Это произошло три года назад, 6 ноября
2005 года. Автомобиль «БМВ-760І», движущийся в 19.30 вечера со стороны с.
Александровка в сторону с. Малая Долина по автодороге Одесса-Илличевск, на
закруглении дороги не выбрал безопасную скорость, вылетел за пределы проезжей
части и погрузился в водоем. Находившийся за рулем бизнесмен, хозяин
автомобиля, смог выбраться из тонущей машины. Пассажир погиб – ему не удалось
доплыть до берега.
Авария эта вызвала немало толков –
погибший 64-летний пассажир иномарки был государственным чиновником,
начальником управления по вопросам деятельности правоохранительных органов,
обороны и мобилизационной работы Одесской облгосадминистрации. До прихода на
эту должность генерал-лейтенант Анатолий Кожемякин в течение трех лет руководил
Одесским областным управлением СБУ. Десять лет работал в Киеве — в центральном
аппарате КГБ СССР. Общий стаж работы погибшего генерал-лейтенанта в КГБ и СБУ
составлял 29
лет…
Поверить в случайность смерти такого
человека, являющегося носителем большого количества государственных секретов,
очень нелегко. Анатолий Леонидович был профессионалом, что признавали даже его
оппоненты. Простой пример — в годы советской власти Кожемякин работал в
Западной Украине, занимаясь защитой государственности и борьбой с подрывными
идеологическими центрами. В 1991 году при назначении на должность руководителя
Главка «К» СБУ (по борьбе с коррупцией и организованной преступностью)
кандидатуру Анатолия Леонидовича рассматривала комиссия, в которую входили
известные диссиденты — Горынь, Хмара, Скорик. После слов Горыня о том, что
Кожемякин делал свою работу профессионально и порядочно, решение о назначении
было принято.
В Одессе Кожемякин руководил областным
управлением СБУ в те годы, когда первые преступные группировки пытались
заняться «беловоротничковой» преступностью. Они строили планы проникновения в
сферу торговли недвижимостью, банковские структуры, правоохранительные органы.
Тогда вовсю полыхал конфликт в
Приднестровье, и попытки наладить каналы переброски через приграничье
огнестрельного оружия, боеприпасов и валюты активно пресекались СБУ. Крайне
нетерпимо относилось руководство областного управления Службы безопасности
Украины к попыткам нанесения ущерба экономике области отечественными и
иностранными бизнесменами. На корню пресекался незаконный вывоз за пределы
Украины металла, сельхозпродуктов. Были вскрыты многочисленные факты коррупции
в АСК «Бласко», пресечены попытки террористических действий со стороны граждан
Чечни в отношении экипажа т/х «Айвазовский», находящегося в Стамбуле, в банк
«Украина» возвращено около 1,5 млрд. карбованцев, переведенных преступниками по
фиктивным документам на счета ряда коммерческих структур.
Отчеты о работе областного управления СБУ
в те годы -пособие для обучения профессиональных борцов со шпионажем (в том
числе экономическим), банковскими махинациями, терроризмом, противостоянию
националистическим проявлениям. «Контора» тогда организацией передвижных бандеровских
выставок не занималась, и американские послы на присягу выпускников
суперзасекреченной Академии СБУ не приглашались. Шпион в те времена назывался
шпионом, а не «любим другом», а подозрительные, иностранцы выдворялись из
страны при малейшей попытке приблизится к секретному объекту, как и положено в
уважающем себя и своих граждан государстве.
Всей этой работой руководил, жестко
контролировал генерал-лейтенант Кожемякин. И если исходить из количества
поощрений из центра, направляемых в наш регион, перечня офицеров, отмеченных
руководством СБУ благодарностями, наградами и повышениями в должности, круг
людей, которым было за что не любить этого подтянутого седоватого мужчину, был
весьма широк.
Потому-то версия о том, что ДТП произошло
не случайно, стала весьма распространённой. Тем более что тело генерала
спасатели нашли не сразу. До последнего момента семья и коллеги Анатолия
Леонидовича надеялись, что он спасся — выплыл и каким-то транспортом добрался в
Одессу. Однако водолазы-спасатели обнаружили на следующий день тело генерала
неподалеку от погрузившегося в воду автомобиля. Судя по всему, он, выбравшись
из машины, пытался доплыть до берега…
После этого были скромные похороны на
Таировском кладбище, длительное следствие и не менее длительный суд —
комиссионные автотехнические экспертизы, проводимые специалистами из Одессы и
Киева, заняли остаточно долгий временной отрезок.
