Это же полная ерунда…не может же быть так вечно
Важное
27 апреля, 2025
18 ноября, 2024
28 августа, 2024
Человек не терпит насилия!
Меню
Это же полная ерунда…не может же быть так вечно
Перепечатка материалов «ОРД» в полном или сокращенном виде только с письменного разрешения редакции.
© 2025 ОРД. Републикация авторских текстов без письменного согласия редакции запрещена. При использовании материалов активная гиперссылка обязательна ord-ua.com
Связь с редакцией — [email protected]
1 033 ответа
Вместо 13 000 000 грн. порт Рени получил 48 000 грн.
Восьмого мая 2015 года в Региональном отделении фонда государственного имущества Украины по Одесской области была отыграна финальная сцена в спектакле «Конкурс», о котором мы писали в феврале 2015 года (статья публикуется повторно, чтобы вспомнить события). Все прошло по сценарию государственных чиновников без ненужных им Законов Украины и без вмешательства компетентных органов стоящих на страже исполнения этих Законов.
Договор аренды причала №9 Ренийского морского торгового порта был подписан с ООО «Агро – Рени» с месячной ставкой арендной платы чуть меньше 48 000 грн. Правда, по времени действо немножко затянулось из-за упертости оставшихся, по воле РО ФГИУ, «за бортом» участников конкурса, которые хотели взять это имущество согласно законодательной процедуре и задорого. Поэтому пришлось немного импровизировать бедным чиновникам.
Выдумывать истории и отправлять поочередно всем участникам конкурса письма, что именно они являются победителями конкурса и должны как можно быстрее приехать в Региональное отделение фонда и подписать договор аренды. Правда ни одно такое виртуальное письмо остальные конкурсанты не получили и естественно никто не приехал. Зато по команде прибыла компания ООО «Агро – Рени» и торжественно подписала трехгодичный договор на аренду причала за очень символическую арендную плату. Сколько там было реально оставлено денег – тайна двух заинтересованных сторон.
Не понятно только, где же интерес государства Украина – собственника этого порта Рени и причала, который отдан задарма иностранцу. Почему вместо 158 млн. грн. в год, бедное наше государство, получает только 576 тысяч грн.? Ладно, в 2004 году при коррупционной власти Кучмы отдали Молдавии украинскую землю для того, чтобы иметь конкурента – порт Джурджулешты. Но сегодня, на пороге в Европу, очистившись от коррупционеров Януковича, при наличии в государственном аппарате антикоррупционного комитета, почему грабят Государство и публично исповедуют принцип беззакония? Может новый губернатор Одессы поможет найти ответ на этот вопрос. Одесситы говорят, что у него большой опыт в борьбе с чиновничьей коррупцией, да и Президент послал его навести порядок в Одесской губернии, пока она еще не распродана окончательно.
Как бывший сахарный король Дмитрий Баринов отправился латать дыры личного бюджета за счет государственного пароходства
В нашей стране потоки люстрации иногда поднимают на поверхность власти таких одиозных персонажей, что и «легитимно живому» не снилось. Знакомьтесь – Дмитрий Анатольевич Баринов – человек и, порезанный на металлолом, пароход.
Молодой специалист 1966 г. р. Дмитрий Баринов в 1989 – 1994 гг. скромно трудился в Черноморском морском пароходстве. Наверное, пересказывать сейчас печальную судьбу ЧМП, надобности нет. Отметим только, что в начале 1993 г. пароходство имело 227 судов, но 160 из них были рассредоточено в разных офшорах. Тогда же начались первые аресты кораблей.
После преобразования ЧМП в акционерное общество стало еще хуже: росли проценты по кредитам, а доходы «Бласко – ЧМП» надежно прятались в офшорных банках. В результате, против руководителя компании Павла Кудюкина возбудили уголовное дело, а в январе 1994 г. Верховная Рада начала проверку ЧМП, организовав следственную депутатскую комиссию.
Совпадение этот или нет, но именно в 1994 г. Баринов решил, что он созрел для самостоятельного бизнеса, чуть позже возглавив ООО «Инсахарпром-К» – одно из крупнейших сахарных предприятий нашей страны. Интересно, что владельцем «Инсахарпром-К» числилось ЗАО «Инзернопродукт». ЗАО владели сам Дмитрий Анатольевич, депутат Одесского горсовета Юрий Преснов и бизнесмен Александр Коробчинский.
Последний был убит в центре Одессы поздним вечером 5 января 2011 г., в сквере Пале-Рояль возле собственного дома. В тело жертвы выпустили 12 пуль калибра 9 мм. Отметим, что покойный бизнесмен Коробчинский в свое время избирался депутатом Одесского горсовета, возглавлял Партию промышленников и предпринимателей Украины. При этом в разное время являлся фигурантом четырех уголовных дел.
В 2009 г. у «Инсахарпром-К» начались нешуточные проблемы, в частности, компания не смогла (или не захотела?) выполнять свои обязательств по облигациям. Результат – банкротство. Затем след Баринова всплывает в компании F&M Agency Ukraine, где в 2011 г. он трудился на должности директора по логистике с окладом в 15 тыс. грн. в месяц.
Надо сказать, что материнское предприятие F&M Agency Ltd зарегистрировано на Британских Виргинских островах, его президентом является местный нищий, головной офис конторы расположен в Лондоне, а счет открыт в банке Латвии, но все сотрудники являются гражданами нашей страны. Впрочем, компания запомнилось украинцам не этим, а тем, что совершало наглые рейдерские атаки на отечественные суда.
Забавно, но официальная запись о прекращении деятельности «Инсахарпром-К» датируется июлем 2014-го. А Баринов еще в июне 2014 г. уже приступил к исполнению обязанностей директора ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» (УДП). А с 15 сентября 2014 г. приказом Мининфраструктуры был вполне официально утвержден в должности. Вот такие виражи судьбы.
Но вернемся немного назад, когда сахарный промысел Баринова еще процветал. В 2007 г. наш герой дал интервью журналу «Деньги», в котором был представлен как «успешный бизнесмен, образцовый семьянин и просто приятный собеседник с хорошим чувством юмора» (О, как!).
Несмотря на столь лестную оценку со стороны журналиста «Денег», показалось, что Дмитрий Анатольевич сам инициировал эту беседу, чтобы показать окружающим в какой роскоши он живет. Судите сами, Баринов, по его же признанию, денег не считает, любит посещать футбольные матчи по всему миру (Барселона, Мадрид, Рим…), отдыхает за рубежом по четыре раза в год (любимая страна – недешевые ОАЭ), летает бизнес-классом и уважает VIP-проходы в аэропортах.
Он построил себе большую двухуровневую (540 кв. м) квартиру возле Воронцовского дворца в самом центре Одессы. У него Audi A8 long, у жены – Lexus JX, дочери на 18 лет подарили Audi A4. В одежде раньше предпочитал классику – Brioni, Zileri, Kiton. «Сейчас больше нравятся всякие «облипуси» от D&G, Richmond — моложусь, наверное».
Одна у Дмитрия Анатольевича беда, когда-то он убедил себя, что не любит черную икру «поскольку она очень дорогая». «И до сих пор, – продолжает исповедь гурмана Баринов, – уже имея такую возможность, когда покупаем икру, то дети едят, а у меня руки не поднимаются. Хотя нет проблем, можно покупать и есть».
