдумали фейковый розыгрыш
Корпорация Renault в Украине официально заявляет, что не имеет никакого отношения к акции и розыгрышу 10 автомобилей Renault Sandero Stepway, которые заявлены на сайте Mirauto, передает AUTO-Consulting.
Компания не проводит никаких совместных рекламных кампаний с “WELLCOMTELEKOM” и ОАО “Мир Авто”.
Сроки, правила и детали акций и розыгрышей, проводимые компанией Renault в Украине, публикуются в открытом доступе на официальном сайте компании http://www.renault.ua, а также на официальных страницах в социальных сетях: Facebook, Google+, VK и Одноклассники.
Все акции от компании Renault в Украине проводятся официально и освещаются в украинских средствах массовой информации, таких как: Интернет, телевидение, радио, пресса.
Также отмечается, что актуальную информацию относительно акционной деятельности компании всегда можно узнать также в дилерской сети RENAULT.
“Просим критично относиться к сомнительным акциям на сайтах, которые призывают регистрироваться в телефонных системах с целью получения вознаграждений или призов”, – сообщили в компании.
http://www.segodnya.ua/economics/avto/v-ukraine-aktivizirovalis-moshe nniki-s-brendom-renault-701284.html
Перестаньте ссориться, горячие эстонские парни.
ОДЕССКУЮ ОБЛАСТЬ ДО КОНЦА ГОДА ОЖИДАЕТ ПРЕЗИДЕНТСКАЯ ПРОВЕРКА
Одесскую область включили в график специальной президентской проверки. Соответствующее распоряжение 21 марта подписал Петр Порошенко.
Работники Администрации президента проверят деятельность Одесской областной администрации, а также районных администраций. Проверка пройдет в 2016 году, но сроки ее начала пока неизвестны. Дело в том, что глава Администрации президента Борис Ложкин должен подписать соответствующее распоряжение о ее начале. По данным редакции 368.media, документ может подписать его преемник, т.к. сам Ложкин может стать вице-премьером. Таким образом, сроки проверки могут перенестись на неопределенное время.
«Ориентировочно, проверка может начаться в ноябре-декабре 2016 года, когда и у Одесской области может смениться руководитель, так что говорить о ближайшей отставке или увольнении Михаила Саакашвили не стоит», – пояснил источник.
Отметим, что 19 января 2015 года президент Петр Порошенко также подписывал распоряжение о проверке Одесской обладминистрации, которая планировалась на октябрь-ноябрь прошлого года. Однако ревизоры так и не приехали в регион.
http://368.media/2016/03/22/odesskuyu-oblast-do-kontsa-goda-ozhidaet- prezidentskaya-proverka/
Хабар на хабаре!!! видео https://www.youtube.com/watch?v=rBEGbiFHNzU
A probis probari, ab improbis improbari aequa laus est — одинаково почетны и похвала достойных людей и осуждение недостойных
.
МИНЗДРАВ ПОЛЬШИ ВЫДЕЛИТ €8,5 МЛН НА БОРЬБУ С ЛИШНИМ ВЕСОМ ВОЕННОСЛУЖАЩИХ..))))
Министерство здравоохранения Польши выделит 37 млн злотых (более €8,5 млн) на борьбу с избыточным весом солдат и обучение их принципам здорового питанию в рамках национальной программы здравоохранения.
Об этом сообщает Dzennik Lodzki.
По данным Военного института гигиены и эпидемиологии в Варшаве, около 60% польских солдат-контрактников, занятых на штабной работе, имеют избыточный вес или страдают от ожирения. Врачи считают, что это является последствием того, что военные едят слишком много нездоровой пищи и мало двигаются. Отмечается, что проблема затрагивает все более молодых солдат — от 25 до 35 лет.
В боевых подразделениях проблема излишнего веса стоит не столь остро.
Польские врачи отмечают, что с проблемой лишнего веса часто сталкиваются также пожарные и сотрудники полиции.
Для борьбы с излишним весом у силовиков Минздрав Польши подготовил две программы. Первая заключается в увеличении физических нагрузок для военных и сотрудников спецслужб, вторая направлена на пропаганду здорового образа жизни и правильного питания.
http://atn.ua/obshchestvo/minzdrav-polshi-vydelit-eu85-mln-na-borbu-s- lishnim-vesom-voennosluzhashchih
Безмозглое! А причем тут Россия? Шото вы своим майданом заигрались. Я тебе уже второй год пхают. Выродок.
Минэкологии: На восстановление почвы после добычи янтаря нет денег!
