Благодарность Винскому

190 ответов

1. Задырко и Каплиенко не сложат с себя депутатские полномочия

   Народные депутаты от БЮТ Геннадий Задырко и Владимир Каплиенко не будут складывать с себя депутатские полномочия. Об этом они заявили в ходе брифинга.

   “Появиться такой вопрос перед нами, безусловно, может, но будем ли мы писать такое заявление, — я думаю, что нет”, – отметил Каплиенко.

   По мнению обоих депутатов, соответствующее решение фракции носит исключительно политический характер.

   Напомним, нардеп от БЮТ Святослав Олийнык заявил, что фракция БЮТ может поддержать вопрос об исключении из фракции Игоря Рыбакова, Владимира Каплиенко и Геннадия Задырко.

   Ответить

2. Винские депутаты БЮТ жалуются, что из-за цензуры Тимошенко они уже даже каналу «Рада» неинтересны

   Народные депутаты Украины Геннадий Задирко и Владимир Каплиенко требуют расследовать инцидент, связанный с препятствием парламентским телеканалом «Рада» освещению их пресс-конференции на тему «Защита нарушителей Конституции – политическая философия БЮТ?».

   Как сообщили в пресс-службе объединения «За демократию и справедливость», соответствующее обращение Задирко и Каплиенко направили в Комитет по вопросам Регламента, депутатской этики и обеспечения деятельности Верховной Рады Украины и Комитет по вопросам свободы слова и информации.

   «Освещение деятельности Верховной Рады Украины, в том числе на телеканале «Рада», в соответствии с должностными обязанностями, курирует первый заместитель спикера парламента. Учитывая, что эту должность сегодня занимает БЮТовец Николай Томенко, можно догадаться, почему парламентский телеканал проигнорировал пресс-конференцию народных депутатов. Ведь он хорошо знал, что мы будем снова критиковать БЮТ и Юлию Тимошенко», — сказал Задирко.

   «Еще не утих скандал с решением Печерского суда, которым запрещалось распространение критической информации о деятельности Тимошенко и правительства, еще свежи в памяти ее высказывания о необходимости введения в Украине диктатуры, а БЮТовцы вновь пытаются заткнуть рот неприятной для них правде», — добавил Каплиенко.

   Согласно сообщению, во время брифинга народных депутатов Задирко и Каплиенко, проходившем 7 октября в помещении Верховной Рады Украины, телеканал «Рада» выключил прямую трансляцию этого события.

   Ответить

3. Последние новости, заявление Винского.http://www.unian.net/rus/news/news-340069.html

   Ответить

4. Винский: самым большим тормозом является Юлия Владиимровна

   Бывший министр транспорта и связи Украины, председатель центрального оргкомитета народно-патриотического объединения «За демократию и справедливость» Иосиф ВИНСКИЙ считает безосновательной мотивацию премьер-министра Украины Юлии ТИМОШЕНКО о его освобождении от должности министра.

   Как сообщили УНИАН в пресс-службе этой организации, таким образом И.ВИНСКИЙ прокомментировал заявление Ю.ТИМОШЕНКО о том, что основанием для его освобождения было невыполнение поручений премьер-министра по привлечению инвестиций.

   «Сначала она обвинила меня в коррупции, а теперь, после того как КРУ три месяца просидело в Министерстве транспорта и связи Украины и не нашло в моей деятельности в должности министра никаких злоупотреблений, она обвиняет меня в том, что я не выполнял ее поручений», — сказал И.ВИНСКИЙ.

   Экс-министр подчеркнул, что в правительстве он был «первым и самым горячим сторонником привлечения инвестиций в транспорт и связь».

   «Когда я был во главе министерства, мы подготовили 200 инвестиционных проектов», — подчеркнул И.ВИНСКИЙ, добавив, что препятствием для их реализации стало отсутствие механизма привлечения инвестиций.

   Экс-министр напомнил, что при его руководстве министерством на рассмотрение правительства был внесен проект Положения о порядке привлечения инвестиций, «который премьер-министр ТИМОШЕНКО шесть месяцев держала под сукном в правительстве».

   И.ВИНСКИЙ добавил, что также во время его руководства были разработаны программы реформирования «Укрзализныци», «Укравтодора», законопроект о морских портах и Воздушном кодексе, тоже «проваленные» затем в правительстве или в парламенте.

   «Премьер-министр не дала реализовать ни одной реформы, не посодействовала ни пальцем привлечению инвестиций в отрасль транспорта и связи. Поэтому я утверждаю, что самым большим тормозом для развития, по крайней мере, этой отрасли является сама Юлия Владимировна ТИМОШЕНКО», — подчеркнул И.ВИНСКИЙ.

   «Я уже четвертый месяц не возглавляю Минтранссвязи, в министерстве проведены масштабные чистки, чтобы избавиться от «людей ВИНСКОГО», в том числе и обязанности министра исполняет человек, поставленный на эту должность лично Юлией ТИМОШЕНКО, а премьер-министр жалуется, что ее поручение «до сих пор не выполнено». Юлия Владимировна, кто же вам теперь мешает?!» — риторически спросил И.ВИНСКИЙ.

   Как сообщал УНИАН, сегодня, 7 октября, премьер-министр Украины Ю.ТИМОШЕНКО заявила, что И.ВИНСКИЙ был освобожден от должности министра транспорта и связи из-за невыполнения ее поручений по разработке инвестиционных проектов.

   Ответить

5. Задырко гордится исключением из БЮТ

   Депутат Верховной Рады Геннадий Задырко (внефракционный) считает честью для себя исключение из фракции Блока Юлии Тимошенко.

   Об этом говорится в сообщении его пресс-службы.

   “Если поводом для моего исключения из фракции БЮТ стало именно это голосование (за принятие законопроекта о повышении минимальных социальных стандартов), то я считаю честью покинуть ряды фракции, для которой вопросы социальной защищенности людей чужды”, — сказал Задырко.

   Он подчеркнул, что повышение соцстандартов является обязательством премьер-министра Юлии Тимошенко, записанным в программе “Украинский прорыв”, и, поддерживая указанный законопроект, он содействовал выполнению ее обещаний, которые сама премьер не выполняет.

   Фракция БЮТ исключила из своего состава Задырко, а также депутатов Рады Владимира Каплиенко и Игоря Рыбакова.

   В июне Задирко и Каплиенко прогнозировали, что БЮТ попытается лишить их мандатов.

   Ранее они заявили, что вышли из партии “Всеукраинское объединение “Батьківщина”, входящей в БЮТ.

   Ответить

6. Для “Сегодня”. Хлебнули? Рыгайте! Поделом.