В общем, если вам еще не стало противно от самолюбований этого нувориша, вот полный текст интервью (http://www.dengi.ua/…/27811_Dmitrij_Barinov_Chem_legche_ras…).
Нас же интересует другой вопрос. Как человека с такими запросами, можно было назначить директором государственного предприятия после того, как его частная компания обанкротилась и он, вероятно, лишился сверхдоходов, позволявших весит ему привычный образ жизни? На какой результат рассчитывали в Мининфраструктуры?
И ведь Баринова уже отстраняли от руководства пароходством. В середине февраля профильное министерство, из-за поступившей от правоохранительных органов информации о злоупотреблениях на предприятии, начало проверку деятельности УДП.
На время ее проведения Баринова и отправили в вынужденный отпуск. Однако за него заступились некоторые народные депутаты и власти Измаила (где и расположено предприятие). Отставка Дмитрия Анатольевича якобы провоцирует социальное напряжение в городе. Хотя, по всему видно, что как раз пребывание Баринова в руководстве УДП это самое напряжение и создает. Но об этом чуть позже.
27 марта Баринов вернулся в свое кресло, ревизия завершилась, хотя акт правительственной проверки финансово-хозяйственной деятельности предприятия так никто и не увидел.
В одном из интервью (http://368.media/2015/02/barinov-udp/) Баринов рассказал, что в Мининфраструктуры ему предложили написать заявление об уходе. Но он целый час убеждал их в том, что является чрезвычайно эффективным менеджером.
Не знаю, какие уж он там приводил аргументы, думаю, в правительстве не поверили рассказам в духе агиток, которые распространяет подконтрольная руководству УДП и лично Баринову многотиражка «Дунаец». Поверить в газетные сказки трудно, значить Дмитрий Анатольевич приберег в чемодане другие веские документы. Интересно, какие?
Кстати, Баринов баллотировался, к счастью неудачно, на парламентских выборах 2014 г., широко и незаконно используя мощности этой газеты. В ответ, на что получил проверку Главного управления по борьбе с коррупцией и организованной преступностью СБУ.
Итак, «Дунаец» пишет: «ЧАО «Украинское Дунайское пароходство преодолело миллионный рубеж. К 15 мая объем перевозки грузов флотом УПД, сообщает газета, составил 1 млн. 045 тыс. грузов. И это при том, что в этом году флотом пароходства не было перевезено ни одной тонны окатышей Полтавского ГОКа. Ранее этот грузопоток являлся одним из основных. Финансовый результат предприятия за первый квартал составил 8,9 млн. грн., за период с 1 января по 30 апреля сего года – 18,4 млн. грн. В январе-марте произведена модернизация и ремонт флота на сумму 7,2 млн. грн. За четыре месяца текущего года предприятие перечислило налогов в бюджеты всех уровней на 16% больше, чем в 2014 году. Платежи в местный бюджет за январь-апрель с. г. составили 5 млн. 512 тыс. грн., что на 71% больше, чем за аналогичный период прошлого года».
Обратите внимание, они сравнивают показатели только 2014 и 2015 гг. То есть идут от «хуже» к «пплохо». Почему-то в заслуги ставится потеря контракта с австрийской компанией Voestalpine, который с 1995 г. позволял перевозить от 1,5 до 1.7 млн. т железорудного сырья. Круглогодично! Под австрийский контракт строилась вся доктрина развития УДП на Дунае: экономика, обновление и типизация тоннажа, тяги, возможность развития новых направлений перевозок.
А что мы имеем сейчас? Подмена австрийского направления нынешним болгарским маршрутом уже привела к снижению объема перевозок с 130-140 тыс. т. до 10-15 тыс. т. в месяц При этом поставляется уголь на ТЕЦ Болгарии, что носит исключительно сезонный характер! Контракт с Voestalpine закончился 31 декабря 2014 г., но никто со стороны УДП даже не пытается его возобновить.
Теперь о сказочных прибылях УДП. Так как компания ведет внешнеэкономическую деятельность, то и расчеты осуществляются в иностранной валюте. Но почему-то финансовые результаты УДП показаны в гривнах. Понятно, что в национальной валюте прибыль увеличилась чуть более чем в два раза. В то время, как гривна обесценивалась по отношению к доллару и евро в 2014-2015 гг. в три-четыре раза в разные периоды времени! Так, где же сказочная прибыль? Ошеломляющий успех УДП достигнут исключительно благодаря девальвации!
В отчете ничего не сказано о кредитных обязательствах предприятия перед кредиторами. А по состоянию на 1 января 2015 г. они составляли около 20 млн. грн. в виде финансовой помощи портов Херсона, «Южный» и Администрации морских портов Украины. Около $1 млн. УДП должен морякам за суточные, около $0,5 млн. – за топливо т.д. и т. п.
Морской флот УДП уже полностью уничтожен – порезан на металлолом и продан за бесценок. Взамен не построена ни одна новая баржа, ни одно самоходное судно, ведь деньги ушли в неизвестном направлении. Вернее, только одному Баринову и известном.
По причине полнейшей бесконтрольности со стороны руководства пароходства в июле 2014 г. был арестован в Турции теплоход «Татарбунары» и сейчас продолжает стоять в Стамбуле. Фрахт за период стоянки под арестом фрахтователем не оплачивается, сумма долга составляет уже более $100 тыс. непосредственно по вине Баринова, подписавшего документы по отсрочке платежей. Уже в июне ожидается продажа судна с молотка, если УДП не внесет залог более $1 млн.200 тыс. Почему же об этих достижениях не ознакомлены читатели «Дунайца»?
Трудовое соглашение Баринова рассчитано до сентября 2017 г. И если правительство не вмешается и хотя бы не уволит этого персонажа с должности руководителя УДП, то за оставшиеся два года новому председателю правления ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» уже не чем будет управлять.
В следующей части повествования мы расскажем, о том, как Баринов хочет сделать УДП похожим на Amazon, сократив при этом зачем-то 30% трудового коллектива пароходства. И как он поднимает жалование сотрудников на жалкие проценты за счет уволенных без разбора измаильцев.
https://www.facebook.com/InfoBarinov/posts/1461157357511029
Еще один регионал-ворюга в новой власти
Типичный пример — Юрий Васьков (на фото), назначен заместителем министра инфраструктуры распоряжением премьер-министра № 152-р от 4 марта 2015 года. В министерстве Юрий Юрьевич должен заниматься, конечно же, реформированием морской отрасли и речным судоходством государства.
Вот детали биографии реформатора Ю. Васькова.
— депутат Одесского горсовета VI созыва, фракция Партии регионов«;
— 2011-2013 гг — начальник Одесского порта, приказ о назначении подписал Борис Колесников, вице-премьер-министр Украины, министром инфраструктуры, ставленник Рината Ахметова;
— 2013-2014 гг — глава ГП «Администрация морских портов», приказ о назначении подписал Владимир Козак, министр инфраструктуры Украины, ставленник «семьи» Януковичей.
