Родственники членов экипажа «Фаини» требуют от сомалийских пиратов коллективное фото заложников, которое могло бы засвидетельствовать их физическое состояние. Об этом во время брифинга заявил спикер Министерства иностранных дел Украины Василий Кирилич.
«Переговорный процесс относительно освобождения заложников на «Фаине» достигает своего логического завершения. И на эту пору прорабатывается вопрос относительно коллективного фото членов экипажа, которое бы могло засвидетельствовать их физическое состояние. Этого потребовали родственники членов экипажа», — отметил Василий Кирилич.
В МИД надеются, что вскоре экипаж «Фаины» вернется домой.
А мы надеемся, что это фото не будет предсмертным.
«Прорабатывается момент касательно возобновления регулярного телефонного контакта между членами экипажа и их родственниками. Минимальный запас продуктов и горючего на судне присутствует. Мы надеемся, что в этот раз переговорный процесс завершится в ближайшее время и эпопея с заложниками закончится», — заявил спикер МИД.
1 280 ответов
Власти Мальты отказались лететь на Канары и принимать судно – и по моему, правильно сделали. Им видимо, надоели все эти игры, и они наконец-то решили проявить самостоятельность. Да и потом – а что власти Мальты будут делать с судном, без судовладельца? Взваливать на себя судно, груз, остатки экипажа? Не исключено, Мальта вообще откажется принимать судно, даже у себя. Судно в юрисдикции России? Ведите его в Новороссийск.
С судовладельцем естественно, полной ясности нет, но скорее всего, он действительно находится в очень трудном финансовом положении. Не исключено, объявит абандон, то есть попросту откажется от судна – я банкрот, что хотите то и делайте.
Очевидно, что если бы все было так понятно и просто, как нам рассказывают, то экипаж полностью сменили бы в Капо Верде, и судно сейчас уже бы выгрузило эту древесину там куда она направлялась, и работало бы дальше. Не было никаких причин, во всяком случае, исходя из версии захвата судна т.н. пиратами, уже целый месяц таскать Arctic Sea по Атлантике и возить туда всякие группы наблюдателей и следователей. Ну вот, довозились. От Arctic Sea попросту отказались.
Единственное что в этой ситуации тревожит и даже бесит, это те четверо моряков, которые остаются на судне. Когда они уже наконец доберутся до дома, опять неясно. Если Мальта, что не исключено, возьмет да и откажется принимать судно даже у себя на Мальте, то придется ведь тащить его в Новороссийск.
Да, блестящая операция, ничего не скажешь. Освободили. Между прочим, пока молчат или может, уже не молчат, грузовладельцы. Отправители и получатели. Им все это конечно было крайне интересно, но еще интереснее для них вопрос их денег. Их груза. Кому предъявлять претензии? Судовладельцу? Он немедленно переведет стрелки на Россию, и будет прав.
В том, что Arctic Sea не пускают в Лас Пальмас, нет ничего странного. Дело конечно не в том, что судно кому-то там предоставляет угрозу с технической, морской точки зрения. Это не более чем отговорка. Как раз наоборот, и Евросоюз, и IMO приняли специальные новые правила по предоставлению судам убежища, после истории с гибелью танкера Эрика. Испания выгнала аварийный танкер из своего порта в Бискайский залив, в котором бушевал сильнейший шторм, и в результате получила одну из крупнейших в Европе экокатастроф.
Нет конечно, дело не в техническом состоянии Arctic Sea, а просто в том, что никто не хочет в эту историю ввязываться, настолько она сомнительна если не сказать больше. Судьбу Arctic Sea в ближайшие дни следовательно, будут определять два фактора. Первый – судовладелец. Он должен обьявиться и как и подобает судовладельцу, взять ответственность на себя – а именно: приемка судна, оплата всех расходов, смена экипажа, тех осмотр (сюрвей), необходимые ремонтные работы, снабжение топливом и припасами и дальнейшая эксплуатация. Для господ неплавающих – морское судно, это вам не брошенные за углом Жигули, это серьезный аппарат, требующий специалистов и денег. Просто так его никому не спихнешь, не бросишь ключи от машины новому владельцу, облегченно вздохнув. Что на мой взгляд и пытается сейчас сделать Россия. Это вопросы – собственности и техэксплуатации, а последняя далеко не бесплатна.
Второй – страна, которая согласится принять Arctic Sea. Без судовладельца похоже, желающих будет мало, да и с судовладельцем-то никто не пылает энтузиазмом. Все хорошо в меру. Меру давно уже исчерпали. Все эти таинственность, сплетни, слухи, скандалы, сенсации и спекуляции привели к тому, что власти стран, могущих принять Arctic Sea, смотрят на судно как на чумное.
Если судовладелец отказывается, скорее всего выход будет только один – тащить судно в Новороссийск или если удастся, в любой согласный принять порт по пути. Но отказ судовладельца – это куча проблем. Что делать с судном? По идее, после абандона судно, если у судовладельца много долгов, выставляют на продажу. Чтобы эти долги покрыть. А что делать с грузом?
Теперь о возмутительном. СКП как известно, опровергает заявление профсоюза о том, что четверка моряков на борту Arctic Sea удерживается насильно. Следует понимать, что все это время люди сидят на судне совершенно добровольно, домой не хотят, и что в общем все совершенно нормально. Господа, ну всему же есть предел! Не удивлюсь, если эта четверка до сих пор не связывалась с родными и родным говорят – мол не волнуйтесь, они там поправились, загорели и шлют вам привет. Знаете, вот это заявление СКП стало для меня еще одним фактом. Физическим фактом, наряду с фактами нападения, захвата, исчезновения, поисков и так далее. Что он означает? Что допустимо все – для тех в смысле, кто пытается вырулить эту историю.