   Ответить

7. Задырко откажется от мандата только в случае отставки Тимошенко

   Депутат Верховной Рады Украины Геннадий Задырко, исключенный из состава фракции БЮТ, не намерен складывать депутатские полномочия. Об этом он заявил в эфире «5 канала».

   Я как депутат, прошедший по списку БЮТ ни разу не обманул своих избирателей, я последовательный депутат. Я видел, что такое программа «Украинский прорыв» — она не выполнена. Так кто должен сложить полномочия?», — заявил Генадий Задырко.

   В ходе телеэфира депутат заявил, что еще в сентябре 2007 года, перед выборами в Парламент, лидер блока Юлии Тимошенко (то есть, сама Премьер-министр) обещала покинуть премьерское кресло в случае если за два года украинцы не получат все вклады из Сбербанка СССР.

   Компенсации по вкладам не выплачены до сих пор, а Премьер еще работает, — отметил Генадий Задырко.
   Я допускаю сложение с себя депутатских полномочий, но только лишь в случае ухода Тимошенко с поста Преьер-министра. Она положит свою трудовую, а я депутатский мандат,- заявил народный депутат Украины.

   Ответить

8. Винский: Ключевая проблема инвестиций Украины – в Тимошенко

   Ключевая проблема инвестиций Украины — это Юлия Владимировна Тимошенко. Об этом во время пресс-конференции сообщил председатель Центрального оргкомитета народно-патриотического объединения “За демократию и справедливость”, экс-министр транспорта и связи Украины Иосиф Винский.

   “Она говорит одно, а делает другое, потому что не может быть инвестиций, когда нет правовой базы, нет законодательного обеспечения, нет нормативных актов, нет соответствующих решений правительства”, — подчеркнул он, передает ИМК.

   “Я самый больший и самый ярый сторонник инвестиций, особенно в инфраструктуру, но это должно делаться на системной основе, на нормальной правовой базе, именно потому мы подготовили реформу в аэропортах и подготовили решение Кабмина о морских портах, реформу в “Укрзализныце”, реформу “Укравтодора” и подготовили решение в правительстве, но дальше этого процесс не двигался, так как был заблокирован лично Ю.Тимошенко, потому что ей казалось, что там что-то не так делается”, — отметил И.Винский.

   По его словам, внешних инвестиций не было привлечено, потому что их не дала привлечь Ю.Тимошенко.
   “Я уверен, что вместо того, чтобы лезть в долговую яму, куда тянет Тимошенко нашу страну, лучше взять инвестора, который даст 2-3 млрд денег, вложит в страну, и это реальные деньги, которые пойдут в реальные секторы экономики, создадут рабочие места, доходы в бюджет”, — сказал политик.

   Ответить

9. И. Винский расчитывает вернутся на пост Министра транспорта

   Председатель Центрального оргкомитета Народно-патриотического объединения «За демократию и справедливость» Иосиф Винский намерен повторно возглавить Министерство транспорта и связи Украины, для того чтобы завершить реформирование отрасли, Которое он начал, находясь в должности Министра.

   Об этом он заявил в эфире радио «Мелодия» в четверг, 8 сентября, реагируя на комментарий журналиста относительно проблем в отрасли.

   «Я обязательно вернусь в Минтранссвязи, — сказал И. Винский, — не хочу ни в президенты, ни в премьеры, но считаю своим гражданским долгом вернуться (в Минтранссвязи) и закончить те реформы, которые мы там начали».

   Политик подчеркнул, что реформы в отрасли надо закончить за что-либо, поскольку этого требует государство и люди. «Это нужно не мне или чужому дяде. Это надо сделать для государства и для людей, которые в этом государстве живут. Если мы этого не сделаем, ситуация на транспорте будет создавать опасность и для государства, и для людей», — подчеркнул И. Винский.

   И. Винский рассказал, что первый вопрос, который он поставил на заседании правительства после начала экономического кризиса — был вопрос о необходимости сбалансировать работу ключевых монополий, таких как «Укрзализныця», «Укрпочта» и «Укртелеком». «Это ключевые монополии, но, к сожалению, их так и не сбалансировали», — отметил лидер Народно-патриотического объединения «За демократию и справедливость».

   Ответить

10. Кабмин уволил зам. министра транспорта и связи А.Шиянова

    КМУ уволил с занимаемой должности заместителя министра транспорта и связи Украины Анатолия Шиянова. Такое решение принято 29 октября на заседании правительства, сообщил министр Кабинета министров Петр Крупко.

    Он уточнил, что А.Шиянов написал заявление об увольнении по собственному желанию. «В настоящее время на эту должность никто не назначен», — сказал П.Крупко.

    Ответить

11. Винский инициирует акцию «Украина без Тимошенко и Януковича»

    Народно-патриотическое объединение «За демократию и справедливость» начинает акцию «Украина без ТИМОШЕНКО и ЯНУКОВИЧА».

    Об этом сегодня заявил лидер НПО «За демократию и справедливость» Иосиф ВИНСКИЙ во время совещания с областными координаторами организации, сообщили УНИАН в пресс-службе организации.

    «Вся наша работа, нашей политической структуры и наших партнеров, будет идти в рамках акции, которую мы начинаем со стартом избирательной кампании, – «Украина без ТИМОШЕНКО и ЯНУКОВИЧА», — сказал И.ВИНСКИЙ. По его словам, сегодня необходимо объединить все демократические силы в мощное движение, подобное тому, каким в 2000-2001 году было движение «Украина без КУЧМЫ».

    Он отметил, что стоит найти третьего кандидата, который имеет шанс выйти во второй тур президентских выборов и победить. И.ВИНСКИЙ убежден, что как Юлия ТИМОШЕНКО, так и Виктор ЯНУКОВИЧ несут ответственность за состояние дел в стране как лица, которые занимали должность главы правительства и контролировали большинство в парламенте.

    «Нужно честно признать, что та система, которую создал Леонид КУЧМА, дальше продолжает функционировать. К сожалению, она сегодня устраивает и Юлию ТИМОШЕНКО, и Виктора ЯНУКОВИЧА. И надеяться на то, что они, став Президентом, что-то в государстве изменят – это иллюзия», — подчеркнул лидер НПО «За демократию и справедливость».

    Ответить

12. ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИЯ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ПРАВЛЕНИЯ – ПРЕЗИДЕНТА ОАО «УДП» В.В. СУХОНЕНКО

    Юбилейная пресс-конференция состоялась 14 октября с участием редакторов и ведущих журналистов таких изданий, как «Порты Украины», «Морские ведомости», «Морской регион», «Моряк», «Контекст-Причерноморье», «Укринформ», «Собеседник Измаила», «Курьер недели», Измаильского телевидения и «Дунаеца». Вот что рассказал им руководитель Украинского Дунайского пароходства, коснувшись различных аспектов жизни судоходной компании-юбиляра.

