Родственники членов экипажа «Фаини» требуют от сомалийских пиратов коллективное фото заложников, которое могло бы засвидетельствовать их физическое состояние. Об этом во время брифинга заявил спикер Министерства иностранных дел Украины Василий Кирилич.
«Переговорный процесс относительно освобождения заложников на «Фаине» достигает своего логического завершения. И на эту пору прорабатывается вопрос относительно коллективного фото членов экипажа, которое бы могло засвидетельствовать их физическое состояние. Этого потребовали родственники членов экипажа», — отметил Василий Кирилич.
В МИД надеются, что вскоре экипаж «Фаины» вернется домой.
А мы надеемся, что это фото не будет предсмертным.
«Прорабатывается момент касательно возобновления регулярного телефонного контакта между членами экипажа и их родственниками. Минимальный запас продуктов и горючего на судне присутствует. Мы надеемся, что в этот раз переговорный процесс завершится в ближайшее время и эпопея с заложниками закончится», — заявил спикер МИД.
1 280 ответов
Власти Украины собираются направить к берегам Сомали военный корабль, а на иностранные торговые суда подсаживатьнаших спецназовцев, чтобы они защищали моряков.
Еще в конце сентября наша страна предложила ООН создать на Африканском континенте международный центр противодействия пиратству. Украина заявляла о готовности направить в район Сомали военный корабль и даже воинский контингент для патрулирования опасных вод. А на днях министр иностранных дел Порошенко предложил еще и подсаживать на торговые суда бойцов украинского спецназа (причем за наш счет), чтобы обеспечить непрошеным гостям максимально «теплый» прием.
– Патрулирование одним-двумя военными кораблями совсем неэффективно, – рассуждает Михаил Войтенко, редактор «Морского бюллетеня». – Скажем, российские боевые корабли месяца полтора патрулируют сомалийские воды, после чего вынуждены возвращаться на базы для дозаправки или ремонта. Так что одним кораблем никак обойтись нельзя. Его должно сопровождать как минимум еще и судно обеспечения.
– Речь идет не о каком-то одном украинском военном корабле, а об использовании его в составе международной эскадры, занимающейся борьбой с пиратством, – говорит «Газете по-киевски» Владимир Безкоровайный, экс-командующий ВМС. – Украина в рамках программы «Партнерство ради мира» держит боевые корабли в составе такой эскадры в Средиземном море. Правительство выделяет ресурсы на поддержание этих кораблей в хорошем состоянии, и есть возможность послать их в Аденский залив.
– Вооружать команды торговых судов никто не хотел, даже судовладельцы, – продолжает Михаил Войтенко. – Команды интернациональные, и создалось бы множество юридических проблем, особенно при заходе судна в порты других государств, что требует разрешения. Но если, как предлагает Украина, будут созданы некие международные полицейские формирования, которые будут сопровождать корабль – это другое дело, тут юридические нюансы легче утрясти. Спецназовцам даже удобнее будет работать челночным способом, пересаживаясь в портах с одного корабля, следующего вдоль побережья Сомали, на другой и, таким образом, постоянно находиться в море. Так что идея подсаживать спецназ на торговые корабли довольно неплохая.
– Щекотливый юридический статус украинских военных на борту иностранных кораблей – вполне решаемый вопрос, – считает Владимир Безкоровайный. – Пираты наглеют, действуют уже в 600 милях от побережья Сомали (1000 км), растет их техническое оснащение. Нужно что-то с ними делать…
Впрочем, на использование наших военных в борьбе с пиратами нужно еще и разрешение Верховной Рады. А украинские депутаты, как известно, могут «запороть» даже самую хорошую идею…
Знающий человек
«В этом году количество захватов пиратами увеличилось»
Сайрус МОДИ, менеджер Международного Морского Бюро:
– Для борьбы с пиратством делается и уже сделано многое. Но как показывает практика, этого недостаточно – в этом году количество захватов пиратами увеличилось. Бороться с нападениями становится все более сложно.
Бюро призывает всех капитанов, судовладельцев и других заинтересованных лиц сообщать обо всех инцидентах, связанных с пиратским нападением (или попытками), вооруженным грабежом, и вообще о любой подозрительной деятельности в водах в Антипиратский центр. Он находится в Малайзии и принимает сообщения 24 часа в сутки. Эти сообщения передаются различным правительствам и местным правоохранительным органам, чтобы те инициировали соответствующие меры и оценили серьезность этой проблемы в своих водах.
Доклады транслируются на все суда, их предупреждают о пиратстве в «горячих точках». Что касается инициативы Украины и возможности сопровождения спецназом кораблей с украинцами на борту, могу лишь сказать, что ограничения морского права бороться с пиратством во многом мешают. А единого международного законодательства в этой области нет.
Самолет министерства обороны Испании вылетел в пятницу на Сейшелы, на его борту находятся 52 сотрудника частных охранных предприятий, которые будут защищать испанские рыболовецкие суда от сомалийских пиратов, действующих в Индийском океане и Аденском заливе. Об этом сообщают испанские СМИ.
Военный самолет Boeing 707 доставит на Сейшелы, где ожидают возможности выхода в море испанские рыболовецкие суда, не только охранников, прошедших четырехдневный тренинг на военной базе в Картахене, но и оружие, передает «Lenta.ru».
Владельцы испанских судов уже давно требуют от министерства обороны страны усилить меры безопасности, в частности, направлять на каждое рыболовецкое судно военных для охраны экипажа и организации отпора пиратам.
Министерство обороны отказывается это делать, ссылаясь на отсутствие для этого легальной возможности: по закону военные не могут нести службу на частных предприятиях и не могут подчиняться частному лицу, например, капитану судна.
В конце октября правительство Испании приняло декрет, разрешающий владельцам рыболовецких судов использовать частную охрану для борьбы с сомалийскими пиратами.
Испания призывает Евросоюз принять более жесткие меры по борьбе с пиратством. Так, Мадрид предлагает блокировать три сомалийских порта, откуда выходят в океан пиратские базовые суда, с которых затем флибустьеры на быстроходных лодках совершают нападения.
В интервью национальному радио Испании министр обороны страны Карме Чакон заявила, что она собирается поставить вопрос на встрече министров иностранных дел стран ЕС, которая состоится на будущей неделе. Чакон призвала также прекратить выплачивать пиратам выкуп:
“Международное сообщество должно перекрыть пути, по которым пираты получают финансирование, не только прямое получение выкупов, но также – и я настаиваю на этом -выплаты, поступающие при посредничестве европейских адвокатов. Все это должно быть взято под контроль и прекращено”.