Соответственно, задаемся вопросом про пиратов этих самых. Если можно все, даже вот заявить, что четверка сидит на судне по своей воле, то значит, можно действительно все? А? Плохи наши дела, господа.
Окутанное тайнами дело судна Arctic Sea подходит к завершающей фазе. Следственный комитет при прокуратуре России заявил, что его сотрудники не обнаружили подозрительного груза на борту, хотя было предположение, что судно перевозило в Иран зенитно-ракетные комплексы С-300. «Никакого груза, который мог бы компрометировать Россию, на сухогрузе не обнаружено», — заявил представитель комиссии Владимир Маркин.
Таким образом осталась в силе официальная версия, что Arctic Sea вез из Финляндии в Алжир пиломатериалы, а главной версией, почему Arctic Sea с экипажем из 15 россиян исчез а Атлантике в конце июля, а 17 августа появился в сопровождении российских военных кораблей у берегов африканских островов Кабо-Верде, остается нападение прибалтийских пиратов (8 человек нынче находятся в СИЗО). Однако западные СМИ настаивают, что судно было задержано из-за того, что израильская разведка потребовала от России остановить сухогруз с зенитно-ракетными комплексами С-300 под угрозой огласки того факта, что россияне снабжают Иран оружием. Правда, по версии Тель-Авива, загрузили С-300 не официальные российские структуры, а отставные военные, которые непонятно где взяли эти комплексы. Именно эту версию якобы подтверждает тайный визит 7 сентября в Москву президента Израиля Шимона Переса, который, по данным израильских журналистов, потребовал от российской стороны прекратить снабжать Тегеран оружием в обход санкций ООН (прямая речь Президента РФ Д.Медведева от 20.09.2009 : «Премьер-министр Нетаньяху приезжал в Москву. Он сделал это в закрытом режиме, это было его решение. Я не очень понимаю, с чем оно было связано, но раз наши партнеры так решили, мы к этому отнеслись совершенно нормально, спокойно. Я с ним общался», — сказал Медведев. По словам президента, на встрече обсуждались «самые разные вопросы»).
Но есть аргументы и против оружейной версии. Например, спрятать ракеты на Arctic Sea было бы непросто, поскольку сухогруз относительно маленький, а вес С-300 — 2,8 тонн. В пользу того, что перевозилось что-то тяжелое, говорит тот факт, что у корабля была крайне низкая осадка (правда, не обязательно это могло быть оружие, ведь найденные на борту пиломатериалы тоже весят немало). То, что транспортировку зенитно-ракетного комплекса, если это и было, «крышивал» не Кремль, говорит тот факт, что был выбран маршрут через ЕС и Африканский континент, хотя намного проще, дешевле и без лишних вопросов ракеты можно было бы переправить по суше через РФ и дружественные страны Центральной Азии или по Каспийскому морю.
20 сентября 2009 года власти Южной Кореи заявили, что находящийся в водах у побережья Сомали южнокорейский эсминец отбил нападение пиратов на три грузовых судна и освободил пятерых йеменских рыбаков, захваченных пиратами ранее.
Южнокорейский военный корабль получил сообщение о преследовании несколькими пиратскими катерами трех грузовых судов. Поскольку инцидент происходил на некотором расстоянии от корабля, с его борта был поднят вертолет, который догнав преследуемый караван судов, отогнал пиратов.
Когда эсминец прибыл на место происшествия, были обнаружены два пиратских катера, на которых находились пятеро йеменских рыбаков, захваченных пиратами ранее. Количество задержанных пиратов не сообщается.
По заявлению южнокорейских военных, это уже девятый случай оказания помощи мирным судам со стороны южнокорейских моряков.
Во вторник 15 сентября морской командный центр НАТО в Нортвуд, Миддлсекс, провел брифинг для индийских журналистов, темой брифинга было сомалийское пиратство. Командор (или коммандер) Симон Маршалл заявил, что главной и единственной целью сомалийских пиратов были и остаются деньги. Хотя экстремистское движение Аль Шабаб, воюющее с правительством на юге страны, имеет связи с такими террористическим организациями, как Аль Кайеда, в пиратстве как в источнике доходов оно не заинтересовано, считают в НАТО. Слишком малы суммы – 2 миллиона долларов для террористов не деньги. Однако НАТО вновь выкопало неких заправил пиратства, находящихся, скорее всего, на территории США, Англии и стран, где проживают большие сомалийские диаспоры. Согласно данным перехвата разговоров по мобильным и спутниковым телефонам, большинство посредников находится в Англии, Италии или Скандинавии.
В Аденском заливе действует международно признанный (за исключением Китая) транзитный коридор Internationally Recognised Transit Corridor (IRTC), его учредили в августе прошлого года, а в феврале этого – изменили (изменили его границы – В.М.).
В собственно действиях пиратов и их составе ничего нового не произошло, они по-прежнему нападают на суда на небольших быстроходных фиберглассовых лодках со скоростью 20 и более узлов, будучи вооружены автоматами, как правило, Калашникова и гранатометами РПГ. Для выхода далеко в море используются т.н. суда-базы. Для переговоров между собой они используют обычные воки-токи.