    ПАРОХОДСТВО И ГОСУДАРСТВО
    65 лет для компании в Украине – срок очень значительный. Немногие предприятия могут похвастать тем, что прошли через те испытания, что выпали на нашу долю, сохранив при этом свой статус. Сегодня УДП – единственная государственная судоходная компания в стране, не разделившая судьбу таких гигантов, как Черноморское и Азовское морские пароходства.
    Несколько серьезных ударов пришлось нам пережить за это время. Это, в первую очередь, развал Советского Союза, повлекший за собой глобальное переформатирование грузопотоков: советские пароходства, как известно, были «завязаны» на потоки грузов, которые формировались большей частью не экономическим, а политическим путем, осуществляя перевозки в страны, которые поддерживались и дотировались Советским Союзом. Такое же назначение имел и огромный лихтерный флот, которым располагало Дунайское пароходство. Для него было серьезным ударом, когда эта система развалилась.
    Практика показывает, что судоходная компания может существовать как государственная лишь в странах с достаточным уровнем государственного влияния. Так, государственный флот Венесуэлы, Кубы, Китая, Северной Кореи, России работает успешно отчасти потому, что имеет приоритет в загрузке как в экспортном, так и в импортном направлениях. Так было и при Советском Союзе.
    В случае же с Украиной мы потеряли государственные грузы, и при этом наши пароходства и моряки стали работать на открытом рынке. Государство, оставаясь собственником судоходной компании, не обеспечивало ее грузами, но «обеспечивало» процедурами, регулирующими даже внутренние решения предприятия. При этом пароходство работает на конкурентном рынке рядом с частными компаниями, не обремененными обязательствами, в том числе по налогам. В этих условиях мы не можем противостоять конкурентам – частным оффшорным компаниям. По моему мнению, это один из факторов, ставших причиной развала государственного флота Украины.

    КРИЗИС ГЛОБАЛЬНЫЙ И ВНУТРЕННИЙ
    Со своей стороны я как менеджер не могу принимать решения, обычные в практике даже частных компаний в Украине. Связаны руки, и невозможно адекватно реагировать на вызовы конкурентов. Простой пример. Октябрь минувшего года, начало глобального финансового кризиса, который в первую очередь ударил по банковской сфере, а во вторую – по мировой торговле, которую финансовый сектор обслуживает. Судоходная отрасль, «завязанная» на международную торговлю, стала первой жертвой, и самые серьезные потрясения произошли именно у нас. В течение двух недель индексы, которые характеризуют «температуру» отрасли, упали в десять раз. Судовладельцы оказались перед выбором: стоять или эксплуатировать пароход с минимальной прибылью, а то и с убытком. Здравый смысл подсказывает, что лучше переждать это время, работая с небольшой прибылью, а то и с убытком, поскольку нахождение парохода в отстое – это огромные затраты на содержание и, что самое страшное, разрушение самого судна.
    Мы же как государственная компания не имели такой возможности: нормативные документы лишают нас права заключать убыточный договор. Таким образом, пока все вокруг работали с небольшим убытком, мы вообще не работали, теряя еще больше на содержании флота. В результате из 26-ти морских судов на сегодня в эксплуатации находится только одно, а состояние остальных ухудшилось очень значительно. Чтобы их «запустить», теперь требуются большие затраты.
    Мы оказались фактическим выброшенными с рынка морских перевозок, по которым в первую очередь ударил кризис. Наши суда 30 – 40-летнего возраста даже не хотят страховать иностранные страховые компании.
    Ситуацию довел до абсурда запрет госпредприятиям на отчуждение основных фондов. Не имея возможности прибыльно эксплуатировать суда, мы лишены и обычного для судоходных компаний права утилизации старого флота, чтобы на вырученные деньги построить новый, отвечающий требованиям современного рынка. Попали в ловушку: вместо того, чтобы работать и развивать флот, содержим металлолом.

    ИНДИЙСКИЙ ПРОРЫВ
    Самым ярким событием, которое только подчеркнуло абсурдность ситуации, стало освобождение теплохода «Радомышль», полтора года простоявшего у берегов Индии в ожидании разрешения на списание и продажу. Не дождавшись, судно начало тонуть. Отказала энергетическая установка, нечем стало откачивать воду. При этом теплоход находился в ста милях от разделочной площадки – одной из самых дорогих в мире. Пароходство потратило 2 миллиона долларов на содержание и ремонт судна в немореходном состоянии, меняя экипажи, поскольку люди не выдерживали пребывания фактически в условиях тюрьмы.
    Этот критический случай, растиражированный СМИ (за что им благодарность), позволил нам добиться от Минтранса разрешения на списание и утилизацию теплохода, и в сентябре он был передан индийской компании. Мы же получили деньги, вдвое меньшие наших убытков от этой истории. Абсолютно не приемлемая для любой судоходной компании ситуации! И так на каждом шагу мы сталкиваемся с неадекватным регулированием нашей деятельности.
    Порезать суда сами не можем: основные фонды защищены законом. Единственно возможный вариант – списание теплохода, то есть признание его недействующим, не пригодным для мореплавания. Тогда можно перевести его из основных фондов в оборотные материалы и продавать по частям или утилизировать.
    А пока спасает только самоотверженность дунайских моряков. Те, кто пережил индийские испытания на «Радомышле», достойны представления к званию Героя Украины.

    ПАРТНЕРЫ И ТЕНДЕРЫ
    Напомню о тендерной процедуре закупок, обязательной для государственных компаний, в том числе и тех, что работают в тысячах километрах от своей страны. Но как можно забункероваться в Вене на тех условиях, что бункерная компания пройдет через все тендерные процедуры в Украине, если она вообще не хочет участвовать ни в каких тендерах? Кроме того, ни одна из компаний на Дунае не может обеспечить бункеровку во всех необходимых нам точках, начиная с Нижнего Дуная и заканчивая Веной. К тому же ценообразование и алгоритм расчета стоимости топлива абсолютно разные внизу Дуная, где цены привязаны к котировкам Стамбула, и наверху, где они ориентируются на самую дешевую Роттердамскую биржу. Образуется «вилка» в 50 – 60 долларов. Если мы идем по тендерной процедуре, то одно из предложений неизбежно будет хуже на эту разницу. Другое дело, что компании на эти тендеры не отзываются… В этом случае, по закону, можем финансировать в пределах 15 процентов закупок. А что делать с 85 процентами? Парадокс. И таких примеров множество.