В государственном бюджете на 2016 год нет средств на проведение мероприятий по рекультивации пострадавших от нелегальной добычи янтаря земель.
Об этом исполняющая обязанности министра экологии и природных ресурсов Анна Вронская заявила в эфире ICTV, передают Українські новини
«На данный момент в бюджете нет средств для того, чтобы проводить рекультивацию этих земель», — сказала она.
Вронская отметила, что после проведения нелегальной добычи янтаря земля стает непригодной для сельскохозяйственной деятельности.
По ее словам, при внесении изменений в законодательство можно обязать небольших частных добытчиков янтаря платить за последующую рекультивацию земель, где проводится разработка данного полезного ископаемого.
Минэкологии оценивает объем нелегальной добычи янтаря в 120-300 тонн в год. http://glavcom.ua/news/370256.html
..на моральных уродах государства не строятся. ТОЧКА.
http://novosti-n.org/ukraine/read/119610.html
Водителей могут начать штрафовать за превышение скорости на 5 км
Народные избранники предлагают штрафовать отечественных водителей даже за незначительное превышение скорости, существенно снизив действующий ныне так называемый ненаказуемый лимит.
В Верховной Раде на днях зарегистрирован законопроект № 4275 от 18.03.2016 «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно усовершенствования системы управления в сфере организации и безопасности дорожного движения». Об этом сообщает автомобильный сайт autocentre.ua.
В числе прочего, этим документом предлагается ужесточить ответственность водителей за превышение скорости движения, существенно снизив действующий ныне так называемый ненаказуемый лимит в 20/км до – всего лишь 5 км/ч.
Для этого инициаторы проекта хотят внести соответствующие изменения в часть 1 статьи 122 КоАП Украины. Таким образом, даже за небольшое превышение скорости любителям езды с ветерком будет грозить немалый штраф в 255 грн.
По мнению вице-президента «Общества участников движения» Виктора Козориза, подобный подход по привлечению к ответственности за превышение скорости соответствует европейским требованиям к повышению безопасности дорожного движения, хотя значительная часть отечественных водителей, явно будет против подобных изменений. «Впрочем, они уже давно назрели и, как говорил один из классиков, промедление с ними смерти подобно.
Ведь каждый день из-за отсутствия в Украине надлежащего управления и контроля в сфере безопасности дорожного движения на наших дорогах погибает более десятка человек и около сотни получают различные травмы. Поэтому, чем быстрее будет принят упомянутый законопроект и чем быстрее он заработает, тем быстрее удастся навести порядок на наших дорогах. Законодатели рассчитывают, что это произойдет не ранее 1 января 2017 года», заявил Виктор Козориз.
В тему:
За нарушение ПДД нужно уже не наказывать, а жестоко карать
Каждый год в ДТП гибнет около 5 тысяч украинских граждан. За минувшие 20 лет на дорогах страны погибло 140 000 человек. Там, где нужно вмешательство государства, его нет. Зато есть тысячи трупов.
…Недавняя жуткая авария с российскими туристами под Черниговом: фото в Интернете, заваленный набок искореженный автобус, накрытые тела на траве. И тут же — Херсон, Львов, Ривне…
Вот на этой из-подбелой простыни видна совсем маленькая ножка… А на днях домой с отдыха в солнечной Евпатории уехала четырехлетняя гражданка Беларуси с оторванной рукой. После того как наш частный предприниматель, груженный арбузами, решил, что ему надо быстрее добраться до своего ларька.
…В голове опять стучит: каждые десять минут… такое же белое покрывало. 140 тысяч за двадцать лет накрыли. Целый город. Почти пять тысяч чьих-то родных и любимых только в прошлом году. На фоне тех же официальных соболезнований «по случаю», оперативных распоряжений «по факту» и важных постановлений «во исполнение».Да что ж это с нами такое, люди? Неужели не понятно, что такая вот оперативная демонстративная жалость (не суть важно моя, ваша или чиновника), это совсем не то, что может помочь опустить шлагбаум на въезде в этот город мертвых. Нужна реальная ответственность каждого и конкретное участие государства. Системная политика. Подкрепленная законами и неотвратимым наказанием за их неисполнение. Засыпающих и обгоняющих на бешеной скорости водителей на «газелях» и «мерсах», злоупотребляющих инспекторов и их сытых шефов, имитирующих деятельность министров. Всех. Как в любой цивилизованной стране.