Главной проблемой для военных в заливе было и остается распознавание, как то есть отличить пиратов от рыбаков или торговцев, все они вооружены, и любой пират может притвориться рыбаком, вооруженным для защиты от грабителей. В настоящее время в плену у пиратов остается, по меньшей мере, 4 судна и не менее 98 моряков. Еще три бывших пиратских заложника в настоящее время удерживаются местными властями. В нескольких случаях с исчезновением судов ситуация не до конца ясна, однако их поиски не прекращаются. В 2008-м году было зарегистрировано 134 случая нападений – успешных для пиратов и отбитых. Пираты захватили 49 судов – эти случаи подробно и официально запротоколированы, в одном случае захваченное пиратами судно было по ошибке потоплено военными (Речь идет о потоплении таиландского рыболовного судна фрегатом ВМС Индии – В.М.).
В 2009 году зарегистрировано 164 нападения, захвачено 47 судов. По меньшей мере 6 раз ошибались военные в заливе, атакуя или задерживая мирных рыбаков или торговцев (один раз с открытием огня). Более 125 пиратов находится в настоящее время в тюрьмах Кении, Йемена, Франции и Голландии. Есть несколько случаев с непонятными судами – они вроде бы не были захвачены, но замечены замаскированными. Неизвестна судьба нескольких судов, пропавших в этом регионе за последние 10 лет, но попытки выяснить, что произошло, не прекращаются – вполне может быть, что они затонули вследствие плохой погоды или неудовлетворительного технического состояния. За последние 4 года было зафиксировано 22 пропавших судна, позже появившихся под другими именами, с новыми документами и иногда даже с измененной надстройкой.
Сезон муссонов подходит к концу, заявили в НАТО, и в ближайшие дни следует ожидать вспышки пиратства в регионе. У ВМС НАТО в регионе есть кодировка уровней опасности: Красный – опасность нападений очень высока; Оранжевый – риск меньше, но все равно высокий; Желтый – риск существенно меньше, но опасность остается; Синий – нападение все-таки возможно; Зеленый – опасность нападений очень низкая. По оценке НАТО, сейчас уровень опасности – Синий. НАТО считает, что прошедшая неделя была последней Синей, впереди оранжево-красные цвета.
По материалам Ecoterra
Комментарий: Про рассказы о заправилах комментировать не буду, честно говоря, надоело. Повторяю свое и не только свое мнение – сомалийское пиратство, это стихийный процесс, народное явление. О ближайшем будущем – мне кажется, что столь резкое падение пиратской активности в последние уже можно сказать, месяцы, вызвано не столько муссонами, сколько какими-то происходящими в Сомали и в Пунтленде процессами. Объяснить падение активности муссонами не получается – в прошлом году в этом время пираты вовсю бушевали, сообщения о нападениях и захватах шли пачками. Остается выразить надежду, что эти процессы, о которых мы мало что знаем, если и не сведут сомалийское пиратство к нулю, то хотя бы остановят на сегодняшнем Синем уровне.
На сайте компании Солчарт, фактического владельца судна, опубликована очередная новость по ситуации с Arctic Sea, и новость эта прямо скажем, невеселая. Невеселая для четверых моряков на борту судна и их родственников. Солчарт выставила условия приемки судна у российских властей, и я честно сказать, не знаю, способны ли будут российские власти выполнить эти условия. Но и назвать их несправедливыми никак нельзя – Солчарт просто-напросто называет вещи своими именами и требует от России исправить то, что она можно сказать, натворила. Солчарт подтверждает то, о чем я писал в предыдущей заметке – невозможность захода Arctic Sea в Лас-Пальмас до тех пор, пока на его борту будут вооруженные люди, военные ВС РФ или к какой там они службе принадлежат.
Среди условий Солчарт – возвращение судна в том техническом состоянии, в котором оно находилось на момент злополучного «освобождения», или компенсации за тот ущерб, который понесло судно;
Отсутствие финансовых обязательств перед третьими лицами – читай, грузовладельцами, они видимо, уже подали соответствующие иски;
Покрытие Солчарту тех убытков, которые компания понесла вследствие вынужденного вывода судна из эксплуатации.
Собственно говоря, что тут скажешь? Только одно – когда затевали всю эту «освободительную» операцию, то видимо, не отдавали себе отчета в том, к чему это может привести, не нашлось экспертов или желания с ними проконсультироваться. Если судовладелец будет стоять на своем, то одному богу известно, когда и чем эта история закончится. Судовладелец пошел на принцип, и с ним трудно не согласиться. Ему ведь отдуваться за «следственные мероприятия» СКП. Ему и тем четверым морякам, которые продолжают томиться на судне. И знаете, судя по сообщению Солчарт, эта четверка до сих пор (!) не имела связи ни с компанией, ни с родными. Ну как это называть? Как там было сказано – «Россия и впредь будет защищать своих граждан всеми силами», что-то в таком духе. Знаете, смотришь на эту историю, представляешь себе четверых на судне (а Солчарт кстати, вообще очень серьезно и пугающе заявил – живы ли они вообще и в каком находятся состоянии), и как-то не хочется, чтобы всеми силами тебя защищали.
Я или чего-то не понимаю в этой жизни, или у меня действительно, как заявил наш великолепный полпред, белая горячка. 4 моряка (напоминаю – это капитан, старший и 2-й механик и боцман) сидят на Arctic Sea и когда их сидение кончится, неизвестно и непонятно.
Ситуация стала патовой. Российским властям крайне желательно поскорее закончить эту историю просто затем, чтобы не подогревать к ней интереса и далее. Каждый лишний день болтания Arctic Sea в Атлантике в совершенно непонятной ситуации не только сохраняет этот интерес, но и чреват новым скандалом.