Некоторые факты из деятельности «семьи», успешно реализованные Ю. Васьковым во время правления В. Януковича:
— руководил строительством порта «Карантинный мол» в Одессе. Потратил 2 млрд грн бюджетных средств. Строительство велось с грубыми нарушениями, в итоге часть строений ушла под воду (волнолом буквально утонул — подробности в публикации Провал, за который никто не ответил);
— де-факто инвестировал 1 млрд бюджетных средств в частный бизнес Р. Ахметова, профинансировав за счёт государства дноуглубление в Морском торговом порту «Южный», находившемся в аренде у олигарха. Во времена В. Януковича активно лоббировал сдачу уникального, стратегически важного для Украины МТП «Южный» в концессию Р. Ахметову (читай — России).
Кроме того, Ю. Васьков практически вывел Государственное предприятие «Администрация морских портов Украины» (ГП «АМПУ») из-под контроля Мининфраструктуры, переведя его в Одессу. «Обособление» АМПУ при В. Януковиче вылилось в «проедание» сотен миллионов бюджетных средств чиновничьей «надстройкой» и деятельной подготовкой к приватизации портов Украины в интересах России.
Теперь биография Ю. Васькова в деталях.
Несмотря на то, что карьерный взлет исполнительного Ю. Васькова состоялся во время безраздельного властвования «семьи» Януковичей, своему кадровому продвижению нынешний замминистра инфраструктуры во многом обязан землякам — одесским бизнесменам Александру Грановскому и Борису Кауфману. Которые в 2009 году приватизировали крупнейшую дноуглубительную компанию «Черномортехфлот» (г. Одесса, около 70 специализированных суден).
На базе компании был создан создана ПАК «Черномортехфлот». Только в период 2009-2012 годов эта компания заработала на дноуглублении более 350 млн. грн. При Януковичах доходы компании выросли на порядок — при этом заказчиком дноуглубительных работ выступала вновь созданная управленческая надстройка — АМПУ. Но проверить необходимость, эффективность этих самых дноуглубительных работ, а главное — целевое расходование средств до сих пор не представляется возможным.
ПАК «Черномортехфлот» является монополистом выполнения дноуглубительных работ в Украине, объем которых составляет около 12 млн. метров куб.. Пролоббировав назначение «своего человека», Б. Кауфман и А. Грановский обеспечили себе гарантированные объемы бюджетного финансирования. И это несмотря на дурную репутацию (читайте Как партнеры администрации президента Украины «обнесли» инвесторов из США).
Несмотря на многократные призывы экспертов и депутатов навести порядок в расходовании госсредств на дноуглубление, прокуратура и МВД старательно обходят Б. Кауфмана и А. Грановского стороной — сегодня эти бизнесмены входят в ближний круг П. Порошенко, им очевидно дарована индульгенция даже за аферу с приватизацией Одесского аэропорта.
В тему: Подарок Президентов. Как Кауфман и Грановский «увели» у государства Одесский аэропорт
Отдельная глава в биографии Ю. Васькова — его пребывание сначала первым заместителем начальника, а вскоре и фактическим руководителем АМПУ, куда чиновник перешел с поста начальника Одесского морского торгового порта. Интересная (и для следствия) статья о «распилах» в АМПУ на стадии становления этой коррупционной структуры: 1,8 миллиарда на комфорт. Финплан администрации морских портов.
Мы уже писали: многие специалисты отрасли вообще считают, что АМПУ была создана в июне 2013 года как «надстройка» над портовым хозяйством Украины по протекции России. Которая через своих назначенцев в АМПУ во времена В. Януковича получила контроль над портами Украины, политикой развития портовой отрасли нашей страны и логистикой экспедирования грузов, перерабатываемых в наших портах. Что помогло РФ, помимо всего прочего, скорректировать свою собственную стратегию в области грузоперевалки в портах черноморского побережья.
Помимо всего вышеизложенного, для Украины создание АМПУ вылилось в многосотмиллионные потери бюджета. Что уже в наши дни стало поводом для законодательной инициативы депутата А. Вадатурского о ликвидации Администрации морских портов.
Подробно о безобразиях и откровенной уголовщине в АМПУ вы можете узнать из публикации Ликвидация АМПУ: чистая прибыль! Документы.
Сегодня АМПУ — гигантская воронка по пожиранию бюджетных средств, а также рассадник по насаждению коррупции в портах…
И еще один штрих в биографии Ю. Васькова. В 35 лет получить 4 высших образования (Одесская Национальная Морская Академия Одесская Национальная Юридическая Академия, Одесский Национальный Морской Университет, Аспирантура Одесской Национальной Морской Академии, Немецкий институт IBR), закончить аспирантуру, защитить кандидатскую и стать членом-корреспондентом Транспортной Академии Украины, попутно возглавляя и самое крупное морское предприятие Украины, — полнейшая профанация. Даже в Украине такое возможно только в Одессе.
То ли наука впрок не пошла, то ли руководящую работу в порту нельзя совмещать с учебой, но результаты прежней деятельности Ю. Васькова — объективно провальные. Никому не нужным памятником стала гостиница в центре одесского морского вокзала, которая уже несколько лет реально заколочена.
Провал в работе одесского контейнерного терминала. Закрыт аква-парк в пригороде Одессы на территории базы отдыха Одесского морпорта — очевидные результаты бизнес-деятельности Героя Украины Н. Павлюка (начальник Одесского порта до Ю. Васькова) и его протеже, т.е. самого Васькова.
Сегодня уже трудно различить, где «наследил» Павлюк, а где — Васьков, а где они оба в паре, так как до смены Павлюка Васьков несколько лет был его 1-м заместителем и фактическим воплотителем всех провальных затей Павлюка. Они и сейчас работают в тандеме, так как Н. Павлюк занимает лучший кабинет в Администрации морских портов и имеет только штатную зарплату 20 тысяч гривен в месяц.
И если по штатному расписанию у Ю. Васькова на должности начальника АМПУ (до назначения в министерство) была зарплата в 20 тыс грн в месяц, то в налоговой декларации он показывает уже 600 тыс грн за прошлый год или 50 тыс грн в месяц. Это потому, что зарплаты в государственной АМПУ с премиями и различного рода другими выплатами просто коммунистические!
При том, что Администрация — неприбыльное предприятие, и должно просто собирать портовые сборы с заходящих судов и перечислять их государству. И таких «руководителей» только в центральном аппарате АМПУ — под 200 человек. Как государство раньше обходилось без этой орды выжирающих портовые сборы, принадлежащих государству? Вопрос риторический.
А уж сколько эти деятели АМПУ имеют на различного рода дноуглублениях, откатах, тендерах и прочем…
Не так давно посольство Дании обратилось в Министерство инфраструктуры:
«У нас госпредприятие Администрации портов покупало краску, — приводит свежий пример Шульмейстер. — Пришла жалоба из посольства Дании. Датская компания участвовала в тендере, дала лучшие условия, но не выиграла».