    МЫ И ЕВРОПА
    То, что мы празднуем 65-летие компании, это достижение – если не героизм – наших моряков и сотрудников. Ведь УДП со своим флотом уже давно работает в Европе, рядом с ДДСГ, НАВРОМом, БРП, МАХАРТом и мелкими частными компаниями. Дунай сложен перепадами уровней воды, нестабильным судоходным режимом. Рады, что ЕС принял решение о строительстве шлюзов на Дунае. Там отдают себе отчет, что это транспортная артерия Европы.
    На 95 процентов наша деятельность – это европейские процедуры, европейские конкуренты. Мои знакомые, увидев в Будапеште или в Вене украинский флаг на судне, испытывают шок. Наши суда в центре Европы?! Да, мы работаем не хуже немцев, австрийцев, румын… Наши моряки доказывают, что при всех своих трудностях мы можем работать и в Европейском Союзе. Но эксплуатировать самоотверженность наших работников, моряков недопустимо.
    Чем дольше компания будет руководствоваться государственными процедурами, тем хуже будет ситуация. В Украине чрезвычайно низок уровень государственного управления, отсутствует система поддержки государства в виде обеспечения грузами. Это не позволяет нам эффективно работать. Искрит постоянно. А проблема – в несоответствии между внутренними процедурами, регулирующими деятельность компании, и внешней средой. Это погубило и крупные морские пароходства Украины. Но выводов никто не делает.
    Есть общепринятое мнение, что виноваты плохие руководители, которые растащили предприятие. Никто не хочет признать, что это системный кризис. Уровень госуправления (имеется в виду не только квалификация чиновников, но и качество законов, которые регулируют нашу деятельность) упал. Несовершенна и судебная система. Все это не позволяет государственным компаниям выживать, и опасаюсь, что мы начнем терять и порты, у которых уровень конкуренции растет, а проблемы те же. Правда, последние мероприятия, проведенные под эгидой Премьер-министра, показывают, что есть понимание этой проблемы.

    УБЫТКИ И АРЕСТЫ
    По результатам 9 месяцев зафиксирован отрицательный финансовый результат в размере 11 миллионов гривен. Из месяца в месяц нас лихорадит. По итогам полугодия было минус 12, по итогам 7 месяцев – 6, потом – 19 и, наконец, минус 11 миллионов. Основная наша деятельность (и основной доход) – это речные и пассажирские перевозки.
    Пассажирский флот – одно из наиболее успешных направлений. По результатам 8 месяцев им заработано порядка 8 миллионов гривен. Речной флот простоял весну, потратил на раскрутку июнь и июль и только в августе вышел на месячный объем в 250 тысяч тонн. Наш основной партнер – австрийская компания «Фест-Альпине» – в апреле-мае вообще не закупал руду. Речной флот УДП в августе дал положительный результат, так что в сентябре имеем порядка 3 миллионов гривен прибыли.
    Есть набор контрактов. Австрийский – базовый для УДП, позволяющий обеспечить и обратную загрузку. «Подбираем» все грузы – зерно, удобрения, уголь. Обеспечиваем 100-процентную загрузку. Клиентов много, но контракты продолжительностью максимум на три месяца. Долгосрочных контрактов нет.
    За 9 месяцев валовая выручка составила 300 миллионов гривен.
    Зато морской дивизион дал порядка 26 миллионов убытка. Это затраты на содержание неработающего и арестованного флота. Виновник арестов – недобросовестный фрахтователь. Он собирал текущий фрахт, но сам по счетам не платил. В декабре прошлого года, по-видимому, фрахт перестал поступать, образовалась задолженность порядка 3 миллионов долларов по всем нашим судам. Фрахтователь отказался оплачивать и просто бросил пароходы. Нам пришлось в оперативном порядке брать их под свой контроль. К сожалению, узнали об их судьбе уже после ареста. Образовавшиеся долги имеют свойства прямого морского долга, который следует непосредственно за судном. Любая компания, оказавшая ту или иную услугу пароходу, имеет право обратиться в суд и арестовать его. Что и было сделано.
    При этом никто из чиновников не ответил за то, что «бумажной» компании были переданы 10 самых ликвидных пароходов. Убытки исчисляются миллионами долларов. Наши обращения в Минтранс остались без движения.
    Здесь высветилась еще одна проблема УДП как государственной компании. Мы вынуждены работать согласно закону о валютном регулировании и контроле, и, имея долг, по которому арестован пароход, не имеем возможности его оплатить. Для этого у нас нет ни контракта, ни судебного решения. Индивидуальная лицензия Нацбанком Украины не предусмотрена. Платеж произвести из Украины нельзя. Не можем и, как принято в мировой практике, внести залог за арестованное имущество, забрать его, а потом разбираться. Содержим пароходы в ожидании, что заработает Верховная Рада и повысится уровень законодательного регулирования нашей деятельности.

    АКЦИОНИРОВАНИЕ И ПРИВАТИЗАЦИЯ
    100 процентов акций ОАО «УДП» принадлежит государству в лице Минтранссвязи Украины. Но тот управляет не через собрание акционеров, как положено, а через наблюдательный совет (председатель – Владимир Бадагов). Кривоватая структура. Есть вопросы, которые компетентно решать только собрание, но это подменяется приказами Минтранса, что не совсем корректно. На моей памяти было только два заседания наблюдательного совета. Наконец, хоть сформировали правление, а то не было легитимного органа. Словом, бьемся, как можем.
    У чиновников есть четкое понимание того, что государственная форма собственности для судоходной компании неприемлема. Об этом заявлял предыдущий министра транспорта и связи, это декларирует и нынешнее руководство морской отрасли. Но все упирается в закон и депутатский корпус. Украинское Дунайское пароходство прошло корпоратизацию, но застряло на полпути. Необходимо принимать решение о выводе компании из списка не подлежащих приватизации. Насколько я знаю, список в новой редакции подан Кабмином, и УДП в нем уже нет. Список спорный и в таком виде едва ли пройдет. Пытаемся решить вопрос, так сказать, в индивидуальном порядке. Хотим, чтобы решение по нашей компании было принято отдельно. Работаем в этом направлении с депутатскими комитетами ВРУ.