А теперь о главном, о четверых моряках. Господа, вот на наших глазах творится черт знает что. Не знаю, как и назвать. Четверо моряков держатся на судне на положении неизвестно кого и не могут даже связаться с родственниками. Власти про них вообще не упоминают – в гуманитарном, человеческом смысле. Их значит, освободили, так чего им еще? Какой такой связи с родственниками или пояснений, почему они до сих пор на судне и когда это закончится? Если их в чем-то подозревают, то почему им доверяют управление судном? Если они «освобожденные», то что это за освобождение такое? Помнится, в сталинские времена так освобождали советских военнопленных – из одного концлагеря в другой. Все кругом замолчали. Или по привычке копаются в самом скандале, гадая что ж там было, или просто уже махнули рукой. А ведь там сидит четверо моряков, и как написал вчера на своем сайте Солчарт – кто его знает, в каком состоянии. Кто знает, что с ними вообще. В телевизионных репортажах нам их показать не удосужились.
Господа! Сегодня они, а завтра на их месте можете оказаться и вы. Волнуясь о их судьбе, требуя их возвращения домой, вы тем самым заботитесь и о себе. Властям, увы, надо постоянно напоминать, что мы, те кто внизу, люди. Не разменная монета, не сволочь безродная, а – граждане. Что самое важное у государства, это мы. И что так обращаться с людьми нельзя.
Уважаемые СМИ! Не бросайте это дело, четверку ведь надо вытаскивать. Не кормите самих себя байками от всяких аналитиков, вроде национального стратега Белковского. Он недавно опять сверкнул могучим интеллектом, заявив авторитетно, что история Arctic Sea – это либо контрабанда, либо похищение судна судовладельцем у самого себя (!). И вернулся на свои горные выси – рассуждать про взаимоотношения между президентом и премьером и про судьбы народов и государств. Ему и ему подобным не до микробов, не до моряков на Arctic Sea. И если мы успокоимся, то значит, и дальше нас будут как разменную мелочь, сбрасывать со счетов.
Ждем что будет дальше, и – не забываем. Не молчим.
Боевики-исламисты совершили нападение на лагерь миротворцев Африканского союза в столице Сомали Могадишо. Восемь человек погибли, более десяти ранены.
По словам представителя миротворческого контингента в Могадишо Бахоку Баригье, после нападения исламистов во вторник 22 сентября 2009 года завязался бой. Среди погибших миротворцев нет.
Предполагается, что за нападением стоит исламистская группировка “Аш-Шабаб”. Именно она взяла на себя ответственность за два взрыва, прогремевшие 17 сентября 2009 года в аэропорту Могадишо, где расположена база миротворцев. В результате теракта погибли 21 человек.
Представители группировки заявили, что данная акция — месть за смерть руководителя связанной с “Аль-Каидой” организации “Шебаб аль-муджахедин”, которого убили во время спецоперации, проведённой 15 сентября спецподразделениями армии США на юге Сомали.
Сейчас в стране дислоцируется 3,5-тысячный миротворческий контингент Африканского союза, который действует по мандату СБ ООН и состоит в основном из выходцев из Уганды и Бурунди.
Столкновения правительственных войск и миротворцев Африканского союза с боевиками, которые фактически контролируют юг Сомали, происходят практически ежедневно.
Корабль австралийского ВМФ Toowoomba отбил в Аденском заливе, у берегов Йемена нападение сомалийских пиратов на португальское торговое судно.
Заметив приближающуюся лодку с вооруженными людьми, португальские моряки запросили помощь. Корабль австралийского ВМФ отбил атаку пиратов. При обыске на пиратской лодке были обнаружены семь автоматов и противотанковый гранатомет. Оружие было конфисковано, пиратов освободили.
Российский танкер подвергся нападению сомалийских пиратов в Аденском заливе.
По имеющимся данным, судно “Prisco Alexandra”, принадлежащее компании “Приморское морское пароходство”, было атаковано 19 сентября.
Пираты обстреляли танкер и пытались приблизиться вплотную к борту, но капитан начал маневрировать и не дал бандитам возможности забраться на судно. Одновременно был направлен сигнал о помощи, и через некоторое время находящийся поблизости военный корабль прибыл в район инцидента, отогнав морских разбойников.
Танкер “Prisco Alexandra” ходит под флагом Кипра, экипаж — 19 человек, все граждане России.
Сухогруз Arctic Sea, освобожденный моряками Черноморского флота РФ от пиратов, вероятно, покинул район Канарских островов, так и не сумев войти в местный порт. Вместе с судном ушел и сопровождавший его российский военный корабль ”Ладный”.
“Сухогруз и военный корабль исчезли с наших радаров, которые покрывают радиус примерно в 25-30 морских миль”, — сообщил в четверг представитель администрации порта в Лас-Пальмасе. Накануне сообщалось, что судно ожидает у берегов Канарских островов разрешения испанских властей на заход в порт.
Владелец судна планировал произвести в Лас-Пальмасе полную смену экипажа и продолжить эксплуатацию транспорта. В Архангельске уже собрана новая команда, которая готова вылететь на Канарские острова по первому требованию.
Однако войти в порт Лас-Пальмас судну не удалось. “Наличие на борту коммерческого судна представителей вооруженных сил переводит его в статус военного”, — пояснил Виктор Матвеев, глава компании Solchart, которая владеет сухогрузом. А чтобы военное судно могло войти в гражданский порт, этот вопрос должны согласовать дипломаты России и Испании.