Решение Илличевского городского суда
Одесской области о виновности водителя «БМВ» в нарушении правил дорожного
движения, повлекших за собой смерть человека, с назначением наказания — 5 лет
лишения свободы с лишением права управлять транспортными средствами на срок два
года и освобождением его по амнистии от основного наказания в виде лишения
свободы, было принято 15 октября этого года.
Теперь о ДТП под Илличевском можно
говорить и писать спокойно. Это не будет расценено как давление на суд. Итак,
что же произошло тем ноябрьским темным и достаточно прохладным вечером?
Кожемякин с друзьями и знакомыми отдыхал
в оздоровительном центре по соседству с Илличевском. Все присутствующие были
людьми достаточно известными в регионе, солидными и не один год знающими друг
друга. Да и развлекались тоже достаточно традиционно — беседовали, играли в
бильярд. К тому, что Анатолию Леонидовичу понадобилось срочно вернуться в
Одессу — опаздывал на встречу, присутствующие отнеслись с пониманием. Тем более
что в Одессу собирался еще один из присутствующих — 40-летний бизнесмен. Он с
удовольствием откликнулся на просьбу Кожемякина — «деда», как его называли в
компании, отвезти его в Одессу.
— Если ехать со стороны села
Александрова в сторону Одессы, то там есть крутой поворот, где слева водоем, а
справа — доки СРЗ, — рассказывает адвокат Николай Гладенко, представляющий
интересы сына погибшего генерала. – На этом повороте водитель «БМВ» не избрал
безопасную скорость, вылетел на заросший травой газон и въехал в водоем более
чем на 10 метров от берега. Водолазы-спасатели рассказывали о
том, что машина, преодолевая сопротивление воды, прошла приличное расстояние и
утонула на глубине около трех метров…
Этот водоем хорошо знают все водители,
которые едут из Илличевска в Одессу. С ранней весны до поздней осени местные
мальчишки и приезжие рыбаки там ловят рыбу и ищут мидий. У берега воды здесь —
воробью по колено.
Может быть, поэтому водитель и пассажир
сразу не поняли серьезность ситуации, не стали вызывать на место аварии ГАИ и
МЧС, а позвонив из тонущей машины знакомым, с которыми отдыхали, и попросив привезти
сухую одежду, решили спасаться самостоятельно. «БМВ» — машина добротная. Но как
в каждом современном авто, системы воздухозабора и кондиционирования создают
дополнительную опасность — многочисленные отверстия, через которые поступает
вода, и автомобиль теряет плавучесть значительно быстрей. Видимо, поняв это,
пассажиры «БМВ» не стали ждать помощи от друзей, которые сразу же после звонков
выехали к водоему. Владелец автомобиля — 40-летний спортсмен выплыл, 64-летний
генерал утонул…
— Расследование дела началось сразу же
после ДТП, -рассказывает адвокат Николай Гладенко. — Следствие лояльно
относилось к водителю «БМВ». Принималось даже постановление о прекращении дела
в связи с заявлением водителя о том, что его ослепили фары встречной машины. Но
по требованию потерпевшего — сына погибшего генерала и в связи с тем, что за
расследованием дела осуществлялся контроль прокуратуры, постановление о
прекращении дела было отменено, проведены экспертизы в Одесском институте
судебных экспертиз и в Киевском НИИ судебных экспертиз.
Эксперты доказали, что ослепления фарами
встречных машин в данном, случае категорически быть не могло. Оно бывает, когда
авто идут навстречу друг другу. При сближении под углом к встречному автомобилю
такое ослепление технически невозможно.
Исходя из показаний водителя и
заключения экспертиз, суд сделал вывод: версия обвиняемого технически не
состоятельна.
И еще — соблюдение правил дорожного
движения должно быть постоянным, вне зависимости от того, кто управляет
автомобилем и насколько, «крут» этот автомобиль. Водитель обязан четко
оценивать дорожную обстановку и соизмерять как возможности своего автомобиля,
так и свой водительский опыт. В данном случае скорость была избрана не в
соответствии с дорожной обстановкой…
Дорога по соседству с водоемом в тот
ноябрьский вечер была наверняка скользкой, трава на газоне тоже не
способствовала торможению. Автомобиль при скорости 60 км/час за секунду
проходит около 20 метров.