Скандинавов возмутило, что в условии тендера чьей то легкой рукой было прописано, что победитель должен был предоставить краску в емкости исключительно по 405 л. В итоге победила единственная компания, которая смогла выполнить это условие, хотя ее услуги обошлись бюджету в 1,5 млн грн, а не 900 тыс. грн, как предложили датчане. «К человеку приходишь и говоришь: ну как ты мог взять? — рассказывает Шульмейстер …
… Сегодня, уже в министерстве, Ю. Васьков привычно взялся за доходное дело дноуглубления — уже судоходных рек Украины. Им, по задумкам Ю. Васькова, должно заняться вновь создаваемая Администрация внутренних водных путей (АВВП) — «пресноводный» аналог коррупционной АМПУ. Поскольку монополист в дноуглубительных работах (Кауфман и Грановский) никуда не делся, вырисовывается еще одно направление масштабного «распила» бюджетных средств…
Задачи, которые Ю. Васьков выполняет сегодня, находясь на должности заместителя министра инфраструктуры Украины:
— подготовка к приватизации (передаче в концессию) МТП «Южный» в интересах Р. Ахметова;
— выделение дополнительных средств (500 млн грн сверх сметы) для проекта «Карантинный мол» (чтобы исправить нарушения, допущенные им же ранее);
— давление на руководство ГП «Черноморниипроэкт» по поводу экспертизы нарушения технологии строительства «Карантинного мола» (добивается положительного вывода, чтобы избежать уголовного дела);
— контроль проверки финансово-хозяйственной деятельности «Украинское Дунайское пароходство» — эксперты видят в этом попытку скрыть хищение денежных средств в особо крупных размерах и многочисленные злоупотребления.
— создание АВВП и заведение «под нее» дноуглубительных работ на всех судоходных реках Украины.
Что имеем? Чиновник, воспитанный и назначаемый на ответственные посты «семьёй» Януковича, соучастник масштабных коррупционных сделок, персонально виновный во множестве «провалов» государственного значения, занял наивысшую в своей карьере должность при Кабмине, созданном «Революцией Достоинства».
Вы еще ждете реформ?..
Не нужно пускать в распродажу все морские порты. Бо вырученные деньги разворуют, а у государства останется даже меньше чем позор – только земля под вашим креслом.
http://www.048.ua/news/858677
Какая бомба- один кандидат хвалит себя и херит другого в заказной статье-агитке.
ФИРМА, СВЯЗАННАЯ С ИВАНЮЩЕНКО, ЗА 250 МИЛЛИОНОВ ГРИВЕН ПОСТРОИТ ПРИЧАЛ В ОДЕССКОМ ПОРТУ
Малоизвестная фирма «Лигос УА» выиграла тендер на право строительства причала №1-з на Андросовском молу Одесского порта. Об этом идет речь в «Вестнике государственных закупок».Заказчиком проекта выступило ГП «Администрация морских портов Украины». Вместе с предприятием в конкурсе участвовала и другая фирма «ГП ПРОЕКТ-УКРАИНА». Раскрытие предложений состоялось 7 мая. «Лигос УА» предложила за свои услуги 252,8 млн. гривен, а их конкуренты – 254,3 млн. гривен.
Согласно плану, строители должны построить пять пусковых комплексов с формированием территории с выходом в акваторию залива, что даст возможность создать тыловые площадки для открытого хранения генеральных грузов. Проект также предусматривает углубление акватории. Общая длина причала составляет более 250 метров, а ширина чуть больше 35 метров. При этом площадь застройки составляет 1,41 га.
Однако интересно тут абсолютно другое. Конечно, порт должен развиваться, однако возникают вполне справедливые основания для сомнений в пользу честности и прозрачности тендера. Так, «Лигос УА» была зарегистрирована в Мариуполе в 2014 году. Уставной фонд предприятия составляет… 150 гривен! И это притом, что обязательный взнос для участия в тендерном конкурсе равнялся 640 тыс. гривен!
В списке учредителей компании числится Дмитрий Вевенко. Он же является начальником ремонтно-строительного управления открытого акционерного общества «Азовмаш», где контрольный пакет акций принадлежит скандальному олигарху Юрию Иванющенко. Редакции 368.media также не удалось найти других строительных проектов, где бы участвовала компания Лигос УА».
Коллектив ГП “Ильичевский морской торговый порт” намерен судиться с Мининфраструктуры
Трудовой коллектив ГП “Ильичевский морской торговый порт” уполномочил профсоюзный комитет предприятия обжаловать в судебном порядке действия Министерства инфраструктуры Украины.
Об этом говорится в протоколе Конференции трудового коллектива предприятия, прошедшей сегодня в Ильичевске
“Одобрить и поддержать общее решение выборных органов…Председателю профсоюзного комитета порта Брызгалову С.А. обратиться от имени трудового коллектива порта в Окружной административный суд города Киева с исковым заявлением об обжаловании действий Министерства инфраструктуры Украины по организации подготовки и проведения конкурса на замещение вакантной должности директора ГП “Ильичевский морской торговый порт” (в связи с грубым нарушением действующего законодательства Украины при формировании состава конкурсной комиссии). При этом направить в Окружной административный суд города Киева заявление об обеспечении исковых требований о запрете в судебном порядке Министерству инфраструктуры Украины проведения конкурсного отбора на замещение вакантной должности директора ГП “Ильичевский морской торговый порт” до решения дела судом по существу”, — говорится в протоколе.
Также на конференции было принято решение, обратиться к президенту Украины Петру Порошенко и главе Одесской ОГА Михаилу Саакашвили с жалобой на действия отдельных руководителей Министерства инфраструктуры. Также обратиться в органы прокуратуры с жалобой на действия отдельных руководителей Министерства инфраструктуры Украины. “Обратиться к Генеральному прокурору Украины с заявлением о совершении Первым заместителем Министра инфраструктуры Украины Шульмейстером В.Ю. преступления, предусмотренного статьей 364 Уголовного Кодекса Украины о превышении власти и служебных полномочий, в результате чего дискредитируется орган исполнительной власти — Министерство инфраструктуры Украины”, — говорится в протоколе.
Трудовой коллектив ИМТП является крупнейшим по численности коллективом в морской отрасли и составляет 4300 человек. В ходе конференции был заслушан Стратегический план развития ГП “Ильичевский морской торговый порт” который представил и.о. директора ИМТП Юрий Крук. Стратегический план развития представлен 12 инвестиционными площадками с совокупным объемом инвестиций 1 млрд. долларов. Данный план предполагает увеличение грузопотока до 35 млн. тонн в год и полную модернизацию всех грузовых комплексов предприятия. С сохранением социальных гарантий для трудового коллектива.
Председателем профсоюзного комитета порта Сергеем Брызгаловым была озвучена позиция профсоюзного комитета относительно ситуации, которая сложилась вокруг проведения конкурса на замещение вакантной должности руководителя ГП “Ильичевский морской торговый порт”.
Участники конференции также проголосовали за поддержку Стратегического плана развития ГП и за текст открытого письма на имя Президента Украины.
Провал, за который никто не ответил
Реформа управления портов Украины «утонула» в коррупции и болтовне.
Прошел почти год, как реально провалился (ушел под воду) волнолом в одном из самых знаковых проекте в истории портов Украины «ГПК Украина» — на Карантинном молу Одесского порта. Почти 10 лет проектирования, строительства, безумное количество государственных денег «вкопано» солидарно с немцами в проект, строительство и … «все пропало», по судьбоносному выражению одного из современных политиков Украины. Почти готовый волнолом практически полностью ушел под воду.