Украина готова присоединиться к военно-морской операции Европейского союза у побережья Сомали и вместе с другими странами бороться с пиратами. Такое заявление с трибуны ООН сделал Виктор Ющенко. Во время генеральной Ассамблеи он призвал мировые державы положить конец захватам торговых судов.
Свыше сорока украинских заложников — только за последние месяцы. Миллионные выкупы и миллиардные убытки. 70.000 украинцев, которые сегодня работают “под флагом” — в составе экипажей иностранных судов — и каждый день подвергаются риску пиратских нападений. Это – главные аргументы Украины в обращении к ООН с требованием навести порядок у побережья Сомали.
Во время Генеральной Ассамблеи у каждого президента всего 15 минут на выступление. Поэтому каждый говорит о том, что больше всего беспокоит его страну. Для Виктора Ющенко это — тема борьбы с пиратством.
Виктор Ющенко, президент Украины:
Ми твердо і категорично ставимо питання про вироблення єдиних і чітких підходів у боротьбі з піратами і захисту моряків. На наше переконання, саме генеральна асамблея має виступити координаційним центром зусиль всіх спеціалізованих установ.
Ющенко предлагает чтобы ООН создала в Африке новую структуру — специальный “центр реагирования”. Единый штаб, где могли бы эффективно и быстро направить помощь при пиратском нападении на мирные суда. Украина и сама готова послать военно-морские силы к побережью Сомали — чтобы присоединиться к патрулирующей Аденский залив эскадре Евросоюза и НАТО.
ВВС 24 сентября сообщила о кровавой стычке на борту грузового судна «Barwaqo», — заявил вблизи Могадишу Сомали. Судно следовало под флагом Панамы в Могадишу, вблизи порта оно было атаковано пиратами, сумевшими взобраться на его борт. Пираты потребовали от капитана изменить курс и следовать куда они прикажут. Капитан, сириец, отказался им подчиниться, началась драка, в которой капитан был убит, еще трое моряков получили серьезные ранения. На помощь подошла на катере или катерах полиция из Могадишу, пираты обстреляли полицейских, один был ранен. Тем не менее, судно удалось освободить, в операции по его освобождению приняли участие миротворцы Африканского Союза и полицейские Могадишу.
С начала 2009 года сомалийские пираты совершили нападения на более чем 200 судов. В прошлом году морские разбойники захватили 49 судов.
Морской спецназ Турции задержал группу из 7 пиратов в Аденском заливе, вблизи сомалийского побережья, передает Associated Press со ссылкой на сообщение турецкого Генштаба.
Сообщается, что турецкие коммандос, находившиеся на борту фрегата Gediz, обыскали пиратский катер, после того как поступил сигнал о том, что разбойники могут напасть на два проходящих судна под флагом Панамы.
Фрегат военно-морских сил Турции участвует в совместном патрулировании сомалийских вод под эгидой НАТО.
Первый заместитель секретаря Совета национальной безопасности и обороны Степан Гавриш заявил, что переговоры об освобождении граждан Украины, которые находятся на захваченном пиратами судне Ariana, протекают крайне сложно.
“Переговоры продвигаются чрезвычайно сложно. Ситуация непростая. Она не трагическая, пираты не заинтересованы, чтобы на судне умирали люди. Но мы помним, что были случаи, когда это имело место”, — отметил он.
“За цену (освобождение судна) торгуются посредники от пиратов и судовладельцев”, — сказал Гавриш. Вместе с тем он сообщил, что “стороны примерно понимают ту линию, на которой могут сойтись интересы”.
Напомним, судно Ariana, перевозящее 10 тыс. т сои, было захвачено сомалийскими пиратами 2 мая 2009 г. в Индийском океане. Судно принадлежит греческой компании и направлялось из Бразилии на Ближний Восток.
На борту находятся 24 члена экипажа, в том числе две женщины. Экипаж полностью состоит из граждан Украины.
Как сообщалось, 9 сентября с.г. пресс-служба уполномоченного Верховной Рады по правам человека Нины Карпачевой заявила, что владелец захваченного сомалийскими пиратами судна Arianа с 24 украинцами на борту договорился с пиратами о сумме выкупа. Сумма выкупа не уточнялась.
В свою очередь, МИД Украины опроверг информацию о договоренности по освобождению заложников с захваченного пиратами судна Ariana.
“Согласно информации руководителя компании-оператора, распространенная в СМИ информация о том, что якобы пираты достигли договоренности с судовладельцем по освобождению заложников, не отвечает действительности”, — сообщил на брифинге 14 сентября пресс-секретарь МИД Украины Василий Кырылыч. По его словам, переговоры продолжаются, но их детали не распространяются. В.Кырылыч также сообщил, что члены экипажа обеспечены питьевой водой, продуктами питания и медикаментами.
Владелец известного контейнеровоза Hansa Stavanger – первого в истории судоходства контейнеровоза, захваченного пиратами, стоящего на якоре в Момбаса Кения, обратился в суд с требованием наложить арест на груз – контейнеры, следовавший на Момбаса, а само судно должно продолжить рейс и следовать в порт Дар Эс Салам, Танзания. Судовладелец требует, чтобы груз был выгружен и в дальнейшем там и хранился, на контейнерной станции Container Freight Station (CFS) в Шиманзи, до тех пор, пока владельцы груза не выплатят судовладельцу компенсации как за убытки связанные с захватом судна и выплатой выкупа, так и за убытки, причиненные грузу в контейнерах. Судовладелец требует 3601000 долларов – это 40% от стоимости груза. Судно было захвачено сомалийскими пиратами, выкуп составил 3 миллиона долларов.
