В
январе этого года состоялось второе пришествие Вадима Гуржоса в Минтранс. На
этот раз он занял кабинет замминистра по квоте НУНС. В первом своем пришествии,
которое длилось с марта 2005 года по август 2006 года, Вадим Николаевич возглавлял
Государственную службу автомобильных дорог, т.е. имел должность невероятно «хлебную»,
если пускать пыль да туман…
Немного
об «Укравтодоре». Это, без какого-либо преувеличения, настоящий бюджетный
Клондайк. Компания наделена двумя базовыми функциями – управлением бюджетными
деньгами, направленными на ремонт и содержание всех дорог Украины, а также
мониторингом состояния дорог и разработкой программы содержания дорожного
хозяйства. Формально «Укравтодор» встроен в систему Министерства транспорта и
подотчетен министерству, однако (!), распоряжается гигантским бюджетом
самостоятельно.
Желание
Вадима Гуржоса, ранее искушенного несметными богатствами этого Клондайка, вернуть
его под собственный контроль было настолько велико, что ему пришлось сознательно подставить под удар
своего нового Патрона, Иосифа Винского. На фоне огромного количества
противников и враждебно настроенных политических оппонентов шаг весьма
рискованный, однако… «Пыль да туман» сделали свое дело, не разглядел министр всего
транспорта и связи подвоха и согласился на «Концепцію Державної
програми реформування системи державного управління автомобільними дорогами
загального
користування.
Понятно, что Иосиф
Викентьевич не готовил сего трактата о трактах, под вопросом, что он
профессионально понимал и его суть, но заверения Гуржоса были твердыми, как
бетонная дорога. А далее, как в самой плохой истории, появились журналисты.
Противные писаки-мараки
обрушили свой удар на бедного Винского в связи с возникшим у последнего желанием «ухватить такой большой и
жирный кусок», как «Укравтодор» и прилепили ему позорный ярлык министра-рейдера.
Винский правильно понял, что дорожная сеть нуждается в скорейшем
реформировании. Сам лично неоднократно чувствовал холод и
тревоги отечественной дороги, находясь за баранкой собственной машины. Он не сомневался
в том, что необходимо наводить порядок
в «тендерных конкурсах на право строительства или ремонта участков дорог», которые активно
используются рядом специфических частных компаний для вымывания многомиллионных
бюджетных средств. Министр согласился с доводами, что качество материалов,
используемых в ремонте дорог никакое и что нужно немедленно совершенствовать
технологии дорожного строительства.
На
эти главные вопросы трактат дает расплывчатые ответы, хотя в принципе их было достаточно,
чтобы убедить Иосифа Винского в необходимости срочно назначить распорядителем
бюджетных средств своего человека. «Концепция реформирования» была немедленно
доставлена Премьер-министру, после чего
последовала министерская коллегия, результатом которой стал приказ № 806 от
03.07.2008 «Про введення в дію рішення Колегії від 23.06.2008 № 14»,
определяющего главным Концессионером
АвтодорКлондайка — Вадима Гуржоса.
Получив «пылью и
туманом» желанное, Гуржосу уже наплевать на
Винского, который трепещет от мысли, что все уже может рухнуть
уже завтра, плевать на выборы, договора союзников, силовые органы… В свое время
Вадим Гуржос потусовался на общей сцене с Инной Богословской изображая какого-то
«озимого». Кроме опустошения собственного кошелька ничего не поимел, но
поумнел. Понял, что лучше в больших политиков не играть, а рентабельней играть
с большими политиками.
Своему первому
приходу в Минтранс на должность руководителя Государственной службы автомобильных
дорог Гуржос обязан Евгению Червоненко. Они дружны достаточно давно, еще с тех пор, когда Вадим начинал
разворачивать молочный бизнес, а Женя таскал длиннополый плащ и под ним
«калаш». Сейчас Евгений Червоненко возглавляет Национальное агентство по
вопросам подготовки и проведения Евро-2012. Однако, имеет большие виды на «Укравтодор». Не так давно он заявил, что
претензии к «Укравдору» может выдвинуть инвестиционный банк Morgan Stanley, чьи
средства в сумме 930 миллионов долларов «Укравтодор» потратил на приобретение
дорожной техники, а не на оплату работы дорожных компаний, т.е. непосредственно
на ремонт и строительство дорог. Впрочем, по состоянию на сегодня конфликт с
инвестиционным банком вроде бы улажен. Глава украинского офиса Morgan Stanley Игорь
Митюков заявил, что банк не имеет претензий к «Укравтодору».
Второй заход в Министерство
транспорта и связи Вадиму Гуржосу обеспечила квота НУНС. Похоже на очень определенных
условиях. Компетентные источники утверждают, что около трех недель назад Гуржосу
последовал звонок из Секретариата Президента. Сам лично Виктор Балога
потребовал срочно привезти 50 млн. долларов США, якобы на финансирование
досрочных выборов. Говорят Гуржос несколько опешил, невнятно объясняя, что не
сумел еще «отбить» достаточного количество «бабла», пожаловался на Винского,
который туго передавал «Укравтодор».
Впрочем, что такое 50 млн. долларов для «Укравтодора» — всего лишь несколько
километров пыльной, уходящей в туман дороги…
А им Вадим Гуржос руководил более года.
Можно не сомневаться,
что назначение Вадима Гуржоса на должность замминистра транспорта лоббировал
тот же Евгений Червоненко, экс-министр транспорта и связи. Становится
понятным возмущение Червоненка тем, что
нынешний глава Государственной службы
автомобильных дорог Украины Петр Кравчук истратил 930 миллионов долларов,
инвестированных «Укравтодору» банком Morgan
Stanley на приобретение дорожной техники, а не на оплату работы дорожных
компаний. Отнюдь не является секретом, что управление «Укравтодором» с марта
2005 по август 2006 года дало Гуржосу прекрасную возможность убрать с рынка
строительства и ремонта «чужие» компании и завести «свои». Сейчас «свои» терпят
убытки, поскольку «Кравчук покупает дорожную технику», а не превращает
инвестиционные деньги в дорожную пыль. Пребывание этого руководителя на
должности «Укравтодора» не выгодно ни Гуржосу, ни Червоненко, уже распланировавших
направление огромных денежных потоков, выделенных под Евро-2012 на оплату
работы специфических частных компаний, созданных для вымывания многомиллионных
бюджетных средств. Понятно, что «откат» будет в пределах 20-50%…
Сергей Никонов, «ОРД”