Даже если бы терминал был вовремя был построен и начал работу, то по уровню вложенной стоимости на единицу возможной переработки контейнеров он стал бы, безусловно, самым дорогостоящим терминалом мира. Вбухано в воду (в прямом смысле) государственных денег — миллиарды. Пока — гривен, но с учетом планируемых работ на 2015 год и последующего исправления ошибок до «утопления» долларового миллиарда не так много и осталось.
После этого грандиозного провала руководство Администрации портов бодро отрапортовало, что исправлять положение будет основной подрядчик, т.е. украинская компания «Мостобуд». И начнет это исправление горе-строитель в конце 2015 года.
Для непосвященных эта «легенда прокатит». Но для искушенных сразу стало
понятно, что такими разговорами Юрий Васьков просто элементарно уходит от ответственности за содеянное и продлевает удовольствие пребывания на свободе«. Потому что в конце любого года будет «не сезон» для подобных работ (шторма, непогода, холода), а весной 2016-го по тем же причинам так же сложно будет начать…
А с учетом того, что компания «Мостобуд» находится в перманентно предбанкротном состоянии уже несколько лет, то поверить заверениям руководства Администрации портов о самостоятельном «подъеме» упавшего волнолома может разве что идеологическое руководство этой Администрацией, т.е. Министерство инфраструктуры. А вместо того, чтобы награждать прежнее руководство Администрации уже должностью зам.министра, вполне справедливо было бы подождать с подобным назначением до момента исправления ситуации хотя бы с волноломом.
А потом уже решать столь важный для отрасли кадровый вопрос, т.е. кто будет заместителем министра «по портам». Ведь нынешний замминистра Юрий Васьков перешел в министерство с руководящей должности в АМПУ, куда, в свою очередь, он перешел из кресла руководителя Одесского порта, где был прямо причастен к проекту «Карантинный мол» с самого начала.
Но… Министерству виднее. И пока еще за грандиозный «портовый провал» никто не ответил: ни свободой, ни деньгами; ситуация затягивается и, похоже, никого и не готовят «ответить»… Зато финпланы по дальнейшему углублению дна порта возле проваленного причала — верстаются. Дополнительное финансирование провального проекта со стороны государственных предприятий за счет госбюджета Украины на многомиллионные суммы — продолжается.
Для сравнения приведу данные по строительству новейшего контейнерного терминала в Турции (где зарплаты, цена на топливо и прочее в разы выше, чем на Украине). Стоимость проекта составляет 400 млн. долларов, мощность терминала — переработка 1,5 млн. контейнеров в год. Скорость строительства - 2 года. А в зависимости от потребностей рынка мощность порта в будущем планируется увеличить до трех миллионов контейнеров в год.
Нам такие цены, скорость и такие мощности и не снились. У нас — финансирование … провала. В то время как провальный проект пора изучать аудиторам, депутатской следственной комиссии, а лучше сразу — следственной группе. Потому что для административных решений или дисциплинарных взысканий растраченные суммы уж слишком велики.
В истории с «проваленным» волноломом есть еще один аспект. И также полностью провальный. Это перманентное падение грузопотоков в наших портах грузов в контейнерах.
Все последние годы специалисты-транспортники в один голос утверждали, что без принятия экстренных мер по наведению порядка в морских портах с засильем контролирующих служб, с жестким контролем со стороны портовых администраций процедур оформления, времени нахождения транспортных средств на территориях портов (особенно для транзитных грузов), тенденция в развитии грузопотоков будет только отрицательной. Но все напрасно.
Что сделано для создания условий по возврату транзитных грузов, которые убежали из наших портов в российские и молдавский порты? Ничего! О ситуации катастрофического падения грузопотоков никто не знал из руководства Администрации портов? Все причастные знали, им регулярно сообщали, докладывали! Специалисты весь последний год специально готовили и проводили встречи с руководством Администрации на темы практики работы в портах Грузии, Польши, обращали внимание на организацию работы в портах США и Канады. Что же получили в результате?
1.Одесский порт за последних три года за государственный счет «капитально» увеличил объем склада для приема контейнеров с прежних 7000 контейнеров до почти 20 000, т.е. почти в 3 раза. А количество реально размещаемых на складе контейнеров уменьшилось в 6 раз по соотношению к площади размещения. Кто-то от государства поинтересовался этим «успехом»? Нет. Зато новые должности раздаем именем государства причастным…
Зачем мы наращиваем капитальные площади для специализированной работы при постоянном падении объемов этой же работы? Причем наращиваем, вкладывая миллиарды гривен государственных средств в вообще не прогнозируемое будущее в этом виде перевозок для Украины?
1.В Ильичевском порту вообще ситуация «аховая». Например, за сутки 18 марта 2015 года из порта было вывезено всего 55 контейнеров. Это сейчас почти привычная суточная норма для этого порта. А ведь еще четыре года назад в этот же день было вывезено 235 контейнеров, и это тоже была обычная суточная норма для порта. При рекордном вывозе почти в 800 контейнеров в сутки. То есть, падение почти в 5 раз за 4 года! И ответственных — нет?!
Кроме того, не так давно Администрация портов, Иличевский порт втянулись в многомиллионный судебный процесс с оператором терминала. В результате уже потеряла грузопоток от крупнейшего контейнерного оператора мира компании «Маерск», который ушел в феврале 2015 года в другой порт. Что дадут судебные процессы для портовой отрасли — еще неясно, но грузопоток уже ушел. И работы для порта стало еще меньше, то есть 2015 год станет еще более провальным для отрасли.
Работы у портовиков всё меньше, грузов и контейнеров — и подавно, но в Администрации портов не унывают. Если в «тучные годы» экспедиторы привыкли к одному платежу за контейнер и понятному назначению за платеж, то в последние, «тяжкие годы» были предприняты меры «по повышению эффективности вновь созданной Администрации».
В результате чего на участников процесса (грузоотправителей, грузополучателей, экспедиторов, перевозчиков) свалились десятки платежей за самые разные «использования инфраструктур», «проезды по проездам», различные «оказание услуг» и «использование зон» и «обслуживание таможни». Стоящая за всеми этими платежами Администрация портов в накладе бы не осталась, если бы грузопотоки массово не «сбежали» от этих нововведений.
Обоснованность всего этого узаконенного вымогательства у вынужденных клиентов украинских портов вызывает большое сомнение. Так как никто не покажет клиенту порта расчет себестоимости, обоснование цены за ту или иную принудительную «услугу». Но хуже того: никто не призывает зарвавшегося монополиста — государственную Администрацию портов — к порядку, а сам себя монополист никогда не обидит. Даже если все порты Украины в одночасье встанут, а трудовые коллективы портовиков, экспедиторы и транспортники начнут пухнуть с голоду.
На регулярно собираемых совещаниях по финансам от руководства филиалов АМПУ требуют только деньги, увеличения поступлений любой ценой. Но ведь Администрация портов не для того создавалась! Обеспечение честной, справедливой, законной и безопасной деятельности в портах — основная задача Администрации портов по Закону о морских портах, а не выбивание денег из своих филиалов и опосредованно — из клиентов портов.
Руководство Администрации портов отчиталось за 2014 год: собрали и заплатили налогов чуть более 1,5 млрд. — т.е. ровно столько, сколько записали себе же ранее в Стратегии развития портов аж до 2038 года. А то, что курс валюты за это время в 3 раза «подскочил» (а расценки за «услуги» портов жестко привязаны к курсу доллара) — так план себе «администраторы портов» почему-то не увеличили. Пусть не в 3 раза, но по средневзвешенному курсу за 2014 год доходы от деятельности портов Украины должны были возрасти хотя бы в 2 раза!