    МОРЕ И СУДОСТРОЕНИЕ
    Рынок морских перевозок оживает, ставки растут. Но наш старый флот – неконкурентоспособный, при том, что даже украинские компании уже пускают на лом суда 8-летней давности. Возможности демпинговать и работать в убыток у нас тоже нет. Морские перевозки и морской флот, убыточные на протяжении 7 – 8 лет, и так дотируются речным и пассажирским флотом. Мы попали в плен иллюзии, что Украина – морская держава, и мы должны двигать наши пароходы в мировой океан. В результате УДП высосало все соки из своего речного флота, не модернизируя его, не обновлялся и пассажирский флот.
    Правда, в туристическом бизнесе нам это неожиданно оказалось на руку. Наш сегмент – низкобюджетные перевозки по Дунаю – оказался малочувствителен к кризисным потрясениям. Когда туристический рынок рухнул, разорив многие компании, для нас спад был не критическим. Наш контингент — немецкие пенсионеры – практически не пострадал, и отказов было не более 10 процентов.
    Однако чувствительным ударом для пароходства остается решение о строительстве за бюджетные деньги морских судов на Килийском судостроительно-судоремонтном заводе. Втянулись в строительство двух морских судов, заявленных в государственной Программе комплексного развития Украинского Придунавья. И, действительно, первые два года выделялось финансирование – порядка 30 миллионов гривен. Потом оно как бы приостановилось. Пароходство же в расчете на его возобновление взяло кредит в 10 миллионов долларов и продолжило строительство корпуса, закупку запчастей… Но Программу свернули, исключили из Госбюджета, а УДП теперь тратит 100 тысяч долларов в месяц на обслуживание кредита, не имея возможности достроить судно. Просим Кабмин «зафиксировать убыток» в этом проекте и продать недостроенное судно, занимающее место на КССРЗ и не позволяющее реализовывать другие проекты.
    Килийский завод по итогам 9 месяцев принес до 2 миллионов гривен убытка. Свернута программа строительства флота. Заказчики – немцы и голландцы – брали кредиты под строительство, теперь же банки отказали им, сославшись на нестабильную ситуацию в Украине. В Килии сконцентрировались на судоремонте, но на нем одном завод не выживет. Ведем переговоры с потенциальными инвесторами, однако, никто не хочет связываться с государственным предприятием. Тем более, что на Западе пишут о полном экономическом и политическом коллапсе в Украине.

    ЛЮДИ И ДЕНЬГИ
    До последнего времени пароходство имело текущую задолженность по зарплате. Этот год потратили на то, чтобы оптимизировать структуру – атавизм советского времени. Значительное количество людей покинуло нашу компанию. Уволилось где-то тысяча человек, из которых порядка 300 – работники береговых подразделений, остальные – плавсостав.
    Считаю своей первейшей задачей обеспечение нормальных условий работы сотрудников. Без этой мотивации не действуют рычаги управления коллективом. Необходимо повысить также уровень организации работы.
    Администрация предложила внести изменение в колдоговор, чтобы иметь возможность в случае ухудшения ситуации на рынке отправить людей на сокращенный рабочий день. Честно сказали: если будет плохо, то воспользуемся этим правом. Это не значит, что это произойдет.
    Пока, напротив, идет рост средней зарплаты. Стараемся в первую очередь подтянуть ее нижний уровень. Понимаем, что труд наших моряков, специалистов должен быть достойно оплачен. Ведь именно они – авторы этого чуда, каким является 65-летняя история национального перевозчика Украины ОАО «Украинское Дунайское пароходство». oaoudp.com.ua

    Ответить

13. «Предвыборный популизм политиков утопит «Украинское Дунайское пароходство»

    Так резюмировал Вадим Владимирович Сухоненко (председатель правления – президент УДП) итоги выездного заседания депутатов Верховной Рады по вопросам развития Придунайского региона, состоявшегося 30 октября в Измаиле

    Сам факт проведения таких слушаний — безусловный плюс для всего Придунавья, которое, имея особый географический статус, испытывает явный дефицит внимания центральных властей.

    При этом необходимо отметить высокий уровень самих слушаний, основная задача которых анализ проблемных вопросов между Украиной и Румынией. В этом заслуга, в первую очередь, инициатора этого заседания депутата Верховной Рады Унгурян Павла Акимовича (БЮТ), который сам родом из этих мест. Именно благодаря ему удалось в таком широком составе обсудить весь спектр накопившихся проблем. Вместе с главой комитета ВР по международным связям, руководителем межпарламентской группы Украина-Румыния Борисом Ивановичем Тарасюком (НУ-НС) они свою часть вопросов по украинско-румынским отношениям, как говорится, отработали на высшем уровне.

    При этом профессионального диалога непосредственно по проблеме пароходства, к сожалению, не получилось. Хотя статус присутствующих был достаточно высоким: замминистр транспорта и связи – глава Администрации морского и речного транспорта, заместитель руководителя профильного комитета ВР, представители профсоюзов компании.

    Однако, вместо того, чтобы обсудить пути выхода пароходства из многолетнего системного кризиса, большая часть времени, отведенного на рассмотрение ситуации в УДП, было потрачено на банальную перепалку на предмет «кто виноват».

    Призывы проанализировать причины развала всех крупнейших пароходств Украины остались «гласом вопиющего в пустыне».

    Почему-то все считают, что списание флота – это панацея от всех бед. Конечно, в нынешней ситуации — это единственный путь сохранения пароходства как единого юридического лица. Других источников пополнения оборотных средств просто нет. Но для долгосрочной эффективной (конкурентной) работы судоходной компании в условиях законодательного поля Украины, его, это поле, необходимо радикально либерализовать по европейским стандартам, по которым УДП давно уже работает. Дождемся ли мы от Рады такого подвига? Думаю, вопрос риторический, учитывая, что после президентских выборов, в мае — выборы в местные органы власти, а затем, не сомневаюсь, и перевыборы самой Рады.

    Уверен, что в ходе выборов верхняя граница цинизма политиков будет только повышаться. При этом сами политики не отдают отчета, что их популистские лозунги, мягко говоря, устарели и не пользуются спросом целевого электората.

    До сих пор, так и не были озвучены мало-мальски убедительные доводы о преимуществе государственной формы собственности в судоходстве в украинских реалиях.