Заинтересованные стороны пришли к соглашению о том, что владельцы груза выплатят 40% стоимости груза судовладельцу в счет покрытия убытков от захвата судна. И вот теперь судовладелец требует выполнения достигнутой ранее договоренности, а в случае невыполнения – требует через суд вернуть ему 40% стоимости груза, расчитанного по условиям доставки CIF.
Напомню, что освобождение Hansa Stavanger было очень трудным и мучительным процессом, в составе экипажа находились граждане России и Украины, все подробности можете найти в архиве новостей Морского Бюллетеня за этот год.
Сомалійські бойовики з ісламістського угрупування “Аш-шабаб” на ринковій площі в Могадішо, столиці Сомалі, публічно розстріляли двох людей за звинуваченням у шпигунстві на користь іноземних організацій.
Представник “Аш-шабаб” заявив, що страчені співробітничали з ЦРУ США і миротворцями з Африканського союзу.
За словами експертів, страта стала відповіддю на авіаудар США на півдні Сомалі, проведений два тижні тому.
Нагадаємо, тоді під час вертолітного рейду американським військовим вдалося знищити терориста Алі Салеха Набхана, який розшукувався спецслужбами Сполучених Штатів за здійснення терактів в Кенії. Удар став першою операцією США в Сомалі за останні декілька років.
Через декілька днів терорист-смертник атакував базу миротворців Африканського союзу в Могадішо, внаслідок чого загинули 16 людей. Відповідальність за теракт узяло на себе угрупування “Аш-шабаб”, назвавши його помстою за авіаудар американських сил.
Террористы, связанные с международной террористической организацией Аль-Каида, захватывают Сомали, предупреждает министерство иностранных дел Эфиопии.
В распространенном в воскресенье, 27 сентября, заявлении МИД Эфиопии отмечается, что исламские экстремисты организованы и настроены значительно лучше, чем силы переходного правительства Сомали.
В Эфиопии считают, что как только исламские экстремисты завоюют Сомали, они примутся за Судан — самое обширное по территории государство Африки. “Мы должны покончить с иллюзией, что война идет между самими сомалийцами. Эту страну постепенно захватывают иностранные боевики, которые не скрывают, что их цель — вовсе не Сомали, их задачи значительно шире”, — заявил министр иностранных дел Эфиопии Сейюм Месфин.
Исламистские боевики из группировки Аш-Шабаб одолевают войска переходного правительства в борьбе за власть в стране. “Мировое сообщество не решается даже на символические шаги против экстремистов в Сомали. Мировое сообщество должно проснуться прежде, чем экстремизм поглотит Сомали”, — подчеркивает Эфиопия.
Напомним, ранее с призывом срочно оказать помощь переходному правительству в Сомали выступил Генеральный секретарь Организации Объединенных Наций Пан Ги Мун.
Министерство иностранных дел Украины продолжает предпринимать меры по освобождению украинских граждан – членов экипажа суда «Ариана», которые уже почти 5 месяцев находятся в плену у сомалийских пиратов.
Об этом сообщил на брифинге руководитель пресс-службы МИД Василий Кирилич.
«МИД в рамках полномочий предпринимает необходимые меры, направленные на решение проблемы», — сказал он.
По информации представителя МИД, 20 сентября состоялся телефонный разговор представителей компании – оператора судна «Ариана» с пиратами.
Как отметил В.Кирилич, детали этого разговора не разглашаются. «Известно, что детали не разглашаются с тем, чтобы не навредить самому делу продвижения переговорного процесса об освобождении заложников», — сказал он.
По данным компании-оператора, на судне хватает топлива, продуктов питания, питьевой воды и медикаментов.
Кирилич также сообщил, что 22 сентября заместитель министра иностранных дел Александр Горин провел встречу с родственниками задержанных сомалийскими пиратами моряков. Во время встречи он проинформировал о мероприятиях, которые осуществляются МИД Украины с целью скорейшего освобождения моряков.
Кроме того, по просьбе родственников членов экипажа судна «Ариана», 23 сентября в помещении МИД Украины для них была организована встреча с представителем Службы внешней разведки Украины.
Напомним, балкер «Ариана», который шел под флагом Мальты и перевозил 35 тыс. тонн сои из Бразилии в Иран, был захвачен пиратами в ночь на 2 мая. Владеет «Арианой» зарегистрированная на Мальте компания «Тандела шипинг». Судно находится в управлении у греческой компании Alloceans Shipping Cо. Ltd. В плену у пиратов находится экипаж в составе 24 украинцев, жителей Одесской и Николаевской областей. За освобождение судна пираты раньше требовали 10 млн. дол.
Сухогруз “Арктик Си” под конвоем сторожевого корабля Черноморского флота “Ладный” отправился в Средиземное море, сообщает 29 сентября РИА Новости со ссылкой на источник в Минобороны РФ.
Ранее предполагалось, что судно, которое сейчас находится под контролем российских моряков, будет передано владельцу (финской компании Solchart) или властям Мальты (страны, под флагом которой оно ходило) в порту Лас-Пальмаса. Власти Мальты принять сухогруз отказались. Испанские власти, в свою очередь, отказали “Артик Си” в заходе в порт Лас-Пальмаса, объяснив это тем, что на борту судна находятся вооруженные люди. Оно, фактически, “взято иностранными военно-морскими силами”, — сказано в официальном тексте решения об отказе.