Где деньги?
Если до появления государственной Администрации портов у нас было 13 начальников портов, то сегодня начальников этого же уровня в 2 раза больше. Да плюс еще безразмерная сама Администрация с зарплатами в десятки тысяч гривен даже у начальников служб, которые никому не нужны. Но портов в Украине больше не стало, а грузопотоки — падают.
Зачем Украина платит зарплаты «высокозатратным» начальникам служб стратегического развития, которого нет и в помине ? А многочисленным «начальникам отделов международных отношений, евроинтеграции и логистики» , «начальникам отделов стратегического планирования и привлечения инвестиций» — при том, что никто наши порты евроинтегрировать не собирался и не собирается.
Еще несколько лет назад мы знали, где у нас находятся начальники портов. А теперь к местам удобного размещения за государственный счет добавилось дополнительно еще и лучшее здание от бывшего Черноморского морского пароходства (ЧМП) на Дерибасовской, 1, целый этаж в Министерстве инфраструктуры в Киеве. И только для обслуживания всей этой стратегически ни к чему производительному не пригодной орды чиновников! И за весь этот праздник чиновничьей жизни платят миллионы граждан Украины.
Да во времена существования ЧМП в здании на Дерибасовской, 1 обслуживали несколько сотен судов, сотни тысяч моряков и тех же портовиков — и работали без компьютеров, между прочим. А сейчас штат «по обслуживанию портов» раздули так, что кроме прежних мест в управлениях портов чиновники расселись и до этих новых «офисных акваторий».
Для кого работает Администрация портов? Для развития портовой отрасли, для создания портам и операторам конкурентных преимуществ на Черном море, контроля безопасности в портах и акваториях? Или сугубо для себя «любимой»; для персонала, который разбух от зарплат за счет портовых сборов и банального грабежа клиентов портов? Ответ очевиден.
Пока руководителям Администрации удается удачно лавировать из кресла в кресло, словоблудием о достигнутых успехах и лукавой цифирью отчетов сохранять свое статус кво. Как долго это будет продолжаться — сегодня зависит только от высшего руководства государства.
Гибридная война в портах Украины
А чем же занимается, собственно, эта Администрация в то же время? Правильно:
1.На бумагах: привлечением инвестиций в наши порты и выдумыванием способов ничего не менять в настоящей коррупционной практике.
2.На деле: проталкиванием услуг частной фирмы ППЛ-3335 во все информационные потоки портов.
О чем, собственно, и была первая моя статья «Гибридные войны в украинских портах».
Почему я выше привел именно эти примеры? Потому, что именно в этом, навязанном международному портовому сообществу программном «продукте» от АМПУи ППЛ-3335, в котором, якобы, работают эффективно все госслужбы, и за который экспедиторы реально платят уже миллионы гривен ежемесячно, эти примеры таможенно-портового безнаказанного произвола не нашли отражения.
Как не находят и тысячи других, им подобных. Не зафиксированы эти случаи и в новейшей программе для портов от АМПУ (я специально попросил сделать он-лайн скрин-шоты экранов программы). Т.е. программа от АМПУ существует, в ней работают десятки гос.служащих (для чего-то), сотни экспедиторов, а весь таможенный беспредел, который должна была «выжечь огнем» хваленная АМПУ программа, ничего подобного не сделала и даже не отображает!
Созданы какие-то параллельные реальности работы в портах. В программе от АМПУ одна реальность — виртуальная, в портах же происходит совсем иное. И «виртуал» с «реалом» никак не синхронизируются. Значит, программа эта создана для чего-то другого… Чего?
Ответ: для тупого и бессмысленного вымывания денег экспедиторов за навязанные АМПУ услуги частной компании в портах. И еще для того, чтобы имитировать «качественное обслуживание» в наших портах. Обслуживание, от которого у уместных экспедиторовже нет слов для описания доморощенной «африкано-украинской действительности» (см. примеры выше).
А что будет описывать иностранец, когда решится работать через наши порты? Какую реальность из двух имеющихся? То же, что и белорусы, рискнувшие ввезти свинину через украинский порт…
Работа терминалов-портов Украины уже не в первый год доказывает цифрами, фактами, что частные терминалы-порты у нас развиваются быстрее, лучше, эффективнее государственных. Примеры: Нибулон, ТИС. И ведь именно на этих терминалах сегодня нет пресловутой ППЛ-3335 от АМПУ. Дошло до того, что технологические схемы работы государственных портов уже «утверждаются» за обязательной подписью от частной «конторы» ППЛ-3335…
Кто-то понимает, что происходит в государстве? В технологических схемах государственных портов Одессы, Ильичевска рядом с обязательными подписями государственных должностных лиц от таможни, погранслужбы стоит не менее весомая, обязательная подпись от частной ППЛ-3335!
Когда иностранный инвестор такое увидит в технологической схеме нашего порта и поймет, что ему никуда не уйти от «согласования» вопросов с частнй «шарашкой» ППЛ-3335, что он сделает? Уйдет, найдет иной путь поставок своих грузов, минуя «услуги» украинских портов.
А для чего тогда АМПУ это творит?
Десятки заседаний и конференций уже прошли и еще массово намечаются в АМПУ, но не для выработки политики привлечения грузов и инвесторов в порты Украины, а только для объяснения мнимой необходимости у нас в стране ППЛ-3335.
Миллионы гривен уже заплачено государством на содержание этих сотрудников АМПУ, не меньше заплачено экспедиторами еще и за эту недо-программу, а простои, произвол, непонятные процедуры в портах «мимо» хваленной программы от АМПУ как процветали, так и процветают.
В честном обществе за затраченные деньги, то ли государственные, то ли частные, обязательно нужно отвечать. Карьерой, репутацией, судьбой, свободой. Как ответит руководство АМПУ за выброшенные на «прокорм» ППЛ-3335 миллионы государственных и частных денег?
Кто-то вообще может привести еще пример, чтобы программа стоила миллионы ежемесячно, а работники государства большую часть своего времени занимались разработкой схем внедрения и расхваливанием частного полуфабриката? Да еще и с пожизненной миллионной рентой, как это намеренно сделала АМПУ? Да, еще и с полной зависимостью от частной фирмы всей информационной базы в портах? Еще раз: вся информация обо всех грузопотоках, импортерах и экспортерах в портах Украины пребывает в полном распоряжении не государства, а частной «конторы». А ведь это информация стратегической для государства важности!
Гибридная война в украинских портах — в полном разгаре! С государством Украина воюют сами госчиновники — значит, война эта щедро «кормит», есть за что воевать…
Будет ли адекватный ответ государства, руководителей отрасли? Обязан быть! Пока не поздно, и мафиозные «схемы» не угробили порты и отраслевые госслужбы окончательно.
СМП «Октябрьск» создал Инвестиционно-технический совет
В специализированном морском порту «Октябрьск» создан Инвестиционно-технический совет. Об этом на днях сообщила пресс-служба порта.