А секунда — это время реакции человека на появление опасности. Эту секунду
автомобиль летел к водоему…
Материальные претензии при рассмотрении
данного дела отсутствовали — сын генерала вопрос о материальном ущербе не
ставил. Заявление о том, что гражданский иск, предполагающий материальные
претензии, заявлять не будет, Андрей Кожемякин написал сразу же. Он был
заинтересован только в установлении фактических обстоятельств ДТП, которые
прекратят сразу же возникшие кривотолки вокруг этой аварии.
Основная сложность данного дела, считает
опытный адвокат Николай Гладенко, — отсутствие свидетелей, которые бы были
непосредственными очевидцами этого ДТП. Наверное, в силу этого и появилась
через достаточно большой промежуток времени версия водителя «БМВ» и тех, кто
приехал на берег водоема уже после ДТП, о том, что по дороге за руль автомобиля
сел Кожемякин.
Суд и это показание, и информацию о том,
что скрывать нахождение Кожемякина за рулем посоветовал пострадавшему некий
сотрудник правоохранительных органов, оценил критически — как желание уйти от
ответственности. Ведь долгое время, водитель «БМВ» подробно и последовательно,
как и другие свидетели, рассказывал, что именно он управлял автомобилем. Кто в
момент аварии сидел за рулем машины, летевшей в водоем, не видел никто из менявших
показания граждан, поскольку они не были очевидцами происшествия.
Если же исходить из логических
предпосылок, то Кожемякин никогда бы не сел вечером на скользкой дороге за руль
незнакомого скоростного автомобиля. Осторожный и привыкший постоянно
просчитывать каждый свой шаг чекист авантюрным характером не мог обладать по
определению. И еще — генерал-лейтенант очень много лет ездил с личным
водителем, положенным ему по должности… Так что поменяться местами с
водителем его могли заставить только экстремальные обстоятельства. Такие как
резкое ухудшение самочувствия у водителя или крайняя степень опьянения у него
же. Однако и подсудимый и свидетели утверждают — этого не было. Выводы
комиссионной экспертизы данных утверждений не опровергают…
Есть факты, которые не слишком охотно
вспоминают. Тем не менее…
2003 год — в Запорожской области в ДТП
гибнет нардеп Анатолий
Ермак, служивший в СБУ. «Семерка», в которой находился Ермак,
ехавший с похорон матери, выходит на встречную полосу и врезается в «МАЗ».
Сентябрь 2006 года — в ДТП у Яворовского
полигона гибнет находящийся за рулем джипа «Тойота-Лэнд-Крузер»
экс-руководитель Львовского УСБУ Алексей Партыка.
Апрель 2007 года — в «ЗИЛ-130» на
автотрассе Киев — Чоп у с. Козин Ровненской области «лоб в лоб» врезается
автомобиль «Тойота-Авалон». За рулем —генерал-майор СБУ Олег Черноусенко,
экс-нардеп, экс-начальник УСБУ Киева. Генерал гибнет на месте ДТП.
Через полтора месяца после гибели
Черноусенко происходит ДТП на железнодорожном переезде, в котором гибнет
руководитель УСБУ в Николаевской области Михаил Таранов. Водитель его «Ниссана»
объехал опущенный шлагбаум и попытался проскочить железнодорожное полотно перед
пассажирским поездом. Кстати, за 17 лет до этого ЧП ещё один руководитель
николаевских чекистов погиб в автокатастрофе.
ДТП, в которых тяжелые, но не
смертельные травмы получили экс-глава СБУ Евгении Марчук и экс-начальник отдела
Главка военной контрразвёдки СБУ нардеп Григорий Омельченко, также имели место
быть…
На том месте, где «БМВ» три года назад
начал свой смертельный путь к водоему, сейчас стоит знак «Крутой поворот» и
металлический отбойник. Когда-то довелось услышать засевшую в памяти фразу:
«Все правила техники безопасности написаны кровью». К сожалению, дорожные знаки
тоже нередко устанавливаются на крови…
Ирина БОРИСИХИНА, «Время Ч»