В какой? В Германии, например. Где на 100 тысяч населения пять погибших. Или в Англии — там всего (какое страшное в этой ситуации слово) четверо. В то время как в Украине — 11. При этом у них отчетливая тенденция к снижению количества и ДТП, и погибших. У нас — тенденция противоположная.
Почему? Версий достаточно. Самая распространенная — коррумпированное ГАИ не справляется со своими обязанностями. Попробуем копнуть глубже. Всего два графика. Которые дают ответы на вопросы о многочисленных реформах ГАИ со всеми их ликвидациями, реструктуризациями и сокращениями, о штрафах (больших, маленьких, полезных и бесполезных)… В общем, наглядно демонстрируют все то, во что играла наша власть эти двадцать лет, так и не добившись основной цели — безопасности на украинских дорогах.
Итак, динамика аварийности и погибших в ДТП в соответствии с ужесточением или либерализацией законодательства (рис.1 см. на 3-й стр.). Можно долго рассуждать на эту неблагодарную тему: о том, кто в итоге платит штрафы, а кто пользуется телефонным правом или визиткой «кума» и пр. пр. Все это наша объективная реальность. Однако не заметить очевидного нельзя.
Так, если в 90-м году 50 тысяч ДТП с потерпевшими унесли жизни 9,6 тыс. человек, то через четыре года — в 1995 году (после ужесточения наказаний за нарушения правил дорожного движения) — в список погибших попали 7,5 тыс. украинцев. К 2000 году цифра снизилась до 5,2 тысяч оборвавшихся жизней.
Но в мае 2001-го — снова либерализация законодательства и право принятия решений по самым грубым нарушениям передано судам. И опять-таки рост: 2003 — 42 тысячи ДТП (7,1 тыс. погибших). 2006 — 49 тыс. ДТП (7,6 тыс. погибших). 2007 — 63 тыс. ДТП (9,6 погибших). (Кроме обвала в судах, не успевающих выносить решения по тысячам протоколов, фиксируется показательная статистика: из 100% составленных протоколов за вождение в нетрезвом виде решение о лишении виновного права управления принимается только в 25 случаях.
Остальные 75% продолжали выезжать на дорогу, оплатив минимальный штраф или якобы отбыв 40 часов исправительных работ, а то и имея на руках решение суда, которое освобождало их от ответственности в связи с «малозначительностью нарушения». В то время как начальник ГАИ вместе с админкомиссией, куда входили представители транспортных предприятий, лишали права вождения 80% нарушителей. Часто, правда, прибегая и к фальсификациям с целью повышения показателей работы своего подразделения, — и трезвый легко лишался прав. Не берусь судить, что в этой истории лучше.)В 2008-м — законодатель возвращается к усилению ответственности и введению европейской фотофиксации нарушений. И снова коварная кривая ДТП идет вниз: 2008 — 51,3 тыс. ДТП (7,7 тыс. погибших). 2009 — 37 тыс. ДТП (5,3 тыс. погибших). 2010 — 32 тыс. ДТП (4,7 погибших). 2011 — 31 тыс. ДТП (4,8 тыс. погибших). Но уже в 2012 — рост аварийности за аналогичный период 2011 года на 10%. (Здесь стоит отметить два момента.
С одной стороны, как в Европе, не получилось. Использование российского прибора «Визирь», который технически не был предназначен для фотофиксации, на сто процентов не доказывал вину и оставлял широкий люфт для фальсификаций, дискредитировало идею. «Визирь» был изъят с дорог, а действие закона о фотофиксации приостановлено решением КСУ до урегулирования вопроса. Но об этом мы поговорим чуть позже.
С другой стороны, есть версия о том, что уровень ДТП и смертности в 2008 году снизил никакой не «Визирь» и штрафы, а экономический кризис, когда немало автомобилей стали на прикол. Мы проверили версию по двум опциям. В отношении регистрации автомобилей: 2007г. — 1 млн. 200 тыс., 2008 — 1 300 тыс., 2009 — 700 тыс., 2010 — 750 тыс., т.е. транспорта не стало меньше, — а также реализации топлива: 2006 год — 4,4 млн. тонн, 2007 — 4,8 млн. тонн, 2008 — 5 млн. тонн, 2009 — 4,6 млн. тонн, 2010 — 4,6 млн. тонн. Что, собственно, не подтверждает кризис как главную причину снижения аварийности).