В связи с этим было принято решение передать “Артик Си” владельцу в одном из средиземноморских портов. По сведениям Минобороны, на борту “Арктик Си” сейчас находятся четыре члена экипажа и моряки Черноморского флота. Все оборудование судна функционирует, а груз — древесина — находится в полной сохранности, сообщил собеседник агентства.
А кто знает — чей груз на “Ариане”? Интересно, владельцу не жалко, что 35 тон сои с кукурузой пропадает, если уже не пропало?.. И кто, интересно, страховщик груза?! Нигде не могу найти в прессе…Может, страховщик и владелец груза в доле с пиратами?..-)))
Боевые корабли международной коалиции предотвратили захват двух торговых судов у берегов Сомали. Как сообщил представитель Международного бюро мореплавания Сайрус Моди, сомалийские пираты возобновили дерзкие нападения после некоторого затишья, связанного, в основном, с плохой погодой.
Фрегат турецких ВМС защитил от пиратов судно “Хэнди У” под панамским флагом, которое было обстреляно пиратами. А корабль саудовских ВМС направил вертолет для оказания содействия греческому судну “Панамакс пеппо”, за которым гнались морские разбойники.
В целом количество пиратских атак у берегов Сомали с начала этого года превысило показатели за весь 2008 год, но успех пираты знали реже. В 2008 году процент их побед приближался к 38, а теперь — около 20.
По данным 5-го флота США, с начала этого года было отмечено 146 атак сомалийских пиратов, из них 32 завершились успешно, а в прошлом — 42 из 111.
Рост количества нападений произошел, несмотря на увеличение присутствия военного флота коалиции до 151 корабля. В 80 процентах случаев торговые моряки дают отпор пиратам сами, без помощи военных.
Сегодня ровно пять месяцев с того дня, как украинский экипаж балкера «Ариана» попал в плен к сомалийским пиратам. Судно следовало из Бразилии на Ближний Восток с грузом в 35 тысяч тонн сои. «Ариану» взяли на абордаж 2 мая между Сейшелами и Мадагаскаром, а после направили в порт Хобьо в центральной части Сомали. Изначально пираты требовали выкуп $10 млн. Но за пять месяцев переговоров сумма выкупа уменьшилась в разы и, по неофициальным данным, достигла трех миллионов. «Представитель судовладельца Спиридон Минас постоянно ведет переговоры с пиратами, — уверяет инспектор компании «Укркрюинг» Ирина Гончар. — Однако пираты ведут себя непредсказуемо — отключают телефоны и по несколько дней не выходят на связь». МИД Украины также не в состоянии прояснить перспективы дела. «Переговоры ведутся между пиратами и судовладельцем и держатся в секрете от других заинтересованных сторон», — пояснил начальник пресс-службы МИД Василий Кирилич.
Родные моряков сходят с ума от беспокойства. Мать сварщика Александра Елена Юрина говорит, что готова ехать куда угодно, лишь бы помочь сыну. «Нас держат в полной неизвестности. С судном нет связи. Пора устраивать демонстрации и пикеты, может, тогда о наших близких вспомнят власти!» — волнуется она. По словам Ирины Гончар, все родственники каждый день собираются в конторе крюинга: «Спиридон Минас общается с ними по телефону и, как может, успокаивает. Всем родным моряков выдается денежная помощь». При этом судовладелец настаивает на том, чтобы родственники поменьше распространялись о своей беде. «Он говорит, что наши контакты с журналистами вредят переговорам, — говорит брат одного из членов экипажа. — По телефону брат рассказывал мне, что среди пиратов есть пара сомалийцев, которые говорят по-русски. Они регулярно с кем-то общаются и сразу же узнают, что пишут об «Ариане». Я уверен, что «ноги» пиратского бизнеса — в Лондоне. Пиратами руководят наши же бывшие бандитские авторитеты. А наших ребят пираты не отпускают, потому что судовладелец «зажал» три миллиона. Почему он жадничает, непонятно, ведь судно застраховано как раз на эти три миллиона. Уже даже между родственниками моряков — раскол. Одни предлагают добиваться приема у президента и премьер-министра, а другие покорно ждут окончания переговоров».
Сомалийские пираты в пятницу, 2 октября, захватили испанское рыболовецкое судно Alacrana, сообщает РИА Новости.
Захват произошел около 5 часов утра, сообщает испанская радиостанция Ser.
Испанский военный фрегат Canaria, патрулирующий зону Индийского океана в рамках европейской антипиратской операции Аталанта, получил сигнал о нападении на Аlacrana от другого испанского рыболовецкого судна Alakrantxu.
Испанские военные по тревоге подняли в небо самолет-разведчик P3-Orion. В операции по спасению судна участвуют еще два самолета миссии ЕС, поднятые в небо с Сейшельских островов.
Поблизости никаких судов не было, кроме обычной для пиратов лодки, следующей за Alakrana на буксире. То есть пираты вышли далеко в море на обычной лодке, видимо до отказа набив ее топливом, и обошлись без судна-базы. Всем судам в районе следует обратить на этот факт особое внимание. Это первый захват после длительного затишья, последнее судно было захвачено в начале июля.
Рыболовное судно Alakrana – дедвейт около 6000 тонн, флаг Испания, постройки 2006, владелец Compania Internacional de Pesca y Derivados S.A.(INPESCA), экипаж 36 человек.
