Авиакатастрофа под Киевом: пилот ценой жизни спас генерала СБУ
Анатолий Довгопол (на фото вверху) много раз летал на Як-52. Его пассажиром был Виктор Шейбут (слева). Фото: УНИАН, Getti Images.
Замглавы Миграционной службы Виктор Шейбут выжил благодаря тому, что самолет не загорелся.
РЕЙС ЦЕНОЙ В 10 ТЫСЯЧ
Странички украинских пилотов в социальных сетях переполнены соболезнованиями. В кругу летчиков имя Анатолия Ивановича Довгопола, 64-летнего мастера спорта по высшему пилотажу, почти как нарицательное.
— Он поставил на крыло многих пилотов, и не только в малой авиации, — пишут коллеги. — 40 лет стажа, тысячи часов полетов… Таких инструкторов — единицы. Полетать с Довгополом в Центральном аэроклубе имени Антонова стремились многие. Он не только пилот, но и инструктор от Бога.
В субботу, 8 июня, Анатолий Довгопол и его ученик вылетели с аэродрома “Чайка” под Киевом на легкомоторном двухместном Як-52. С этим спортивным самолетом у летчика была долгая история “на двоих” — много раз он выступал на этой машине в рамках международных авиасалонов, демонстрируя пике и виражи.
Этот последний полет, по словам коллег Довгопола, был ознакомительным. Такие рейсы легко можно заказать на сайте аэроклуба — достаточно предварительно записаться и заплатить. Удовольствие недешевое — 1 минута полета стоит 320 гривен. То есть короткий рейс в 30 минут обойдется клиенту почти в 10 тысяч гривен.
|
Что случилось после взлета — пока загадка. Но через несколько минут после того, как самолет оторвался от земли, он начал стремительно падать вниз с высоты 200 метров.
— Самолет очень быстро терял скорость, — говорит инженер аэроклуба Игорь Дергак. — Вошел в штопор. Причиной мог стать отказ двигателя.
Машина упала за пределами аэродрома, неподалеку от жилых домов. Основной удар пришелся на носовую часть. Поэтому шансов выжить у пилота не было. Его тело с трудом достали спасатели, которым пришлось разрезать кабину. Они же отрезали искрящий аккумулятор, который в считанные минуты мог взорваться.
Коллеги пилота уверены: то, что самолет не вспыхнул сразу, а пассажир остался жив, это заслуга пилота. Понимая, что спастись невозможно, он спикировал машину носом в землю.
— То есть сделал все возможное, чтобы машина не загорелась, — говорит Игорь Дергак.
|
В РЕАНИМАЦИИ МОЛЧАТ
60-летнего пассажира спасатели и медики достали из кабины с переломами ног и другими тяжелыми травмами. Его сразу же увезли в реанимацию Киевской городской больницы № 17, где уже провели операцию. На место аварии прибыл даже первый вице-премьер-министр, много сотрудников прокуратуры. Не менее важные чиновники собрались и возле больницы. Как выяснилось, не случайно. Пострадавшим курсантом оказался первый заместитель главы Миграционной службы Украины, генерал-майор СБУ в запасе, бывший замглавы налоговой администрации Виктор Шейбут.
Вчера он находился в реанимации, а информацию о его здоровье медикам строго-настрого запретила разглашать дочь Виктора Шейбута.
— Вчера к нам приезжали очень влиятельные люди, уровня министров, — рассказали “Комсомолке” врачи. — Требовали спасти его и грозились уволить, если будем рассказывать о ходе лечения и перспективах.
|
В АЭРОКЛУБЕ ИЩУТ ОТВЕТЫ
Тем не менее известно, что состояние здоровья Шейбута по-прежнему очень тяжелое. По данным наших источников, для него это был первый в жизни полет. Но как можно объяснить тот факт, что Анатолий Довгопол, опытный летчик, не справился с машиной, которой отдал столько лет жизни?
— Да я сам не знаю, как такое могло случиться, — нервничает директор Центрального аэроклуба имени Антонова Борис Ставницкий. — Пусть причины выяснит специальная комиссия, которую создали для расследования. Моя задача — сейчас помочь семье Анатолия организовать похороны. Они пройдут в понедельник.
Другие летчики, не раз поднимавшиеся в небо с “Чайки”, подозревают, что в трагедии есть вина и руководства клуба.
— Этой машине более 30 лет, — сообщил “Комсомолке” пилот, попросивший не называть его имени. — В ее ремонт нужно вкладывать деньги, но это происходит не всегда. Многие из наших уверены, что у самолета заглох неисправный двигатель. Даже если погода была бы нелетная, Анатолий Иванович смог бы посадить машину.