Теперь вообще крамольные цифры. Касающиеся соответствия аварийности количеству личного состава ГАИ (см. рис. 2 на сайте ZN.UA). В 1990 году: 14 тысяч милиционеров «в кустах» — 47 тысяч ДТП (9, 5 тысяч погибших). В 2000-м стражей прядка увеличилось вдвое — до 27 тыс., количество же ДТП сократилось тоже (33 тысяч). Погибли тоже почти в два раза меньше — пять тысяч человек. В 2007-м — снова сокращение личного состава — до 14 тысяч и снова скачок — 63 (!) тысячи ДТП и 9,5 тысяч граждан, вычеркнутых из списка живых. В 2010-м — 19 тысяч гаишников на 39 тысяч ДТП (4 800 погибли).
В2011-м — массовое сокращение (14 тысяч), рост ДТП и 4 800 погибших (народ еще не понял, что бойцов на дорогах стало значительно меньше?). Однако уже за шесть месяцев 2012-го — за аналогичный период 2011 зафиксирован опять-таки 10-процентный рост аварийности. То есть получается, что этот самый инспектор ГАИ, не киношный Зыкин, к сожалению, все равно является неким сдерживающим фактором?
Что, не нравится вам такой сдерживающий фактор? Вот и мне тоже. Потому приведу еще несколько цифр. В той же Германии из 100 нарушений за час 80 процентов выявляются специальной стационарной техникой, работающей без участия человека. И только двадцать — полицейским.
Причем десять из них — опять-таки спецтехникой без остановки транспортного средства. А у нас? А у нас многолетние разговоры о взятках, плохих дорогах, «эпидемии смертей» при 100 процентах взмахов жезлом. А ведь, господин премьер-министр, вакцина давно изобретена. Осталось только обнаружить реальное желание ее вколоть.
— В парламенте уже несколько лет действует межфракционное объединение «За безопасность дорожного движения», — говорит народный депутат, глава комитета ВР по вопросам законодательного обеспечения правоохранительной деятельности Виктор ШВЕЦ (фракция БЮТ). — Разработан целый ряд законопроектов, касающихся безопасности дорожного движения.
Речь о повышении ответственности водителей и компаний перевозчиков, изменении подходов к рекламоносителям, расположенным вдоль проезжей части (за границей автомагистрали вообще свободны от рекламы. — Авт.) и др. Однако ключевой шаг — введение фото- и видеофиксации нарушений. Это результат работы комитета, МВД, общественных организаций и многочисленных экспертов.
Мы достаточно скрупулезно изучили зарубежный опыт. Украина сегодня единственная страна в Европе и на постсоветском пространстве, где не применяется фотофиксация. Когда мы в 2008 году впервые приняли закон о фотофиксации («Визирь»), в первые два-три месяца количество смертельных случаев снизилось на 35%, нарушений ПДД — на 50%.
Да, это была несовершенная система. Но уже одно ее наличие на дорогах дисциплинировало водителей. Сейчас же речь идет о суперсовременной и эффективной системе. На этот счет мы общались с австрийскими, немецкими, израильскими, южнокорейскими компаниями. Буквально вчера встречались с представителями известной китайской компании, которая предлагает свои услуги и полную систему фотофиксации.
На самом деле есть достаточно разные варианты. Главное то, чтобы система работала в автоматическом режиме и исключала любые субъективные факторы. В частности, вмешательство и корректировки. С одной стороны, она должна в автоматическом режиме фиксировать нарушения на дорогах.
С другой, осведомлять об этом граждан. В случае несогласия гражданин должен иметь право обратиться в суд. Где, в свою очередь, фото, сделанное специальной стационарной техникой, может быть использовано как доказательство. Нужно создать объединенный центр с единой базой на уровне страны или регионов (как вариант). И никакого несанкционированного доступа никому, — заключил глава комитета.
— Такие системы давно и успешно работают в европейских странах, — рассказывает директор по развитию проекта «Видеопробки» Максим ХИМЧЕНКО. (Программисты проекта еще в 2010 году разработали для ГАИ специальный прибор «ВИДЕОКОНТРОЛЬ-Рубеж», который распознает номерные знаки и проверяет их по реестрам розыска. В результате за это время правоохранительными органами найдено более пяти тысяч автомобилей, объявленных в розыск, что в сотни раз превысило КПД инспектора. — Авт.).
— Принцип деятельности системы фото и видеофиксации довольно прост: камера получает изображение на дороге — программное обеспечение (интеллектуальное видеонаблюдение) анализирует то, что видит камера посредством специальных сценариев (возможные нарушения, исходя из действующих ПДД, заложены в алгоритм) и определяет факт возникновения инцидента. Инцидент складывается в архив, другая или эта же камера фиксирует номерной знак, распознает его и сверяет с информацией базы ГАИ. Затем печатается автоматический протокол, в котором есть фото нарушения, номерной знак, информация о водителе и решение о штрафе.