    Так утверждение, что приватизация компании приведет к массовому увольнению ее сотрудников является чистой воды популизмом. Во-первых, статус госпредприятия никак не влияет на количество работающих в таких компаниях. Вопросы увольнения-сокращения регулируются через КЗОТ, отраслевые соглашения с профсоюзами и коллективные договора. Во-вторых, в своем нынешнем состоянии УДП, по оценке Национального форума профсоюзов Украины (НФПУ), уже находится в «черном списке» наихудших работодателей Украины (8-ое место). В-третьих, именно статус государственной компании в Украине является первопричиной всех бед пароходства. Именно по этой причине мы имеем абсурднейшие запреты на списание — продажу старого флота и процедуры тендерных торгов, априори не выполнимые в судоходстве. Из-за этого стены «стакана» не покидают различные проверяющие структуры, нескончаемые проверки которых дестабилизируют текущую работу. А почему у нас постоянная чехарда руководителей пароходства? Добавьте сюда выматывающие многомесячные согласования всего и всея в Минтрансе: финплан, условия договоров, аренда имущества, перечень допускаемых банков и условия работы с ними. И получите тот «убойный» коктейль, который лишает дунайцев возможности получать достойные зарплаты, а пароходство — малейшего шанса на выход из кризиса. Самое циничное, что вся эта вакханалия выдается как высшая благодать для его сотрудников. Вот только сами они не никак не поймут, почему же с каждым годом им самим становится работать все хуже и хуже.

    Некоторые оппоненты говорят, что только госпредприятие может реализовывать политику Украины на Дунае. На мой взгляд, скорее наоборот, учитывая, что эффективность решения политических вопросов напрямую зависит от экономического потенциала. Это значит, в первую очередь, необходимо думать об укреплении финансовой составляющей пароходства. Только сильная и конкурентоспособная компания может реально влиять на процессы в Придунавье. Допускаю, что любая компания, да что там, любая страна, пусть и крупнейшая по территории в Европе, может думать, что она является серьезным игроком в этом регионе. Н скажите, какое может быть влияние у компании, обремененной долгами и суда которой месяцами стоят под арестом в иностранных портах? Или какой авторитет у страны, пограничникам которой, коллеги – соседи, заходя в территориальные воды попросту крутят незамысловатые фигуры из пяти пальцев, зная, что их катера в 2-3 раза мощнее и те их ни в жизнь не догонят? Влиятельность Советского Дунайского Пароходства ушла вместе с авторитетом, который базировался исключительно на мощи крупнейшей мировой империи — Советского Союза. Все остальное – от лукавого.

    Сегодня же все наши крупные конкуренты – частные компании, образовавшиеся на базе приватизированных пароходств. И политики в этих странах на вопросе целесообразности приватизации не спекулировали и голову избирателям не морочили. Главное было обеспечить переход компании к эффективному собственнику и здорово, если при этом и госбюджет от этого наполнялся. Потому как в Европе считается эффективным собственником тот, кто обеспечивает регулярное пополнение казны и занятость населения. И поддержка такого судовладельца является сутью государственной политики. А все, что мешает работать судовладельцу — однозначно трактуется как угроза национальным интересам.

    Наши же некоторые политики, пытаясь любым способом завоевать симпатии избирателей, ностальгирующих по былым времена, педалируют вопрос сохранения УДП в государственной собственности. При этом таких политиков, наверняка, радует то, что средний возраст работников пароходства стремительно приближается к пенсионному рубежу. Как говорится, «два-в-одном» — вместо двух встреч с сотрудниками УДП, а потом с его ветеранами провести – одну с работниками-ветеранами. Кстати, за последние годы ни один выпускник высших морских учебных заведений не устроился на работу в УДП. Что еще может красноречивее обозначить уровень «привлекательности» рабочего места в государственном пароходстве? И какова реальная цена предвыборных лозунгов – сохранить статус-кво при котором пароходство само захлебнется в своих проблемах, получив недостающие голоса, или спасти компанию и обеспечить стабильной высокооплачиваемой работой жителей региона?

    Я не против электоральной борьбы партий за симпатии, допустим, пенсионеров. Но я против того, чтобы на алтарь такой победы швыряли одно из крупнейших предприятий региона, одну из ярчайших страниц его истории.

    Председатель Правления – президент ОАО «УДП» В. В. Сухоненко

    Ответить

14. Украинское Дунайское пароходство не будет приватизировано — Ю. Крук

    ОАО “Украинское Дунайское пароходство” (“УДП”) не будет выведено из списков предприятий, не подлежащих приватизации. Об этом 30.10.09г. в г. Измаиле заявил депутат ВР от БЮТ, зампредседателя комитета ВР Украины по вопросам транспорта и связи Ю. Крук, по результатам выездного заседания депутатов ВР, посвященного по вопросам украинско-румынских отношений и развития Придунайского региона.

    По его словам, в случае приватизации под угрозой увольнения могут оказаться сотрудники предприятия.

    В то же время Ю. Крук согласился с необходимостью списания с баланса предприятия судов, срок службы которых превышает 40 лет, а также с необходимостью введения на законодательном уровне поправок в хоздеятельность предприятия. В частности, об увеличении финансирования и введения льготных тарифов.

    Против приватизации “УДП” выступает и Одесская ОГА, заявил замгубернатора области И. Чорбаджи, передает Журнал ”Транспорт”.

    Президент “УДП” В. Сухоненко отметил, что предприятие терпит убытки, размер которых за 9 месяцев 2009 г. составил 9,7 млн грн. По его словам, в первую очередь, это связано с уменьшением объемов грузоперевозок морским флотом на 75,5%, а также в связи с выводом в отстой практически всех морских судов. То есть, из 26 морских судов сейчас грузоперевозками занимается лишь 1 судно. “Вся надежда на реку”, — заявил В.Сухоненко. За этот год речным судоходством планируется перевести 700 тыс. т груза.

    В то же время он подчеркнул, что препятствием для развития пароходства стал прокурорский запрет на загрузку судов “УДП” в Рени и Усть-Дунайске. По его словам, судебные тяжбы относительно законности деятельности пароходства еще ведутся, а прокурорский запрет уже последовал, сообщает РБК-Украина.

    Комментарий.

    Президент “УДП” В. Сухоненко, комментируя итоги состоявшегося в г. Измаиле выездного заседания депутатов ВР, заявил, что профессионального диалога непосредственно по проблеме пароходства не получилось, сообщает ТИА Вiкна-Одеса. “Вместо того чтобы обсудить пути выхода предприятия из многолетнего системного кризиса, большая часть времени, отведенного на рассмотрение ситуации в “УДП”, была потрачена на банальную перепалку на предмет “кто виноват”, отметил В. Сухоненко.

    По его мнению, именно статус государственной компании является первопричиной всех бед пароходства. Именно по этой причине компаний имеет абсурдные запреты на списание старого флота; процедуры тендерных торгов, априори не выполнимые в судоходстве. Нескончаемые проверки дестабилизируют работу. Кроме того, мешают нормальной деятельности многомесячные согласования в Минтранссвязи: финансового плана, условий договоров, аренды имущества, перечня допускаемых банков и условий работы с ними.