Ответы сейчас ищет следствие. По словам пресс-секретаря прокурора Киевской области Светланы Судак, по факту крушения начато уголовное производство по статье “Нарушение правил безопасности движения или эксплуатации железнодорожного, водного или воздушного транспорта”. Рассматривают все возможные версии, в том числе человеческий фактор и неисправность техники.
ТТХ
Самолет Як-52 предназначен для обучения летчиков и для полетов высшего пилотажа. Разработан в 1979 году.
Максимальный вес — 1290 кг
Допустимая скорость — 470 км в час
Дальность полета — 500 км
КСТАТИ
На Як-52 разбился замминистра МВД
Для аэроклуба имени Антонова трагедия с самолетом Як-52 — не первая. В 2000 году, управляя им, трагически погиб заместитель министра внутренних дел (на тот момент Юрия Кравченко) Леонид Бородич. Генерал не только научился пилотировать, но и смог выполнять сложные фигуры в небе. Свое мастерство он демонстрировал на международной авиакосмической выставке. Когда самолет стал падать, Бородич отвел его от толпы зрителей, но сам спастись не сумел.
В ТЕМУ
Самые громкие крушения легкомоторных самолетов
За последние пять лет в Киеве и области было несколько авиакатастроф с человеческими жертвами.
1. 9 декабря 2007. Чартерный самолет модели “Бич крафт” с двумя пилотами перевозил из Чехии в Киев троих пассажиров. Не долетев до аэропорта “Жуляны”, самолет упал с высоты 2,5 км на поле между городом Вишневое и окружной дорогой. Диспетчер требовал зайти на еще один круг из-за плохих погодных условий, но пилот не послушал и пошел на посадку.
2. 23 марта 2008. Гидроплан “Аэропракт-24” упал в Макаровском районе Киевской области. На борту — пилот и двое пассажиров: Эдуард Лещенко, заместитель главного архитектора Киева, и замглавы столичной администрации и архитектор Татьяна Доценко. Причина падения — самолет вошел в штопор. Все погибли.
3. 10 июня 2012. Возле аэродрома под Киевом (в Бородянке) разбился самолет Л-410 при аварийной посадке на поле. На борту были профессионалы-парашютисты: пятеро погибли, 17 с травмами оказались в больнице. Прокуратура передала дело в суд. Пилота и его помощника обвиняют в том, что они проигнорировали предупреждение диспетчера о непогоде и поднялись в небо.
А В ЭТО ВРЕМЯ
Виновнику Скниловской трагедии смягчили наказание
Валерия ЧЕПУРКО
Владимир Топонарь отсидел восемь лет, а вместо оставшихся шести пилота ожидают два года исправительных работ.
Киевский апелляционный суд удовлетворил ходатайство Владимира Топонаря и изменил меру наказания. Шесть лет тюрьмы ему заменили на два года исправительных работ. Напомним, Топонаря признали виновным в крушении истребителя Су-27 на львовском аэродроме “Скнилов”. Тогда погибли 77 человек, в том числе 28 детей.
Его приговорили к 14 годам заключения, из которых он отсидел восемь лет. Смягчить приговор суд согласился согласно новому УПК.
Два года исправительных работ означают, что вскоре Владимир Топонарь может вернуться домой, устроиться на работу и отчислять государству часть дохода. Это случится после того, как в Кагарлыцкой исправительной колонии, где он отбывает срок, получат решение суда. Прокуратура может подать кассацию на это решение, но в колонии говорят, что это маловероятно.
18 ответов
Идиоты! Катастрофу Бородича видел своими глазами на шоу в Святошино! Высота, когда он свалился была метров 40 (не 2500 — там бы все выжили! ). Шансов не было. То, что отвернул от трибуны — чистая правда. Грохнулся за пределами трибун. К сожалению, в Скнилове это забыли. Вечная память!
Не забыли ли снять струбцину с руля высоты?
Как то часто чисто “случайно” генералы падают. Им бы запретить приказом такие штучки.
Возможно и техника подвела,но и Шейбут,как многолетний глава ВБ налоговой, слишком много знал о преступном тандеме Пискун-Молодык,зачищавшими хищения в особо крупных размерах ЕЭСУ и ПСО ”Стройиндустрия”…
А при Союзе я там учился БЕСПЛАТНО и нас там на Чайке были тысячи курсантов на разные специальности. А теперь в Украине там резвятся только зажраные миллионера генералы и прочая сволоч которая уже 20 лет грабит эту территорию. В каком аэроклубе теперь в Украине может выучится парнишка с простой семй ???
То что, Виктор Николаевич обладает информацией о Пискуне и его окружении сказано не голословно, и что он один из порядочных градоначальников подразделений по борьбе с коррупцией в ОНГСУ ,это тоже не “пустые” слова. Это потом пошли Васалатии, Вени-Верниченки которые развалили службу,- он переживал внутри что сделали эти проходимцы с его детищем.Виктор Николаевич-Бог Вас уберег за дела Ваши. Вам выздоровления….С Богом….. .