В Корее, к примеру, созданы автоматизированные центры контроля дорожного движения. У них многоуровневая система — районные центры и городские. Интерес к таким центрам проявляет не только ГАИ, а и муниципальные службы (загруженность автомагистралей), МЧС, скорая помощь.
Такие центры мониторинга предоставляют собственные технологичсекие интерфейсы для других специальных программных систем, что исключает необходимость дублирования точек видео контроля для различных служб и ведомств. На самом деле там действует не просто система фотофиксации нарушений, а более широкая интеллектуальная система «умный город».
В координационном центре работают инженеры, которые обслуживают систему, представители полиции и муниципальных служб. Вся информация о нарушениях ПДД, собранная в автоматическом, режиме проходит еще один этап контроля и анализа, визируется и отправляется на печать. Письма пакетируются также автоматизированной системой и на следующий день отправляются почтой нарушителям. В Китае пошли еще дальше — решили экономить бумагу, о штрафе информируют смс-сообщениями, отсылая за подробностями на специальный сайт.
Главное — система должна правильно и компетентно конфигурироваться. От этого зависит ее эффективность и доверие граждан. Конфигурирует ее компетентный представитель государства, давая определенные задания(в разработанном законе речь идет о пяти самых распространенных нарушениях, которые будет фиксировать спецтехника — это превышение скорости, выезд на встречную полосу, проезд на запрещенный сигнал светофора, выезд на ж/д переезд на запрещенный сигнал светофора, движение по тротуару или пешеходной дорожке). Программисты составят необходимый сценарий, который перепроверит тот же представитель государства. Все сценарии и обнаруженные системой инциденты (нарушения) тщательно тестируются.
Какая защита от вмешательства? Безусловно, человек создавший и эксплуатирующий систему, может вносить в нее изменения. Но в подобного рода системы закладываются технические средства защиты информации. Когда система введена в эксплуатацию, все доступы и действия, производимые любыми пользователями, проходят аудит. Основой любых систем защиты информационных систем являются идентификация и аутентификация: является ли подключающийся субъект тем, за кого он себя выдает и определение полномочий субъекта при его допуске в систему.
Например, я руководитель инженерной службы, контролирующий систему, и у меня будет право зайти, просмотреть, проанализировать данные и параметры работы системы. При этом я не могу ничего удалить и изменить. Это ключевое требование системы. Для этого системы проходят процедуры приемки и сертификации. Данные технически защищены от несанкционированного доступа.
Не только хакеров, но и умышленных действий самого персонала. Любые действия контролирует специальная служба информационной безопасности в координационном центре. Это одно из ключевых требований к таким системам. Я был в команде разработчиков подобной системы для Минобороны.
О создании таких систем написано и сказано очень много, специалисты четко знают как проектируются, создаются такие системы и какие требования к ним выдвигать. К примеру, есть центр сертификации ключей. Ключи и доступы выдаются на определенный срок для определенных действий. Ключи автоматически изымаются. Данные обо всех действиях аудируются. Было бы, как говорится, желание, — заключил Химченко.
Сколько может стоить такая система? Специалисты утверждают, что можно вообще начать с одной камеры. Четко обозначив, где она находится. Ведь цель — не собрать штрафы (а государственную казну можно действительно хорошо пополнить. Так, к примеру, только одна камера фиксирует 2 тыс. нарушений за световой день. Средний штраф — 300 грн. Сами посчитаете?), а в том, чтобы люди перестали нарушать. За границей акцентируют внимание именно на этом.
Система масштабируема и наращиваема. В пилотной точке можно отработать всю схему — от людей до технарей. И потом расширять. Цена напрямую зависит от количества подсистем. Стоимость комплексной интеллектуально-транспортной системы, к примеру, Минску, обошлась 100 млн. долл. При этом решались задачи не только фотофиксации. Но и парковок, гражданской безопасности — скопления людей, учитывался антитеррористический фактор. Запросы Душанбе ограничилась 46 миллионами.
Интерес инвесторов колоссальный. Основной месседж: «Мы даем вам 100 млн. долл., учим работать и ставим систему, но дайте нам ее в обслуживание и платите эксплутационные платежи». Или, как вариант, процент от штрафов. Инвестиционный конкурс необходим. Впрочем, как и тендер для местных компаний, готовых предоставить свои сети для размещения оборудования.