Среди приоритетных задач совета: подготовка предложений касательно формирования и реализации перспективного плана развития, содействие в планировании, организации и проведении закупок товаров, работ и услуг, рассмотрение и принятие инвестиционных предложений.
11 июня 2015 года состоялось первое заседание совета во главе с начальником администрации порта Андреем Егоровым. В ходезаседания участники приняли Инвестиционный план морского порта на среднесрочную перспективу (2016–2018 гг..), обсудили вопросы планирования, организации и проведения закупок товаров, работ и услуг, подготовку к осенне-зимнему периоду.
Какой Егоров начальник СМП “Октябрьск”? Он в АМПУ сидит. Проверяйте что пишете
Портовик а Егоров так и живет в пожарной части АМПУ на территории порта? Куда смотрит Андрей Амелин или он подписал с Егоровым договор аренды на комнату отдыха?
Да живет в служебном помещении АМПУ на территории порта. А еще завел себе корову, которая мычит по утрам, а по четвергам он берет бутылку молока и сваливает домой в Одессу.
Господа кто что может сказать и охаректиризовать нового и.о. Администрации николаевского морского порта Попова Александра Николаевича, а то очень мало информации о человеке, вроде работал в Илличевске, заранее всем портовым специалистам спасибо
Попов Александр Николаевич.
Образование: 2000-2005 ОГУ имени Мечникова.
Факультет МВЭД (Менеджмент Внешней Экономической Деятельности).
Опыт работы:
ИМТП с1998по2005 в должности докер-механизатор.
ООО “Евромарин” в должности внутрипортовый экспедитор с 2005 по 2010г.
ООО “Оболонь” в должности торговый представитель с 2011 по 2014.
Спасибо за информацию, хотелось бы еще краткую характеристику человеческих и профессиональных качеств, спасибо
характеристику человеческих и профессиональных качеств?
Нет такой профессии хороший человек, а профессиональные знания описаны в послужном списке.
А выводы делайте сами.
Этот водоплавающий военный подводник Егоров когда работал у нас в Херсоне жил в общяге бухал каждый день и домой на служебном авто на выходные ездил. Даже умудрился разбить служебное авто в одной из поездок
Этот водоплавающий военный подводник Егоров когда работал у нас в Херсоне жил в общяге бухал каждый день и домой на служебном авто на выходные ездил. Даже умудрился разбить служебное авто в одной из поездок
Конкурс на должность руководителя Бердянского морпорта выиграл Николай Ильин
Скандальная сделка на 15 миллионов: как в ГПУ “зависло” дело Крука
Арест восьмимесячной давности дельца-комбинатора депутата одесского горсовета, создателя благотворительного фонда «Южная столица» Вячеслава Крука, который наделал шума на всю страну, и о котором сообщала “Прокурорская правда”, в итоге не привел к каким-либо серьезным результатам. Утром 29 сентября 2014 года бойцы СБУ вломились в частный дом на 9-й станции Б. Фонтана, где проживал политик и после обыска, в присутствии шести понятых, надели на него наручники и увезли в Киев, заявив, что его подозревают в присвоении имущества путем злоупотребления служебным положением.
Сам Крук тогда заявлял, что задержание и обыски – это якобы «политический заказ» оппонентов по Киевскому району, хотя вскоре после этого снял свою кандидатуру с выборов по 133-му округу. Реальность оказалась прозаичней. «Шмон» у политика проходил в рамках расследования скандальной сделкипо поглощению «Украинской национальной стивидорной компании» (оперирует в Одесском порту – прим. ред.) ПАО «Государственная продовольственно-зерновая корпорация». Тогда обыски прошли в доме нардепа Юрия Крука, где проживал его сын, в Ильичевском порту, который возглавляет его брат, а также в офисах всех компаний, причастных к этой сделке. Данное предприятие принадлежит кипрскому оффшору GRANDBIS HOLDINGS LIMITED, который контролируют депутаты Станислав Яковлев и начальник ГП «ИМТП», тоже депутат Юрий Крук. Казалось бы, причем тут «благотворитель и меценат»? Однако все переговоры вел брат портовика Вячеслав, являющейся неофициальным куратором всей бизнес деятельности своего родственника.
Сомнительный договор
Как сообщает 368.media, о возможной коррупционности сделки СМИ стали писать сразу после того, как в конце августа 2014 года АМКУ дал разрешение на покупку 50% акций предприятия. Фиктивность данной сделки становиться понятна, когда читаешь заявления Могильного журналу Forbes. Директор предприятия отмечал, что их комплекс предназначен для переработки генеральных (штучных) грузов, в частности металла, а навалочные грузы они принимать пока не готовы в силу отсутствия технических возможностей (нет зерноперегружателей и емкостей для хранения продукта – прим. ред.).
Кроме того, уже в то время стивидорная компания была настолько убыточна, что даже не смогла выплатить сравнительно небольшой долг ГП «АМПУ». Еще весной 2014 года, настаивая на рассрочке, «УНСК» апеллировала к своему бедственному положению: 2013 год компания закончила с убытком в восемь миллионов гривен, а на ее счетах в минувшем декабре находилось всего восемь тысяч гривен, в то время как долги по зарплате достигали почти 400 тыс. гривен. Такая же ситуация наблюдается и сейчас. При этом чиновники не хотели раскрывать стоимость договора о продаже, хотя эксперты говорили, рыночная цена «УНСК» составляет всего 10 млн. гривен.
Естественно, что такой «сделкой» заинтересовались в СБУ. Оперативники сработали на упреждение и провели задержание мошенников. Оказалось, что должностные лица «ГПЗКУ», в частности председатель правления Петр Вовчук, заключили заведомо убыточное для государственного предприятия соглашение на общую сумму 15 миллионов долларов по покупке через счета иностранной оффшорной кампании доли уставного фонда коммерческой структуры ООО «УНСК». В дальнейшем деньги планировали вывести из Украины. Кроме того, во время обысков в квартирах и на рабочих местах правоохранители обнаружили и изъяли документацию, которая подтверждает причастность должностных лиц госкорпорации к уголовному правонарушению, изъяты наличные средства в национальной и иностранной валюте на общую сумму 25 миллионов гривен.
Преступник или нет?
В рамках уголовного производства правоохранители задержали Вовчук и Вячеслава Крука. Следователи требовали взять под стражу всех подозреваемых, поскольку им грозит до 12 лет тюрьмы с конфискацией имущества, однако ссуд назначил для них залог в 365 тыс. гривен. Оба подозреваемых тут же внесли деньги, и вышли на свободу. Круку повезло с тем, что он многодетный отец. Возможно, этот факт тоже сыграл ему на руку. Делясь с журналистами подробностями своего освобождения, Крук возмущался, что прокурор требовал у судьи применить к нему пресечения в виде содержания под стражей.
«Будто я преступник, серийный убийца! Уверен, если бы не усилия моих адвокатов, неизвестно, какое бы еще количество времени я мог провести в изоляторе…», – пояснял тогда он.
Отметим, что подозрение в присвоении имущества объявили также и начальнику Ильичевского порта Юрию Круку, причем документ подписывал первый заместитель ГПУ Анатолий Даниленко. Это означает, что дело может закрыть только сам глава Генпрокуратуры. После этого ни СБУ, ни ГПУ никакой официальной информации не предоставляло. Ее нет вот же седьмой месяц. По сути, дело «заглохло». Известно лишь то, что Печерский райсуд Киева в октябре 2014 года отстранил Вовчука от должности на два месяца, однако в декабре отказал прокуратуре о продлении санкции, так как к тому моменту следователи уже допросили всех свидетелей.