    “Некоторые политики, пытаясь любым способом завоевать симпатии избирателей, ностальгирующих по былым временам, педалируют вопрос сохранения “УДП” в госсобственности”, сетует президент ”УДП”.

    Ответить

15. Минтранс одобрит списание 5-ти судов Украинского Дунайского пароходства в ближайшее время

    Списание 3 морских судов и 2 речных барж, принадлежащих ОАО «Украинское Дунайское пароходство» будет одобрено Министерством транспорта и связи Украины на заседании Комиссии по списанию имущества предприятий Минтранссвязи Украины.

    Как говорится в сообщении УДП, завершающим этапом списания устаревшего флота будет приказ, подписанный и.о. министра транспорта и связи.

    Планируется, что это произойдет в ближайшее время, передает ПортНьюс.

    Отметим, что проблема непригодных к эксплуатации судов УДП, которые на протяжении длительного времени находятся в отстое, решается медленно, что влечет серьезные убытки судоходной компании, связанные с содержанием флота.

    ОАО «Украинское Дунайское пароходство» является предприятием Министерства транспорта и связи Украины (государственная корпоративная собственность, Минтранссвязи владеет 100% акций пароходства). УДП было создано в 1944 году под названием «Советское Дунайское государственное пароходство», было преобразовано в открытое акционерное общество в 1994 году.

    Ответить

16. Одесский губернатор пообещал разобраться с сотрудниками прокуратуры, устроившими обыск в Черноморском морском пароходстве

    Губернатор Одесской области Николай Сердюк намерен разобраться с ситуацией, сложившейся вокруг Черноморского морского пароходства.

    Об этом сообщил губернатор в ходе брифинга 16 ноября, передает ”Таймер”.

    Он отметил, что проведет сегодня совещание с силовыми структурами области, где намерен поинтересоваться у прокуратуры, «чем она занималась в здании ЧМП».

    Напомним, вечером 13 ноября сотрудники транспортной прокуратуры провели обыск в офисе Черноморского морского пароходства.

    Как предполагают сотрудники ЧМП, это может быть связано с решением Фонда госимущества Украины о продаже целостного имущественного комплекса государственной судоходной компании «Украинский коммерческий флот».

    Ответить

17. В Черноморском морском пароходстве выявлены злоупотребления на сумму 395 млн. грн.

    В Черноморском морском пароходстве (ЧМП) выявлены злоупотребления на сумму 395 млн. грн.

    Об этом сообщил губернатор Одесской области Николай Сердюк, передает РБК-Украина.

    По его словам, злоупотребления связаны с использованием недвижимостью ЧМП — 37 зданий в центре Одессы, имеющие важное архитектурное и историческое значение. «Я лично держу этот вопрос на контроле», — отметил Н.Сердюк.

    По его словам, в ситуации разбирается специальная комиссия, в состав которой входят сотрудники подразделения СБУ и прокуратуры.

    Н.Сердюк заявил, что судьба очередного арбитражного управляющего ЧМП будет зависеть от выводов, которые сделает комиссия.

    «Как вы знаете, возбуждено уголовное дело, ждем результатов работы комиссии», — отметил он.

    Черноморское морское пароходство — украинское предприятие морского транспорта (судоходная компания), созданное в 1833 г. как акционерное Черноморское общество пароходов.

    Ответить

18. Нардеп Задырко требует от Тимошенко исполнить решение Винского – отремонтировать «страшненький» николаевскй вокзал

    Очередные совместные шаги предпринимают нардеп, экс-бютовец, николаевец Геннадий Задырко и экс-министр транспорта и связи Иосиф Винский. На этот раз Задырко обращается к Тимошенко с требованием исполнить решение Винского, когда тот еще был министром, и таки начать реконструкцию «страшненького» николаевского вокзала.

    Ответить

19. по выступлениям считал винского против врагов Украины. когда паскудник из-за преступного бездействия генпрокруратуры необоснованно поднял цену на проезд, гоняя пустые электрички и обворовывая украинцев, вынужденных пользоваться жд для проезда к родным считаю его паскудником, который обязательно должен нести ответсвенность. 70 лет люди ездили к родным нормально. приходит паскуда, ставит заборы и охрану, стоимость которой в десятки раз дорожает билеты и обворовывает народ, лишая детей маленького счастья.

    Ответить

20. «Задырко – человек ненадежный», — заявил в Николаеве Александр Мороз

    На вчерашней пресс-конференции в Николаеве у лидера СПУ, кандидата в Президенты Украины Александра Мороза поинтересовались, как он оценивает деятельность своих прежних соратников – Иосифа Винского и николаевца Геннадия Задырко.

    Оговоримся, что в разное время они переметнулись из СПУ в БЮТ. Еще недавно Винский занимал должность министра транспорта и связи Украины. Но этого, видимо, мало – теперь Винский утверждает, что был бы самым эффективным премьер-министром. Задырко, в свою очередь, позиционирует себя как кандидат на пост николаевского городского головы.

    Я не настолько тесно сотрудничал с Задырко, чтобы давать ему характеристику, — сказал лидер украинских социалистов. – После того, как он сделал такой демарш… На мой взгляд, он совершенно не оправдан, и с моральной точки зрения в том числе… Я не знаю этого человека. Я с ним не общаюсь, потому что нет смысла. Он человек ненадежный.
    Что касается Винского, — продолжил Мороз, – он действительно хороший администратор. Он цепкий хозяйственник. Почему у него не получилось так, как он того бы хотел, в министерстве – это другой вопрос… При всех его позитивных качествах я никогда его не шельмовал так, как он меня. Тем не менее, хочу сказать, что у него очень много субъективного. Это вредит… В качестве премьер-министра, честно говоря, я его не вижу.

    Вместе с тем, Мороз дал понять, что знает действительно достойных людей, талантливых менеджеров, на которых можно делать ставку и которые могли бы занимать сей ответственный пост. Имена этих людей Мороз решил не называть – сказал лишь, что такие люди есть «вне партии в том числе» и что они не принимают участие в текущей президентской кампании.

    Ответить

21. «Деловой репутации Минтранссвязи нанесен ущерб»

    Транспортное ведомство Украины обвинило tbu.com.ua в нанесении ущерба деловой репутации. Хотя, в этом «штаб отрасли» должен винить только себя.

    11 января на нашем портале был опубликован материал «УДП взбунтовалось против Минтранссвязи», полностью основанный на цитировании открытого письма представителей профсоюзных организаций ОАО «Украинское Дунайское пароходство» к первым лицам государства и обращения к премьер-министру Украины капитанов и экипажей судов УДП. В этих обращениях была просьба дать оценку бездеятельности и.о. министра транспорта и связи Василия Шевченко и ее экономических последствий для пароходства, отрасли и государства.