Последним судном, попавшим в руки пиратов стал греческий сухогруз “Филица”, захваченный в 740 километрах северо-восточнее Сейшельских островов.
Пираты захватили грузовое судно, на борту которого находились крылатые ракеты, и требуют выкуп в размере двух миллионов долларов.
Сомалийские бандиты открыли огонь по кораблю “Аль-Мизан”, когда тот шел вдоль восточного побережья Африки с незаконным грузом ракет.
Бандиты обстреляли команду из гранатомета и взяли судно на абордаж неподалеку от Могадишо. Экипаж сдался.
В трюме пираты обнаружили ракеты. Как полагают, речь идет о крылатых ракетах малой и средней дальности; их перевозка осуществлялась в нарушение эмбарго ООН.
Военные эксперты не думают, что пираты могли бы использовать опасный груз по прямому назначению, но продать его они вполне могут, в том числе различным экстремистским группировкам.
Вчера судно покинуло сомалийский город Гаракад. 18 членов экипажа остаются заложниками.
Предприниматель, зафрахтовавший судно, которое было захвачено в воскресенье, настаивает, что на его борту оружия не было, только продукты питания и электронные приборы.
Иса Ахмед Абди, один из пиратской команды, подтвердил, что бандиты хотят получить два миллиона долларов за возвращение корабля и его экипажа.
Говоря по спутниковому телефону, он сообщил: “Пятнадцать заложников – это индусы, двое — пакистанцы и один житель Сомали”.
Только в прошлом году, промышляя у Африканского Рога, пираты получили за несколько кораблей внушительные миллионные выкупы. Западные военные корабли патрулируют этот район, заставляя пиратов держаться подальше от главного торгового пути.
Время от времени военные захватывают и разоружают морских разбойников. Так, в минувший четверг корабль ВМС Франции взял в плен 12 пиратов. Судно флибустьеров было по завязку загружено оружием, боеприпасами и топливом. Его арестовали в 650 милях к востоку от Хобьо в Сомали.
Сомалийцы продолжают возмущаться действиями норвежских военных, преподносимыми мировыми СМИ как борьба с пиратством. Неделю тому назад, утверждают в Сомали, норвежские военные напали с десантных шлюпок на рыболовное судно и убили при этом никаких не пиратов, а двух мирных рыбаков, сомалийца и йеменца. 11 ноября две шлюпки с норвежского военного корабля совершали обычное патрулирование вод вблизи побережья Сомали в Аденском заливе, и подверглись немотивированному автоматному обстрелу с группы находившися неподалеку судов типа доу. Они ответили огнем прикрытия и ушли. В таком духе дали новость норвежцы и мировые СМИ. Сомалийцы говорят, что ничем не спровоцированный обстрел норвежцами мирных доу произошел в 12-мильной зоне внутренних вод страны и только поэтому был уже преступлением. Норвежцы, строго говоря, ведь действительно, не имеют права входить в терводы
Сомали, они таких соглашений (вроде российско-сомалийского) не подписывали.
О ситуации на судах с российскими и украинскими гражданами на борту:
Балкер Ariana – судовладелец греческая компания All Oceans Shipping никак не может завершить переговоры и прийти к соглашению, несмотря на серьезную угрозу здоровью экипажа, особенно двух женщин. Судно стоит вблизи Хобио. Сомалийцы утверждают, что вскоре на судно доставят медикаменты.
Тунцелов Thai Union 3 – на судне все относительно нормально, раненого в левую руку в районе локтевого сустава капитана вернули на судно, пираты свозили его на берег в местную больницу. Его жизни и здоровью ничего не угрожает. Судно стоит вблизи Харадхере, в 1.5 мили от испанского тунцелова Alakrana.
Балкер Delvina – судно стоит вблизи Харадхере, с экипажем все в порядке, насколько конечно это можно назвать порядком.
Министр иностранных дел Петр Порошенко выступает за участие Украины в военно-морской операции Европейского Союза по борьбе с пиратами “Аталанта”. Об этом он сообщил журналистам во время визита в Винницу.
“Когда наших граждан с применением оружия захватывают в заложники, я убежден, что Украина примет участие в вооруженной операции Европейского Союза “Атланта”, — сказал министр.
Порошенко добавил, что при этом украинские вооруженные подразделения должны не только заниматься сопровождением кораблей под украинским флагом или с украинским экипажем, но и участвовать в блокировании кораблей пиратов в Аденском заливе.
“Для нас это, как раковая опухоль, которая распространяется на тысячи километров от Сомали”, — сказал он.
Министр считает, что участившиеся случаи захвата пиратами гражданских кораблей становятся угрозой мировой безопасности.
Напомним, Министерство иностранных дел рассматривает варианты участия Украины в международном фонде по координации усилий в борьбе с пиратством.
В сентябре президент Виктор Ющенко, выступая в Нью-Йорке (США) на общих дебатах 64-й сессии Генеральной ассамблеи ООН, предложил создать международный центр реагирования на проблемы пиратства в одной из африканских стран.
Операция военно-морских сил ЕС по борьбе с пиратами “Аталанта” развернута в ноябре 2008 года после того, как Организация Объединенных Наций позволила иностранным военным кораблям патрулировать территориальные воды Сомали.
Ведется сбор подписей под Открытым письмом Послу Греции в Украине от родственников и членов семей экипажа т/х “Ариана”. В том числе и в электронном виде. Просьба перейти по этой ссылке и поставить свою подпись.
http://www.petition.org.ua/?action=view&id=237895
Кроме того, подготовлено Рublic Letter to International Transport Workers’ Federation from families and relatives of the crew of m/v Ariana:
http://www.petition.org.ua/?action=view&id=240612
Мы надеемся, что моряки поставят свои подписи под обращением.
Спасибо!
Родственники экипажа балкера Ariana, захваченного в плен сомалийскими пиратами.
Сомали сегодня находится в чрезвычайно тяжелом положении. Власти нет, законов нет, и человеческая жизнь ничего не стоит. Основная задача — просто выжить. Поэтому никаких моральных ограничений в отношении способа добычи пропитания нет. Любые действия, направленные на сохранение собственной жизни (это может быть воровство, ограбление, убийство) оправданы. Иные мотивы не существуют.