Шейбута выгнали с СБУ с неполным ходом в звании полковника. Генералом он стал уже в налоговой милиции через Азарова. Сам мошенник и плут, к тому же очень богатый. Нахрен никому не нужен. Решил свое эго пощекотать в полете. Дощекотался. В СБУ Донецка его называли “ШОЕБУТ”. Просто не повезло.
Полностью согласен с характеристикой. И со стариком Хоттабычем его связывали ну оччень непростые отношения.
Донецкому: чистый маразм, никто его с СБУ не выгонял, он по сей день является таковым…
Виктор Шейбут где-то с 1994 года перешел из СБУ в Налоговую администрацию, где и закончил службу.Генералом СБУ он не был,а вот генералом милиции является точно.Если получил воинское звание генерала в СБУ,то это не афишировалось.Все может быть,но по роду выполняемых обязанностей он все-таки генерал налоговой милиции а не СБУ.
С ком. Сергея согласен. У Шейбута в подразделения коррупции подбирали на службу опытные работники (35-45-50лет) с СБУ,милиции (МВД), после специальной проверки. В.Т. Билоус сохранил кадры. А потом ВаСалат и-й, Верниченко поганяло “ВЕНЯ” понабирали хлам и болото, по маркентильным соображениям (дачи ВаСалаТу Шаяны, Крым) Вени пруды,бани,Киев, Киевская область. Потом пошло поехало деньги, подарки.и.т.д.
Рождённый ментом или КГБшником летать не может и не должен. Ментовский генерал Бородич, убившийся при намерении блеснуть пилотажем, уже забылся?
Наверно, лучше, по пословице, иметь дочь проститутку, чем сына — милиционера, раз на могиле кадрового милиционера Бородича написали…”лётчик”.
http://www.transpress.kiev.ua/
Реанимация очень хорошо проверяет на вшивость (по собственному опыту 3-х раз в виде пациента и 20 лет врача). Когда все болит не до притворства, люди раскрываются какие есть: стонут, плачут, истерят… Шейбуту, судя по количеству и характеру переломов, боли досталось с лихвой. Но показал он себя настоящим мужиком — “гвозди бы делать из этих людей, крепче бы не было в мире гвоздей”. Респект.
похоже на то что перед полетами кто то хорошо задурил мозги и пилоту и пассажиру,
бывает такое именно с операторами нашли сволоты ключик , кто то развел даже своим присутсвием. и без прямой вины а ….
Цитата: “Как узнали «Вести» от источников в прокуратуре … генерал-майор Шейбут, который в тот момент якобы находился за штурвалом, перепутал рычаги и заглушил мотор, вместо того чтобы по указанию диспетчера поднять шасси.”
Загляните в “Руководство по летной эксплуатации самолета ЯК-52 (http://www.tosnoaero.ru/library/manual/Yak-52.pdf). Пункт 4.2.5. инструктирует как убирать шасси, но при чем там диспетчер? Или такая эксклюзивная услуга только для генералов СБУ? Весь 5-й раздел посвящен “Особым случаям в полете” и прежде всего (5.1.) — “Действия летчика при отказе двигателя в полете”: “перевести самолет на планирование”.
Очевидно, “источникам в прокуратуре” главное — повеселить народ генералом, который, первый раз сев в спортивный самолет, сразу хватается за все рычаги и кнопки.
Помнится, расстрел Вадима Гетьмана тоже преподнесли как бытовуху, следствие заглохло и сейчас выдающегося экономиста-политика, которого Кучма и Лазаренко боялись как огня, СМИ стараются не вспоминать.
Шейбут тоже пытался изменить украинскую экономику.
Вот так делают нашу историю…
8 лет Топонарь отсидел за невключившуюся внешнюю форкамеру, темный след топлива за хвостом,
и петушиную спецпроволоку для защиты от металоворов которая и натворила беды, а с форсажом он был бы третьим в мире кто выполнил проход с круто приподнятым носом на 5 метраж при этом на земле с километр остается выжженный след колея.Зрелише как при взлете большой ракеты. ЦАРСТВИЕ НЕБЕСНОЕ НЕВИННО УБИЕННЫМ.
В авиации закон парных случаев привычное дело и профи его даже
предопредеояют . А здесь скорей подстава под етот закон.
Подстава, подстава. Включим логику, на второй (!) день после аварии Инет заполнен цинично-злорадными статьями, в которых перемываются кости Шейбута (Это какое же вдохновение надо иметь, чтобы за столь короткий срок столько наваять! Или готовились заранее?). Тут же генерала обвиняют в аварии на основании откровений “источника из Прокуратуры” о том, как на взлете при ознакомительном полете пассажир управляет спортивным самолетом (!). “Все это было бы смешно, когда бы не было так грустно…”