Инвестор может ставить свои условия — поставщики, подрядчики, сроки, контроль за использованием и пр. Как правило, такие компании приходят не просто с деньгами, а с решением. Что, в принципе, достаточно полезно для нашего привыкшего решать только в пользу своего кармана чиновника. Не хотите инвестора? Берите кредит под госгарантии. Только делайте что-нибудь!
— Рассуждать на тему переходить к фотофиксации или не переходить сегодня уже цинично — убежден заместитель начальника управления ГАИ Украины Владимир Резников. — Надо понимать, что фотофиксация надежно защищает водителя, который не нарушает. И очень раздражает тех, кто привык пользоваться своим статусом, наивно полагая, что положение в обществе может спасти от несчастья. Всего один пример.
После провала «Визиря» в 2010 году мы закупили 137 приборов измерения скорости TRUKAM. (Не путать с фотофиксацией — Авт.). Разработка NASA. Украина единственная страна на постсоветском пространстве, которая использует эти приборы. Эффект? TRUKAM не откликается на «звонок друга»: стереть данные невозможно! Только штраф.
Поэтому переход на автоматизированную систему фотофиксации нарушений ПДД и максимальное устранение человеческого фактора на дороге должно стать государственной стратегией. Которая, во-первых, позволит говорить о реальной безопасности и неотвратимости наказания за нарушения на дорогах. Во-вторых, выведет саму службу на неизбежное реформирование: оптимальную численность личного состава, достойную зарплату, достаточное количество бензина, формы…
Что касается тактики, то в четверг на заседании в Министерстве инфраструктуры, которое прошло по поручению премьер-министра, высказывались разные мнения. Для кого-то важно ужесточить выдачу лицензий перевозчикам, для кого-то пространно порассуждать на популярную тему. Но, опять-таки, всего два факта. К разбившемуся под Черниговом автобусу первыми приехали два молодых инспектора.
Они остановили два грузовых автомобиля и при помощи тросов сами поднимали автобус, под которым молили спасти своих детей раздавленные люди. Что у ребят было в машине? Традиционные автомобильные аптечки. Они, как могли, оказывали первую помощь.
И это проблема каждой аварии. Здесь нужно тесное сотрудничество и поиск решения с медиками и МЧС. И еще. Никто из пассажиров этого рейса не был пристегнут ремнями безопасности. Да только ли этого? А может быть, нужно просто ввести железное правило: водитель не трогается с места, пока не пристегнется каждый пассажир? Минимальные траты на систему оповещения в салоне, действенный механизм наказания водителя за нарушение инструкции, и люди живы… — приходит к выводу Резников.
…Поэтому так хочется сказать. Не нарушай. Водителю. Потерявшему на бешеной скорости здравый смысл. Власти. Игнорирующей собственные решения и постановления. Повторяю, все вакцины действительно уже изобретены. Осталось только обнаружить желание вколоть подходящую. Необходимый законопроект № 4184-6 о внесении изменений в некоторые законодательные акты, касающиеся повышения безопасности дорожного движения разработан, принят в первом чтении и находится в профильном комитете ВР.
Документ вносит изменения в 12 законов и вводит фото и видеофиксацию нарушений ПДД. Так что же мешало его оперативно принять на внеочередном заседании ВР? Без заговаривания темы на общественных советах и совещаниях, без написания новых программ и концепций, без учета откатов в тендерах, на инвестиционных конкурсах и т.п.
http://argumentua.com/stati/za-narushenie-pdd-nuzhno-uzhe-ne-nakazyvat-z hestoko-karat
Все верно. Правильно сказал. Украина строится на официально и законно утвержденных продажных майдановских гомиках. Ты не видел новый украинский паспорт для выезда за кордон? А там вписан пункт: ореентация- гомик. Для вас это пропуск в ЕС. Там сирийцы без вас скучают.
Все верно. Вот теперь такое новое поколение Украины. Это обкуренные и шыранутые гомики с осыледцем на голове и на самокате. А че на самокате? А то что лошади от смеха подохли. Строители, мать вашу.
Мужики скажите пожалуйста сколько у вас получает майор с выслугой 23 года
В районе 16 тыс. грн.
Какие 16т., перестань курить патриот. Один хр меньше Зсу, уточняй там.
Who are you to fucking lecture us?..) Хочешь жить хорошо,не открывай рот (народная мудрость)
Сколько Кныр на Посаде сидит???? Вот тут явно нечисто.