Отсутствие образования в Сомали сделало безразличным фактор информации о национальной принадлежности судна, гражданстве моряков. Пираты обычно не имеют представления, чье судно они захватывают, какой страны (а об Украине вообще не слышали).
Пираты ставят одну цель — получить выкуп. Они безразличны к своим пленникам, не стремятся к издевательствам, к их убийству.
Очевидно всем (кроме наших политиков), что какие-либо отношения с пиратами на правительственном уровне невозможны. Ни одно правительство не может позволить себе выйти на прямые контакты с пиратами — это только узаконит их промысел. Если сегодня правительство Украины организует выкуп своих моряков, то завтра пираты будут гоняться за любым судном, где на борту есть хоть один украинец, — ведь платить будет правительство. Вот почему сегодня ни одно правительство (от США до Верхней Вольты) не вступает в переговоры с пиратами.
Основную роль в настоящее время в делах с пиратами играют судовладельцы. И поэтому следует не уповать на их добрую волю (среди владельцев судов значительное количество эксплуататоров, безразличных к судьбе моряков), а поставить их в условия, когда обеспечение безопасности судна гораздо выгоднее (конечно, материально, о морали уже не говорится), чем индифферентная (вялотекущая в течение длительного времени) торговля с пиратами.
Поскольку наши моряки сегодня нанимаются на суда компаний всех морских государств, то воздействие на судовладельцев должно носить всемирный характер, не ограничиваясь какими-то местными результатами.
Судовладелец должен, нанимая моряка, оговорить страховое возмещение (в значительных размерах) в случае попадания судна в руки пиратов. И ничего тут необычного нет — ведь идет же оплата военным контрактникам, служащим в районах военных действий. У нас на флоте также действует система контрактов, и моряк должен тщательно проверять и осмысливать все положения контракта, особенно разделы по его социальной защите, и только тогда принимать решение — идти в данную компанию или нет. В этом случае не будут возникать ситуации, когда в Киеве у здания правительства собираются матери, жены и со слезами на глазах требуют что-то сделать с пиратами, вместо того, чтобы сказать сыну, мужу: необходимо внимательно читать контракт и не соглашаться на работу, если появляется риск и нет страховых гарантий.
Нужно создать такие условия, когда судовладельцу выгоднее организовать защиту судна на время работы в опасном районе, чем содержать моряков в плену у пиратов. Такая охрана может осуществляться путем конвойной проводки судов (что и реализовано сегодня, хотя и не очень эффективно). На мой взгляд, более дешевый вариант — брать на борт вооруженную охрану (в количестве шести-восьми человек в бронежилетах и с гранатометами) на период прохода опасных зон — около четырех-шести дней. Такие команды должны быть размещены на базовых судах (ведь размещают пираты экипажи своих лодок на базовых судах!), стоящих в начале и в конце зоны разбоя. Поверьте, что расходы судовладельца увеличатся на сравнительно небольшую сумму — около 6—7 тыс. долл., а эффект будет превосходный. Сегодня проводка судов под конвоем достаточно четко дает информацию пиратам, что на эти суда нападать нельзя, а вот идущие отдельно — беззащитны. А в случае вооруженной охраны на борту пираты никогда не будут уверены, что отдельно идущее судно не прикончит их пиратский промысел вместе с ними. И формироваться такая охрана должна на тех же принципах, что и батальоны миротворцев во всем мире. Глядишь, найдется работа и для наших военных — ведь они не так уж много требуют за миротворчество.
Все мероприятия можно реализовать только на международном уровне. И вот это уже — обязанность нашего правительства.
Ну а СБУ пора обеспечить безопасность нашей политики, не позволяя безответственно спекулировать людским горем и подрывать имидж страны.
Например, печальный опыт с «Фаиной», когда наши горе-политики выступали на всех углах, поливая грязью Украину, а за всем этим стояла только одна идея: «Выбери меня, выбери меня, и все будет великолепно!». И только мы видели, как все это бьет по переговорам.
Сомалийское пиратство растет и развивается естественным путем стихийного процесса. Пиратов выдавливают из Аденского залива, причем действия военных по-прежнему малоэффективны. Пираты реагируют на это уходом в другие, свободные от военных, регионы – уходят в океан. Центр безопасности судоходства в регионе, действующий под руководством командования сил коалиции, не успевает раздвигать границы опасных от пиратства районов Индийского океана.
Пиратство развивается, говоря модными экономическими словечками, экстенсивно. Никаких инноваций. Все большое сомалийцев приходит в пиратство, все больше судов с отчаянными бандитами уходит в океан, все больше пиратов (и все чаще) гибнет, а вот захваченных судов намного больше не становится. Денег от выкупов тоже на всех явно не хватает. Пираты не могут ни распорядиться грузами, ни получить процент со стоимости этих грузов. Средняя величина выкупов медленно растет, но получаемых денег не хватает и самим пиратам, ведь львиная их часть уходит тем или иным властям, авторитетам, старейшинам. Радикально повысить доходы от бизнеса на больших дорогах пираты не могут. Экстенсивный рост пиратства ограничен. Например, физической способностью удерживать в плену захваченные суда. На моей памяти, больше 15-20 судов сразу в плену не было. После короткого периода массовых захватов наступало затишье, пираты переваривали добычу. Трудно себе представить, что ресурсы пиратов и ресурсы сомалийского побережья позволят удерживать в плену несколько десятков судов, не говоря про сотни. В пиратском бизнесе много слабых мест, одно из них – неопределенность с каждым захваченным судном. Сколько времени придется держать его в плену? Сколько удастся выбить за него денег? Что делать с судном и экипажем, если судовладелец категорически откажется платить? Будь сомалийское пиратство более организованным, оно могло бы перевести все это на некие более деловые формы – введя ограничения на суммы выкупа и время переговоров, создав единую упрощенную схему доставки им выкупов, отказавшись от участия в переговорах всяких посреднических компаний, которыми особенно прославилась Англия.
Сомалийские пираты были и остаются стихией, Гуляй-полем 21-го века. Каждая шайка сама по себе. Что наверное, и неудивительно, если посмотреть на всю Сомали. С трудом можно вспомнить другой народ, столь разобщенный и неспособный договориться между самими собой, ухитряющийся десятилетиями жить в состоянии полной анархии и войны всех против всех.