Рыболовецкое судно Alacrana, зарегистрированное в порту Бермео (Страна Басков), вышло в море на промысел 31 августа. На его борту находится 36 человек. Судно 4 сентября уже подверглось нападению пиратов, но тогда экипажу удалось оторваться от преследователей.
К иностранным рыбакам у сомалийцев особое отношение – они их мягко говоря, не любят, то есть относятся к ним, как в войну население и армии союзников относились к эсэсовцам. Дело в том, что пользуясь безвластием в Сомали, многие страны отчаянно браконьерствуют в ее водах. Собственно говоря, сомалийское пиратство началось именно с самодеятельной борьбы местного прибрежного населения с браконьерствующими иностранными судами.
В Сомали боевики отпустили трех иностранных рабочих, захваченных ими на севере Кении в июле и уведенных в сомалийскую провинцию Мандера, на границе с Эфиопией. Об этом сообщил представители исламистов из группировки «Хизбул Ислам», передает Reuters.
По его словам, остается не ясным, получили ли преступники какой-то выкуп за освобождение заложников. Гражданство рабочих, а также название организации, на которую они работали, не разглашается.
Испанские военные моряки захватили двух сомалийских пиратов.
Как сообщает испанское министерство обороны, это произошло у побережья Сомали, один из пиратов ранен.
В пятницу пираты пытались захватить испанский рыболовецкий траулер “Алакрана” с 36 членами экипажа на борту. Судно, как сообщается, сейчас находится в сомалийском порту.
Ожидается, что в ближайшее время, с окончанием периода муссонов, пираты снова могут активизировать свою деятельность у побережья Сомали.
В Сомали боевики отпустили трех иностранных рабочих, захваченных ими на севере Кении в июле и уведенных в сомалийскую провинцию Мандера, на границе с Эфиопией. Об этом сообщил представители исламистов из группировки «Хизбул Ислам».
По его словам, остается не ясным, получили ли преступники какой-то выкуп за освобождение заложников. Гражданство рабочих, а также название организации, на которую они работали, не разглашается.
Спустя два месяца после захвата бельгийского сухогруза “Pompei” сомалийские пираты отпустили судно и его экипаж, сообщил премьер-министр Бельгии. “Нас проинформировали о том, что все члены экипажа здоровы”, — сказал Херман Ван Ромпей, которого цитирует Би-би-си.
По данным официальных лиц, за освобождение судна и 10 членов его экипажа, в который входят капитан-голландец, два бельгийца, трое филиппинцев и четверо хорватов, был заплачен выкуп.
Сухогруз “Pompei” был захвачен 18 апреля в 150 километрах к северу от Сейшельских островов. Это первое бельгийское судно, угнанное сомалийскими пиратами. Оно подверглось нападению по пути из Дубаи, где было задействовано при строительстве искусственных островов, в Южную Африку.
Министр обороны Бельгии Пиетер де Крем сообщил, что 10 пиратов отпустили судно утром в воскресенье — на следующий день после того, как с самолета в море к борту “Pompei” был сброшен выкуп наличными.
По данным бельгийских властей, деньги были предоставлены страховой компанией, обслуживающей судно, а правительство участвовало в переговорах. Глава Кризисного центра при правительстве Бельгии Яак Раес сказал, что выкуп был “единственным способом освободить это судно”
В воскресенье 4 октября сомалийские пираты атаковали в Аденском заливе автомобилевоз Hoegh Pusan, атака эта примечательна несколькими моментами. Прежде всего размерами судна, высотой борта… Далее – тактикой атаки. Пираты и не стали пытаться взобраться на судно, они хотели сначала его остановить. Судно таких размеров и такой скорости следовало вне конвоев, самостоятельно. Пираты открыли прямо-таки шквальный огонь по мостику и надстройке, надеясь, что у экипажа сдадут нервы и он остановит судно. Капитан не растерялся, и продолжал маневрировать, увеличив скорость. Одновременно он вызывал по 16-му каналу УКВ военных в районе. Ему ответили по УКВ … сами пираты, пытаясь выдать себя за военных, Очевидно, они хотели сбить капитана с толку и уверив его что военные идут на помощь, тем самым заставить его прекратить призывы о помощи. Все закончилось благополучно, автомобилевоз сумел оторваться от преследования самостоятельно.
Автомобилевоз Hoegh Pusan – дедвейт 13695, длина 179 метров, постройки 1997, флаг Сингапур, оператор Hoegh Autoliners Management AS, экипаж 20 человек – индийцы, шри-ланкийцы, китайцы.
В ночь на 7 октября сомалийские пираты по ошибке атаковали французский военный корабль La Somme. Несколько морских разбойников были взяты в плен.
Инцидент произошел в 250 морских милях (460 км) от побережья Сомали, когда судно-заправщик шло навстречу другим французским кораблям, находящимся в данном районе.
По данным французской стороны, пираты в темноте приняли военный корабль за гражданский танкер.
Во время захвата пиратов никто не пострадал. La Somme является одним из кораблей-участников международной операции по борьбе с пиратством у берегов Сомали.
Как сообщается на сайте Минобороны Франции, около полуночи пираты на двух моторных лодках подплыли к кораблю и попытались атаковать его, произведя несколько выстрелов из автоматов. Заправщик стал маневрировать, а пираты, осознав ошибку, пытались спастись бегством.
Французы организовали погоню и спустя примерно час сумели захватить одну из лодок с пятью пиратами на борту. Но при них не было ни оружия, ни пресной воды, ни пищи — очевидно, перед задержанием они сбросили все это за борт.