Кроме того, в конце ноября прошлого года первый заместитель генпрокурора Яремы Николай Герасимюк продолжил срок расследования досудебного расследования на полгода, то есть фактически дело должно было уйти в суд еще в конце марта 2015 года! Тем не менее, на официальном портале ГПУ до этого времени нет никакой информации о судьбе коррупционной сделки. К слову, сам Герасимюк лишился должности уже на следующий месяц после продолжения расследования. Нет в ГПУ и Анатолия Даниленко, а вот что обстоит с курируемым ими ранее деле, неизвестно.
уроурелоуен
Порт “Южный” хотят оценить за 30 тысяч гривен
Условия конкурса были дискриминационными по отношению к консалтинговым компаниям, уверены в совете Украинского общества оценщиков.
Конкурс по отбору оценщиков крупнейшего украинского порта “Южный” проведен практически в кулуарном режиме с полной дискриминацией украинских оценщиков, — об этом заявил Алексей Амфитеатров, председатель совета Украинского общества оценщиков.
По его словам, Фонд госимущества Украины 12 января 2015 года провел конкурс по определению компании, которая будет проводить оценку активов “Южного”. Информацию о проведении конкурса в пресс-службе ФГИУ подтвердили. О результатах торгов информации пока нет, хотя с момента его проведения прошло уже 3 дня.
“Все результаты будут опубликованы в скором времени. Нужно оформить все документы, подготовить их. И позже обязательно результаты опубликуем на нашем сайте”, — сообщили в пресс-службе ФГИУ.
Причина затягивания оглашения результатов конкурса очевидна, — уверен А. Амфитеатров. По мнению эксперта, в ФГИУ “не хотят поднимать скандал”. Эксперт пояснил, что условия конкурса были дискриминационными по отношению к украинским консалтинговым компаниям. Их попросту не допустили к торгам, отдав предпочтении так называемым международным сетям.
“Большая проблема Украины в том, что сейчас, не везде явно, проталкивается “большая четверка” (Deloitte, PricewaterhouseCoopers, Ernst&Young, KPMG — ред). Я считаю, что таким образом уничтожается национальный консалтинговый бизнес. Да, компании с “большой четверки” имеют большой международный опыт, но это не говорит, что они работают качественнее”, — уверен А.Амфитеатров.
При этом, как отметил эксперт, интересы международных сетей лоббировались на самом высоком уровне. “Когда Фонд госимущества первый раз готовил документы для проведения концессии, то они сделали нормальное демократичное объявление конкурса. Как обычно. А потом, как мне стало известно, с правительства пришло указание вписать в условия конкурса пункт о том, что участвовать в нем могут только представители сети международных компаний”.
Эксперт отметил, что пока по неофициальной информации участников рынка, победителем конкурса стала компания Deloitte. Свои услуги по оценке имущества порта “Южный” она оценила в 30 тысяч гривен.
“Это не адекватно. Такого не может быть. Оценка активов порта “Южный” должна стоить, как минимум 4-5 миллионов гривен, — считает А.Амфитеатров. — здесь идет умышленное занижение стоимости работ. В итоге основная сумма перейдет на услуги по аудиту, о чем будут подписаны отдельные договора”, — подчеркнул эксперт.
Эксперты транспортного рынка говорят о необходимости создания общественного органа, который будет контролировать процесс оценки. Известны случаи, когда даже международные компании обвинялись в умышленном занижении или завышении стоимости оцениваемых ими активов.
“Мы предложили Фонду госимущества, чтобы по всем большим объектам, которые будут передаваться в концессию, проводились общественные слушания, с приглашением общественности, оценщиков, для обсуждения работы по оценке. Чтобы было понятно, завышены или занижены цифры. Пока ответа никакого”, — резюмировал А.Амфитеатров.
ФГИУ засекречивает приватизацию госпредприятий, — “Антикоррупционный предпринимательский фронт”
Фонд государственного имущества Украины (ФГИУ) засекретил процесс передачи частному капиталу некоторых объектов государственной собственности. Об этом идет речь в сообщении общественной организации “Антикоррупционный предпринимательский фронт” (АПФ).
В частности, по словам президента АПФ Игоря Егорова, в ответ на информационный запрос с просьбой раскрыть стоимость услуг компании “Делойт и Туш”, победившей в конкурсе оценщиков имущества ГП МТП “Южный”, ФГИУ отказался предоставлять любые данные.
“Позиция ФГИУ является противоправной и нарушает нормы закона Украины “О доступе к публичной и информации”, в котором запрещается ограничивать доступ к информации о распоряжении бюджетными средствами. Именно поэтому Антикоррупционный предпринимательский фронт намерен оспорить этот ответ фонда в суде. Кроме того, ОО “АПФ” оспорит и саму процедуру назначения оценщика, поскольку, конкурс был дискриминационным в отношении отечественных компаний”, — подчеркнул Егоров.
Он напомнил, что 16 января 2015 г. на официальном сайте ФГИУ были обнародованы результаты конкурсного отбора субъектов оценочной деятельности, проведенного 12 января 2015 г. Победителем конкурса была названа компания “Делойт и Туш”.
По словам Егорова, 27 января ОО “АПФ” обратился в ФГИУ с информационным запросом, запросив перечень компаний, принявших участие в конкурсе по отбору оценщика ГП МТП “Южный”, а также данные о конкурсном предложении победителя, цене и сроках выполнения работ, дату и время оформления протокола с результатами конкурса.
“ОО “АПФ” получил ответ от ФГИУ — в письме Фонд отказался предоставить запрашиваемую информацию, мотивируя отказ тем, что она якобы служебная. Таким образом, все подробности конкурса ФГИУ засекретил. Попытка фонда скрыть реальную стоимость оценки стратегически важного для государства ГП Морской торговый порт “Южный” перед концессией подтверждает опасения ряда экспертов, высказывавшихся об открытой поддержке ФГИУ отдельных компаний, пожелавших заполучить “Южный” любой ценой”,- отметил Егоров.
Раннее в СМИ появилась неофициальная информация о сумме оценки порта “Южный” в 30 000 грн, что по мнению экспертов, не может соответствовать действительности.
Общественный деятель высказал мнение, что действия руководства ФГИУ в поддержку компании, принадлежащей одиозному члену Партии регионов, наносят вред интересам государства и в ближайшее время окажутся во внимании Генеральной прокуратуры Украины
порти запрацюють коли війна закінчиться
Если мы берем как пример опыт Грузии — можем увидеть, что вариант приватизации с портами показал свою неэффективность в перспективе.
Спасибо, каждому по делам его, действительно это так, время все покажет
Привет Потемкинской деревне! Скажите у Попова Александра Николаевича получается крутить гайки на кислородном шланге команды Васи в Николаевской АМПУ?
Круглый стол: “Большая приватизация: кому достанутся украинские морские порты?”.
https://www.youtube.com/watch?t=101&v=D0H0Z3btiE4
Пряма трансляція відбулася 27 трав. 2015 р.