Пиратские деньги породили вокруг себя другие деньги, в разы их превосходящие. Это посредничество и страхование, охранные агентства и услуги юристов, рост зарплат моряков при прохождении опасных районов и дополнительные траты на них в случае захвата, это траты на различное охранное оборудование. Я не раз приводил на страницах Бюллетеня данные от судовладельцев, чьи суда попали в плен – в среднем соотношение выкуп/общие убытки составляет 1 к 2+. Потрачено на выкуп 2 миллиона, общих убытков около 5-ти. Вот такие цифры. Но и эти деньги далеко не самые большие. Хотя это и вопрос, можно ли стоимость содержания военных в Аденском заливе напрямую записывать на стоимость пиратства (во всяком случае, полностью), но все-таки известно, что Евросоюз потратит или уже потратил 750 миллионов евро на операцию в Аденском заливе. Пиратские 30-40 миллионов чистых так сказать, доходов, полученных в виде выкупов в прошлом году, перед этой суммой выглядят очень бледно. Нищенски выглядят. А ведь это только Евросоюз, без НАТО, без США и прочих стран, держащих свои корабли в заливе.
При столь огромных тратах отдача от военных напоминает пропорцию между пиратскими доходами и тратами на борьбу с ними. Отдача минимальна. Военные не могут ни эффективно зачистить воды Аденского залива, ни даже организовать по-настоящему безопасный транзитный коридор. Аденский залив все равно опасен. А уж когда пираты в ответ на потуги военных двинули в океан, они оказались полностью беспомощными.
Военные в Аденском заливе напоминают стаю котов, дорвавшихся до разлитой в большом количестве сметаны с примесью валерьянки. Они с похвальным рвением бегают по заливу взад и вперед, водят конвои, сажают на проводимые суда охрану (все чаще беря за это деньги), отрабатывают всякие свои учебно-боевые задачи и в общем, они превратили Аденский залив в одно огромное военно-морское шоу, Ля-Бурже так сказать. Кроме того, Аденский залив потихоньку превращается в научно-исследовательский полигон по испытаниям, проверке и отработке новых видов оружия. Нехватки подопытных кроликов нет, их много и хватает всем желающим. Секретность гарантирована. За погибших кроликов никто не спросит.
Решить проблему безопасности хотя бы Аденского залива можно быстро и эффективно. Гораздо более дешевым способом. Поставить в обоих концах т.н. Коридора безопасности в заливе суда-базы, на которых будут размещаться военные. Эти базы оснастить средствами доставки групп военных на следующие в Коридор суда – вертолетами и плавсредствами. И – запустить конвейер. Сколько судов в сутки входят в залив и выходят из него? 50-150 – приблизительно приводятся такие цифры. Посадить на каждое 5-6 военных, вооруженных до зубов, мировому сообществу не составило бы особого труда, прчием если ему, сообществу, так уж не терпится истратить сотни миллионов евро, то с таким бюджетом хватило бы и на военных, и на поп-группы со старлетками – сажать их на суда вместе с охраной на время прохода заливом для поднятия духа. Ну, а высвободившиеся корабли направить в Индийский океан, попытаться осуществить то, к чему все чаще многие призывают. Я говорю о блокаде основных пиратских баз. Можно это сделать? Можно. Почему не делается, понятно. Дело в том, что для мирового сообщества и мировой экономики ущерб от сомалийского пиратства приемлем. Мало того – от пиратства есть много, как было показано выше, прямых и непрямых выгод. Так чего ради радикально с ним кончать, взваливая на себя кучу хлопот, причем с непонятными и неопределенными последствиями? Поэтому шума много, а действий мало.
На борьбу с сомалийским пиратством потрачены уже огромное количество денег, собраний и совещаний, эфирного времени и страниц различных изданий, эмоций и чернил. Но никто не пишет и не говорит о следующем:
Как помочь тем кто в плену, организацией гуманитарной помощи – медицинской, снабжением продовольствием, топливом, водой?
Как справиться с судовладельцем, если он по жадности или по полному отсутствию денег не может выкупить экипаж и судно?
Как и что в этом случае могут сделать заинтересованные государства и ведущие морские организации и ассоциации, в том числе профсоюзы?
В какой степени государства и мировое сообщество ответственны перед моряками и судовладельцами, перед грузовладельцами, за тот ущерб, физический, моральный и материальный, который они понесли в результате захвата судна пиратами?
Никто об этом ничего не говорит и таких вопросов не ставит. Политикам и аналитикам подавай глобальное. Медиа интересуется либо сложной душой сомалийского пирата, его сермяжной сомалийской правдой, либо чисто анатомически, желто, переживаниями и страданиями побывавших в плену и их родственников. Никто не пытается решить насущные проблемы жертв пиратства.
На борьбу с сомалийским пиратством потрачены уже огромное количество денег, собраний и совещаний, эфирного времени и страниц различных изданий, эмоций и чернил. Но никто не пишет и не говорит о следующем:
Как помочь тем кто в плену, организацией гуманитарной помощи – медицинской, снабжением продовольствием, топливом, водой?
Как справиться с судовладельцем, если он по жадности или по полному отсутствию денег не может выкупить экипаж и судно?
Как и что в этом случае могут сделать заинтересованные государства и ведущие морские организации и ассоциации, в том числе профсоюзы?
В какой степени государства и мировое сообщество ответственны перед моряками и судовладельцами, перед грузовладельцами, за тот ущерб, физический, моральный и материальный, который они понесли в результате захвата судна пиратами?
Никто об этом ничего не говорит и таких вопросов не ставит. Политикам и аналитикам подавай глобальное. Медиа интересуется либо сложной душой сомалийского пирата, его сермяжной сомалийской правдой, либо чисто анатомически, желто, переживаниями и страданиями побывавших в плену и их родственников. Никто не пытается решить насущные проблемы жертв пиратства.
Испания захватила, зачем сама не знает, двух сомалийских пиратов, причастных (а может, и непричастных, а может и не пиратов) к захвату испанского тунцелова Alakrana. Пираты, удерживающие тунцелов, выставили ультиматум – либо ты, Испания, отдаешь нам наших соплеменников, либо хрен ты получишь назад свое судно и свой экипаж. Мне кстати, сегодня сообщили, что экипажу Alakrana приходится очень плохо, с ними жестоко, унизительно обращаются. Например, еду им не дают, а швыряют под ноги. В Испании уже проходят тысячные демонстрации с требованием уступить пиратам и закинуть захваченную пару обратно в Сомали. Причем интересно, что военные НАТО уже выразили свое недоумение действиями Испании изначально – зачем они этих двух захватили и привезли в Испанию. Какой смысл? Известно и понятно, что арестами и судами единиц пиратов не остановишь тысячи пиратов и желающих стать ими, что если уж говорить о судах и наказаниях, то только при условии создания действенных Международного трибунала и международной тюрьмы, способных переварить и изолировать сотни задержанных, а вообще-то тысячи. Поэтому военные в заливе в большинстве случаев, если не удается пиратов втихую прикончить, просто их отпускают, отобрав оружие и прочие орудия пиратского ремесла.
Испания уперлась и задержанных не возвращает. Права она или нет? Что важнее – жизнь нескольких десятков ни в чем не повинных людей или международные принципы, согласно которым пиратство приравняли к терроризму и сочли любые переговоры и договоренности с ним не политкорректными.
Или другой пример – владелец балкера Ariana продолжает торговлю с пиратами за сумму выкупа, полностью пренебрегая экипажем. Каким образом и кто может оказать на него давление? Или выяснить, в чем дело? Жадность ли тут, или судовладелец настолько нищий, что не может выплатить требуемого? Кто может или должен спросить с судовладельца? Его собственная страна Греция? Страна, чьи граждане страдают на судне – Украина? Страна-флаг Мальта? Если у него действительно нет денег, то кто и что может сделать, и каким образом, чтобы вытащить своих граждан? Я уж не говорю про груз, который стоит отнюдь не копейки.
Морякам, захваченным в пиратский плен, могли бы помочь профсоюзы… Если бы хотели, конечно… Вот жадный судовладелец безжалостно торгуется с пиратами, наплевав на здоровье и жизни моряков. Почему бы профсоюзам, знающим судовладельцев как облупленных, не выяснить да не сказать общественности – да мол, народ, тут дела плохи. У этого судовладельца нет денег. Надежда только на заинтересованные государства. Или наоборот – судовладелец имеет деньги, но бессовестно торгуется, что напрямую угрожает морякам в плену. И заявив такое, сделать следующий шаг – пригрозить судовладельцу, что в случае его упрямства профсоюзы кое-что против него предпримут, а предпринять они могут многое. Вместо этого профсоюзы предпочитают писать столь же громкие, сколь и бессмысленные, письма президентам или вообще никому, в космос. Вроде вышеупомянутых морских организаций. Могли бы профсоюзы озаботиться и судьбой тех, кто вернулся из плена. Главным вопросом – как сделать так, чтобы вернувшиеся из плена моряки гарантировано, независимо от щедрот или отсутствия оных, их работодателя, получили достойную компенсацию и оплату лечения и реабилитации. Привлечь к решению проблемы других.
Украина ищет пути защиты свoих мoрякoв oт сoмалийских пиратoв
Вo время oчереднoгo телешoу “Шустер Live” [shuster.kanalukraina.tv/video/3167_ukraina_i_mir_kogda_upadet_stena] глава МИД Украины Петрo Порошенко на вoпрoс oднoгo из журналистoв-хрoникерoв o cудьбах украинских мoрякoв нахoдящихся в плену сoмалийских пиратoв заявил, чтo охрана будет осуществляться силами украинских спецназовцев в рамках операции Евросоюза по борьбе с сомалийскими пиратами под кодовым названием “Аталанта”.
Петрo Порошенко заявил чтo уже достигнуто соглашение с Кабинетом министров о финансировании такого сопровождения с 2010 года. При этoм Петрo Пoрoшенкo резoннo заметил, чтo бoльшинствo yкраинских мoрякoв — 75,5 тысяч челoвек , 90 прoцентoв украинских мoрякoв рабoтают на инocтранных cудах на кoтoрые украинскoе закoнoдательствo не распрoстраняется. Пoэтoму нужнo вести перегoвoры со мнoгими странами о том чтобы спецназ Украины был допущен на иностранные суда, экипаж которых состоит в основном из украинских мoрякoв.
Теперь пoкoнкретней, с какими странами дoлжна дoгoвoриться Украина o тoм чтобы спецназ Украины был допущен на их суда. Этo в первую oчередь на суда Панамы, Либерии, Греции, Кипра, Мальты, Маршальских Oстрoвoв, Багамских Oстрoвoв, Нидерландских Антил, Белизу, Гватемалы, Суринами… В oснвнoм украинские мoряки хoдят на суднах пoд флагами этих стран. А oстальнoе — делo техники. Небoльшая группа спецназа с oпытными стрелками — cнайперами и,
как гoвoрил ветеран украинскoй “Альфы” Василий Крутoв : “Дocтатoчнo двух выстрелoв чтoб oстанoвить нападение. Oднo пoпадание в мoтoр пиратскoй лoдки, другoе в бак с тoпливoм”. Oт себя дoбавлю. Если пираты пoпытаются приментить РПГ — не грех шмальнуть ниже ватерлинии лoдки — и мoряки целы, и акулы сыты.:)
http://community.livejournal.com/arctic_sea5/27416.html
В 1552 году князь Дмитрий Вишневецкий предводитель казаков, пользовавшийся у этой вольницы большим авторитетом, построил на островке Хортица укрепленный замок и разместил в нем гарнизон. Так возникла знаменитая Запорожская сечь. Самого Вишневецкого можно сравнить с таким организаторами пиратских рейдов как Франсуа Левассер, который в 1640 году высадился со своим отрядом на острове Тортуга и основал там знаменитое пиратское гнездо. Вишневецкий обратился к королю польскому Сигизмунду-Августу с просьбой помочь ему и казакам военными припасами. Но король Польши не согласился оказать существенную поддержку казакам Вишневецкого и тогда князь послал гонцов к московскому великому князю. И тот заинтересовался этим проектом борьбы с крымским ханством.
В 1556 году войска московского князя соединились на Днепре с Казками Вишневецкого и совместно напали на города Аслам-Кермен и Очаков. В этом походе казаки с московскими стрельцами перебили много татар и турок.
Сомалийские пираты непонятно как и почему освободили 9 рыбаков, граждан Индии и Бангладеш, после того, как владельцы судна и старейшины кланов в Пунтленде достигли какого-то соглашения. Неизвестно, с какого именно судна эти рыбаки, неизвестны и условия, на которых их отпустили. Известно только, что судно было захвачено пиратами вблизи побережья Оман. Их доставили в Гарове, Пунтленд. Они сидят в гостинице без денег, и ждут отправки на родину, хотя как это произойдет, никто пока не знает. Случай интересный и необычный, дающий надежду на то, что в крайнем случае можно освобождать людей без освобождения судна.
Страны Ближнего Востока организуют нечто вроде арабской Аталанты – Пан-Арабское военно-морское соединение для борьбы с пиратством в Аденском заливе, под общим командованием Саудовской Аравии. Соединение будет действовать в общем так же, как и все прочие, то есть никому не подчиняясь и ограничиваясь лишь обменом информацией. Какие силы в него войдут, сколько кораблей чьих стран (известно, что Оман пока не подключился к этой операции), а также когда соединение приступит к патрулированию, пока неизвестно.
Доведенные до отчаяния родственники захваченных моряков «Арианы» обратятся с просьбой о помощи к премьеру России Владимиру Путину и Президенту США Бараку Обаме.
По мнению жен и матерей пленных, процесс освобождения слишком затянулся, и Украина не в состоянии справиться с этой проблемой самостоятельно. Как судовладелец, так и украинское правительство утверждают, что активно ведут переговоры с корсарами, но на деле – ничего не происходит.
Пираты, рассказывает журналистка Анастасия Фабрикант, — ей удалось связаться с сомалийцами, — сильно раздражены медленными переговорами. Они злы на Украину еще после Фаины. По их мнению, Украина сильно пожадничала, выкупая членов экипажа со скандальным военным грузом.
В то же время, президент Украины Виктор Ющенко готов бороться с пиратством и при первой же возможности отправить для освобождения украинских моряков военный корабль. Но родные пленных «Арианы» государству больше не верят. Они просят помощи у Владимира Путина и Барака Обамы.
Именно эти политики признаны одним из американских изданий как самые влиятельные люди мира, — говорит жена второго механика судна «Ариана» Анна Муругова. — Письма вышлют за рубеж в ближайшее время.
Сумма выкупа снова изменилась: пираты ее снизили, но родственникам цифра не известна. Разглашать эту информацию судовладелец Минос Спирос не желает. И вообще не будет сообщать подробности переговоров – якобы это может помешать переговорному процессу.
Я хочу попросить у семей не звонить пиратам и не вести с ними разговоры, — говорит Спирос. — Если у родственников моряков есть какие-то вопросы, я отвечу на них. Ваши разговоры с пиратами транслируют по радио и телевидению. И пираты верят, что могут получить что-то большее. Это негативно влияет на процесс освобождения. Это мешает мне вести переговоры спокойно.
Кроме того, Минос Спирос не может сказать, были ли переданы лекарства коку судна Ларисе Салынской, которая находится в тяжелом состоянии. Зато сообщил: новой информации у него больше нет. Все это настораживает правозащитницу и этническую гречанку Ирину Голобородько. Она уверена: судовладелец не ведет переговоры с корсарами напрямую: за него это делают специалисты.
За эти пять месяцев при доброй воле судовладельца можно было договориться о какой-то приемлемой сумме выкупа с пиратами и не доводить эту ситуацию до столь критического состоянии, в котором оно находится сейчас, — говорит Голобородько.
На борту судна есть этнический грек, потомок знатного рода. Родственники моряков обратились за помощью и в одесскую областную общину греков. Ее руководитель передаст уже третье по счету обращение к правительству Греции с просьбой ускорить процесс освобождения «Арианы».
Мы уже не знаем, что делать, и как достучаться до господина Спироса Миноса, объяснить ему, что те ребята, которые нанимались на его торговый флот, что они — обыкновенные моряки, и их дома ждут жены, дети, матери, — говорит Анна Муругова, — Я не знаю. Я это называю просто цинизмом.
От быстроты реакции Греции, российского и американского лидеров, зависит здоровье и жизнь моряков «Арианы»: пираты не отменяли ультиматума затопить судно вместе с экипажем, если не получат денег до первых чисел декабря.
Перемови із сомалійськими піратами з приводу звільнення “Аріани” затягуються через суму викупу, — повідомив речник МЗС Валерій Джигун, але уточнити про яку цифру йдеться відмовився. Водночас, за його словами, спроби компанії-оператора досягти компромісу тривають. Очікують, що сьогодні сторони ще матимуть розмову і також спілкуватимуться з членами екіпажу. Крім того, Валерій Джигун повідомив про здоров’я українки, якій необхідна медична допомога. За його словами, у жінки — висока температура, її стан — тяжкий. Нагадаємо, судно “Аріана” пірати захопили 2 травня. На борту суховантажу — 24 українці.
Валерій Джигун: “Ситуація на Аріані складна але стабільна. ми намагаємось зробити все можливе, щоб допомогти нашим громадянам. Досі пірати не дають згоди на передачу ліків для хворої громадянки і проти того, щоб її оглянув лікар”.
Бельгийские бoйцы из Vessel Protection Detachment (VPD) защитили украинских мoрякoв
dipcourier
November 17th, 23:11
Украинскому экипажу сухогруза Lady Juliet кoтoрый хoдит пoд флагoм Св.Винсент удалось избежать плена пиратов в Аденском заливе благoдаря присутствия на бoрту судна Lady Juliet вoсьми бoйцoв из бельгийскoй парамилитарнoй oрганизации Louise-Marie — пoдразделение междунарoгo oбьединения Vessel Protection Detachment (VPD). Пираты обстреляли судно из автоматов “Калашникoва” и гранатометов. Бельгийские вoльнoнаемные вoенные кoнвoиры из кoмпании Louise-Marie и Vessel Protection Detachment (VPD), рабoтающее пo кoнтракту с EU NavFor в зoне Африканскoгo Рoга открыли ответный огонь. Пираты мгнoвеннo прекратили атаку и oтoшли oт сухoгруза Lady Juliet.
Ukrainian craft MV Lady Juliet was attacked by pirates firing Kalashnikovs and rocket propelled grenades, but were repelled by a Vessel Protection detachment VPD) from NAVFOR.
“The attack commenced when two small skiffs detached from a mother ship and made a fast approach towards the MV Lady Juliet,” NAVFOR said in a statement. “The VPD returned fire and the skiffs broke off their attack.”
[ http://www.casttv.com/video/tmuie71/vessel-protection-detachment-en-del-av-me01-video %5D
16 ноября сомалийские пираты захватили танкер-химовоз Theresa VIII, в 180 милях к северо-западу от Сейшел. Сообщается, что экипаж состоит из 28-ми человек, все граждане КНДР. Танкер следовал в Момбаса Кения, сейчас пираты ведут его к одной из своих баз. Интересно, как его будут выкупать. КНДР на своих граждан, которых она сдает как видим, иностранным судовладельцам, по большому счету наплевать, она за них беспокоиться не будет, а вот денег с судовладельца за понесенные тяжелые потери в лице своих граждан (и даже не так самих граждан, как временной или постоянной утере ими трудоспособности) наверняка потребует. Танкер очень в годах, однокорпусник с двойным дном. Вроде бы и класс у него закончился. Судя по последним перемещениям, он возил на постоянной основе какие-то грузы из ЮВА в Кению. Судовладелец трижды проклянет тот день, когда соблазнился дешевыми северокорейскими экипажами.
Танкер-химовоз Theresa VIII – дедвейт 22294 тонн, постройки 1981, флаг Кирибати, оператор Raffles Shipmanagement Services Private Ltd Сингапур.
Сомалийские пираты освободили испанское рыболовецкое судно Alakrana, захваченное шесть недель назад, заявил премьер-министр Испании Хосе Луис Родригес Сапатеро.
Все 36 членов команды корабля находятся в безопасности, подчеркнул премьер-министр.
17 ноября под наблюдением испанских военных со стоявшего рядом с тунцеловом Alakrana испанского военного корабля на тунцелов на какой-то как написано в сообщении Reuters, лодке, на борт тунцелова доставили выкуп в размере 3.3 миллиона долларов. Не самолетом или вертолетом, как обычно. То есть выкуп скорее всего, доставили военные. Испания не опровергла сообщения о том, что это она заплатила выкуп, сказал лишь, что сделала то, что должна была сделать – по сути, подтвердила эти сообщения.
Да и в деле с двумя задержанными ранее пиратами, из-за которых и накалились страсти вокруг тунцелова, тоже похоже, требования пиратов будут удовлетворены – Испания скорее всего, формально их осудит и вернет в Сомали или Пунтленд.
Выкуп за Alakrana стал крупнейшим в истории сомалийского пиратства, до этого рекордсменами были ро-ро Фаина, 3.2 миллиона, и бельгийский земснаряд Pompei, также 3.2 миллиона. Reuters сообщает, что Испания не в первый раз договаривается с пиратами и выплачивает им выкуп – в апреле прошлого года захваченный пиратами испанский тунцелов был освобожден в рекордно короткий срок, всего за неделю. За 1.2 миллиона.
В случае если выкуп был заплачен действительно Испанией, последствия этого ее шага совершенно непредсказуемы. Речь идет о дальнейшем поведении пиратов и судьбах тех, кто у них в плену и кто еще попадет к ним в плен.
Пираты потребуют выкуп за экипаж балкера Ariana от правительства Украины. Немедленно взвинтят величину выкупа за все суда, находящиеся в их плену. Потому что государство, это вам не судовладелец, оно не разорится. Примут эту новость к сведению и судовладельцы, она им также крайне интересна, ведь получается, что не надо расчитывать только на свои силы, если что – помогут заинтересованные государства. Можно и потянуть с переговорами, и поторговаться лишний раз, а то и вообще отказаться от переговоров – вон в составе экипажа граждане таких и таких стран, пусть они и платят. Да, Украина помогала освобождению захваченного в прошлом году ро-ро Фаина, но неявно, не официально. Помогали и помогают другие страны, но также неофициально. Выкуп от государства, это прецедент, да еще какой прецедент.
Прямые переговоры стран, имеющих отношение к данному судну, и тем более, прямые выплаты ими выкупа, явление очень тревожное. Я конечно за то, чтобы моряков освобождали мирным путем, выкупами. Но не любой ценой. Прямые переговоры страны с пиратами возводят их в ранг государства, ведь так получается. Пираты при этом получают больше, чем в обычных случаях. Государственные деньги, это не денежки частника, за них никто особо биться не будет. Полмиллиона туда, пол сюда, государство не обеднеет. Но в таком случае, пираты могут намеренно привести переговоры с судовладельцем к срыву, надеясь на то, что в них вмешаются заинтересованные страны, особенно если речь идет об экипажах одной национальности. К чему это приведет, трудно сказать. Ни к чему хорошему – вот это сказать можно точно.
16 ноября в Аденском заливе пираты на двух лодках атаковали украинский сухогруз Lady Juliet с экипажем 23 человека, все граждане Украины. Судно было обстреляно из автоматов и гранатометов. На судне находилось отделение военных из состава международных сил в Аденском заливе Vessel Protection Detachment (VPD), сообщило командование EU NavFor (по заявлению коммодора Джона Харбора для Associated Press, охрана была частной, а не воинским подразделением сил EUNAVFOR).
Они открыли ответный огонь. Пираты немедленно прекратили атаку и ушли к судну-базе, с которого они десантировались. Судну удалось отбиться от пиратов и уйти, никто на сухогрузе не пострадал двое пиратов при этом были ранены.
Однако некий Геди Али, нечто вроде пресс-секретаря пиратов, утверждает, что они захватили Lady Juliet. Подтверждений захвата вроде пока нет, так что будем надеяться, пираты надули щеки и солгали, в отместку за своих раненых собратьев.
Сухогруз LADY JULIET – дедвейт 15896 тонн, постройки 1983, флаг С.Винсент, оператор Kaalbye Shipping International Ltd Одесса. Судно имеет Класс Российского Регистра. Экипаж 23 человека, все граждане Украины.
Украина договорилась о поставках лекарств для украинского экипажа судна “Ариана”, захваченного пиратами.
“Прошел телефонный разговор с моим испанским коллегой, министром иностранных дел Мигелем Моратиносом. Мы договорились о координации наших действий по борьбе с пиратством”, — сообщил Порошенко.
Он напомнил, что пираты пока не разрешают доставить лекарства на судно. “Мы договорились о том, что сегодня через наших испанских коллег новый груз медикаментов будет доставлен на судно”, — заверил министр.
Глава МИД также добавил, что испанская сторона предложила эвакуировать с судна украинку, находящуюся в тяжелом состоянии, однако пираты ” в жесткой форме отказали в этом”.
Как уже известно, от полученных ранений скончался капитан танкера Theresa VIII, захваченного пиратами 16 ноября. Когда пираты привели судно в Харадхере, они отвезли капитана в больницу, затем вернули на судно, еще живого. Или раны были смертельными, или что скорее, капитану не смогли оказать надлежащую помощь и сделать операцию. Это не первый случай гибели северокорейских моряков от рук сомалийских пиратов. На моей памяти, только северокорейцы и американцы оказали силовое сопротивление пиратам, уже проникшим на борт судна, и сумели отбиться. Два или три года тому назад пираты захватили северокорейский сухогруз, экипаж заперся в машинном отделении, когда пираты проникли и туда, началась даже не драка – бойня. В дело вмешался не помню точно, по-моему американский спецназ, и судно отбили.
Освобождение Alakrana стало поводом для нескольких скандалов сразу. Пираты сообщают, что Испания пообещала не трогать их после уплаты выкупа и освобождения судна, но своего слова не сдержала. Кроме того, береговая часть пиратской группы, удерживавшей тунцелов, заподозрила ту часть, которая находилась на судне, в сговоре с испанцами – за отдельную плату они согласились отпустить судно, не настаивая на возвращении двух пиратов, находящихся под арестом в Испании. Испанские военные тем временем, атаковали с вертолета и береговую группу, и группу на судне – когда она уже покинула тунцелов и возвращалась на лодке на берег. Полная неразбериха. Ни при атаке береговой группы, ни судовой, испанские военные успеха не добились – группы не были уничтожены или задержаны, выкуп ни полность, ни частично, вернуть не удалось. По сумме выкупа тоже непонятно – есть утверждения, что выкуп составил не 3.3, а 4 миллиона долларов, но в любом случае он стал рекордно высоким.
Ясно, что Испания попыталась провести операцию подобную той, которую провели в прошлом году французы, после освобождения французской круизной яхты. Французская операция завершилась успехом и возвращением части выкупа. Испанская – полным провалом. Однако французы напрямую с пиратами переговоров не вели и ничего им не обещали. Испания показала себя в этой истории очень некрасиво и непрофессионально. План был следующим – наобещать пиратам что угодно, дать очень крупный выкуп и затем операцией спецназа вернуть выкуп целиком или полностью, а пиратов частично уничтожить, частично задержать. Тогда, при успехе, никто и не вспомнит про прямые переговоры государства с бандитами. Успех спишет все. Успеха не получилось, получился грандиозный конфуз, перерастающий в самой Испании в политический скандал и как бы не кризис.
Но главным в этой истории является не провал испанской операции, а факт прямого участия страны в переговорах и обеспечении выплаты выкупа, ставшего рекордно высоким. Это чревато непредсказуемыми последствиями. В конечном счете, выиграют только пираты. Есть сообщения, что в переговорах по освобождению китайского балкера De Xin Hai, захваченного 19 октября, также участвует государство – Китай. Да, с пиратами надо торговаться, моряков надо освобождать мирным путем. Но не любой ценой. Не уступками пиратам и выплатами им все больших выкупов. Государство может себе это позволить, частник – нет. Просто трудно себе вообразить, к чему это может привести. Вот предположим, Украина заплатит выкуп за балкер Ariana, но вопрос – а что с судовладельцем делать? А он значит, довольно потрет ручки и примет судно для его дальнейшей эксплуатации? Без каких-либо материальных обязательств? Как это воспримут другие судовладельцы? Пираты? Моряки? Испания поступила очень эгоистично – вернее даже, не Испания, а испанское правительство. Чтобы успокоить страсти, чтобы утихомирить общественность, Испания можно сказать, крупно подставила и другие страны, и моряков в сомалийском плену.
Американский актер Николас Кейдж посетил кенийскую тюрьму, в которой содержатся сомалийские пираты, в городе Момбаса, с целью привлечения внимания общественности к проблеме пиратства.
Визит актера в тюрьму Shimo La Tewa состоялся во вторник. Заключенные с радостью приняли «звездного» гостя, пожимали ему руку и даже станцевали для него, сообщает Associated Press.
Как рассказал Кейдж, который является послом доброй воли ООН, он хотел встретиться с заключенными сомалийскими пиратами, услышать историю их жизни и понять, что же толкает жителей Сомали становиться на этот опасный путь.
По данным Международного морского бюро (International Maritime Bureau, ММБ), количество нападений пиратов на суда по всему миру за первые девять месяцев 2009 года уже превысило цифры всего предыдущего года. С января по сентябрь 2009 года были зарегистрированы 306 пиратских атак против 293 в 2008 году.
Всего за первые девять месяцев 2009 года пираты пытались взять на абордаж 114 судов, 34 судна были захвачены. В заложниках у пиратов (по состоянию на 21 октября) находится 661 член экипажа, 19 человек при нападениях были ранены, семь похищены, шесть убиты и восемь пропали без вести.
Вместе с тем в ходе визита голливудский актер вручил подарки надзирателям тюрьмы за их «выдающуюся, ответственную работу».
Николас Кейдж — сын Августа Копполы, брата культового американского режиссера Френсиса Форда Копполы. Отец актера скончался в конце октября на 76-м году жизни. Август Коппола работал преподавателем литературы в университете Сан-Франциско. Николас известен участием в таких известных фильмах, как «Бойцовая рыбка», «Дикие сердцем», «Скала», «Угнать за 60 секунд», «Опасный Бангкок» и др.
В субботу, 14 ноября, Иран объявил о посылке новой военно-морской эскадры в Аденский залив, якобы для защиты торгового судоходства от сомалийских пиратов. Специалисты американской консалтинговой фирмы Stratfor, однако, указывают на то, что истинной целью иранцев является защита маршрутов поставки оружия и боевиков шиитам Йемена.
Саудовцы, как известно, объявили морскую блокаду побережья Йемена, с целью прекращения поставок иранского оружия с баз в Эритрее. Побережье Йемена патрулируют три саудовских корабля с военно-морской базы в Янбе с морской пехотой на борту.
Иранцы были вынуждены переместить маршрут поставки оружия, и теперь доставляют его по более длинному пути. Он начинается в порту Асаб, в юго-восточной Эритрее, продолжается на восток вдоль южного побережья Аравийского полуострова, в Аденский залив, где теперь размещена иранская эскадра, и заканчивается в порту Шакра, в центральном Йемене, откуда оружие по суше перебрасывается шиитам в Сааду.
Stratfor предсказывает, что саудовцы также будут вынуждены ввести в Аденский залив свои военные суда.
В докладе Stratfor говорится: ” По всей видимости, Иран использует свою эскадру для защиты маршрутов поставки оружия шиитам Саады. Пока не ясно, насколько агрессивно будут вести себя иранцы и саудовцы, и насколько они приблизятся к состоянию открытой конфронтации… но риск военно-морского столкновения между ними существенно увеличился”.