    14 января пресс-служба Минтранссвязи потребовала от редакции опровержения распространенной информации, которая «представляет большой общественный интерес, а ее распространение наносит вред деловой репутации Министерства транспорта и связи Украины и эффективному выполнению возложенных на него задач и функций».

    На «покаяние» руководитель пресс-службы министерства Александр Клубань дал нашей редакции пять дней. Но в связи с тем, что кроме заголовка «УДП взбунтовалось против Минтранссвязи» (единственная авторская составляющая tbu.com.ua) нам опровергать нечего, поскольку остальной текст — это выдержки из обращений профсоюзов и капитанов УДП, то настоящую публикацию предлагаем пресс-службе ведомства и лично упомянутому в тексте Василию Шевченко считать нашим ответом. По нашему мнению такой формат ответа позволит широкой транспортной общественности Украины узнать, что в действительности происходит вокруг государственной судоходной компании.

    Напомним, что суть обращения профсоюзов УДП — бездеятельность руководства Минтранссвязи по списанию физически и морально устаревших судов, другого оборудования и техники, наносит серьезный ущерб УДП в сумме 40 млн. грн. Причем речь идет о списании старых морских судов в возрасте от 35 до 37 лет, содержание которых приводит к убыткам. В то же время речные грузоперевозки и пассажирский флот принесли в 2009 г. прибыльный результат.

    Итак, в своей претензии пресс-служба Минтранссвязи утверждает: «Вызывает удивление логика автора публикации (как уже упоминалось мы претендуем только на авторство заголовка — ред), т.к. распродажа или списание имущества государственного предприятия не только не позволит вывести предприятие из кризиса, а наоборот, обострит ситуацию: без наличия плавсредств функционирование украинского пароходства сойдет на нет. Вместо того, чтобы осуществлять маркетинговые и другие меры для возобновления работы «УДП», руководство этого предприятия интересует только распродажа имущества».

    По поводу этого и других обвинений мы обратились за разъяснениями к подписавшим обращения, руководителям профсоюзных организаций УДП. Читатели могут сами ознакомиться с их ответом.

    Мы же в свою очередь хотим обратить внимание на следующее. Свое нежелание дать согласие на списание имущества УДП Минтранссвязи аргументирует ч.9 ст.11 Закона Украины «Об управлении объектами государственной собственности», которая гласит: «Хозяйственные организации, созданные на базе объектов государственной собственности, которые не подлежат приватизации, до исключения их из перечня объектов государственной собственности. Которые не подлежат приватизации, не могут осуществлять действия в отношении имущества, переданного в их уставные фонды, следствием которых может быть отчуждение имущества, в том числе передача его в уставной фонд других хозяйственных организаций, передачу в залог и т.п.».

    В связи с этим Минтранссвязи считает невозможным списание имущества УДП до исключения пароходства из списка предприятий, не подлежащих приватизации. Хотя другие нормативные документы, более четко прописывающие эти процедуры, подтверждают, что обвинения В.Шевченко профсоюзами УДП в бездеятельности имеют основания. И перед тем, как предъявлять нашей редакции претензии юристы Минтранссвязи должны были объяснить пресс-службе, что «отчуждение» активов и «списание» имущества это «две большие разницы».

    Так в постановлении КМУ от 06.06.2007 г. №803 «Об утверждении Порядка отчуждения объектов государственной собственности» указано, что «отчуждение имущества — передача права собственности на имущество юридическим и физическим лицам по процедурам и способом, предусмотренными этим Порядком».

    А постановлением КМУ от 08.11.2007 г. №1314 «Об утверждении Порядка списания объектов государственной собственности» предусмотрено, что: «Списанию подлежит имущество, которое не может быть в установленном порядке отчуждено, бесплатно передано государственным предприятиям, учреждениям или организациям и в отношении которого не могут быть применены другие способы управления (или их применение может быть экономически нецелесообразно), в случае, когда такое имущество морально или физически изношено, непригодно для дальнейшего использования субъектом хозяйствования…» и т.д.

    Стоит отметить, что необходимые процедуры списания этого имущества УДП, прошли согласование «Укрморречфлота» и других служб Минтранссвязи. По итогам проведения необходимых процедур подготовлены проекты приказов, которые и.о. министра почему-то отказывается подписывать.

    Причем, подобные проблемы существуют практически у всех госпредприятий системы Минтранссвязи. В частности, в прошлом году начальник Одесского МТП Николай Павлюк обвинил бывшего министра Иосифа Винского в нанесенном его предприятию ущербе в несколько десятков миллионов. Но если для морских портов такие убытки, из-за многолетнего несписания пришедшего в негодность оборудования, не так критичны, то для УДП, последней государственной судоходной компании, могут иметь плачевные последствия.

    Ответить

22. Премьер-министру Украины
    Тимошенко Ю.В.

    Уважаемая Юлия Владимировна!

    Причиной нашего нынешнего обращения стало последнее интервью первого заместителя министра транспорта и связи Василия Шевченко «Ми не можемо порушувати Закон України, щоб задовольнити ультимативні вимоги про списання суден Дунайського пароплавства», размещенное на сайте Министерства транспорта и связи Украины (http://mintrans.gov.ua/uk/news/16105.html)

    По нашему глубокому убеждению, появление этого опуса ставит под сомнение адекватность нынешнего исполняющего обязанности министра транспорта и связи и бросает тень на Вашу команду. Профсоюзные комитеты УДП считают необходимым донести до Вашего сведения альтернативную точку зрения. Содержание этого, с позволения сказать, «информационного материала» стоит того, чтобы процитировать некоторые его отрывки.

    Как известно, заголовок информационного материала – его квинтэссенция. На что же хочет обратить внимание широкой общественности исполняющий обязанности министра транспорта и связи Украины?

    «Ми не можемо порушувати Закон України, щоб задовольнити ультимативні вимоги про списання суден Дунайського пароплавства», — гласит заголовок.

    Такая трактовка обращения трудового коллектива самым явным образом иллюстрирует или желание автора дезинформировать СМИ, или полную некомпетентность этого чиновника. Ведь несмотря на многочисленные разъяснения, которые направлялись пароходством лично Василию Шевченко, он настойчиво не желает или умышленно не хочет понимать разницу между юридическими понятиями «отчуждение» и «списание» имущества.

    Нам доподлинно неизвестно, каким Законом собирается руководствоваться В. Шевченко при подписании приказа о списании, но твердо уверены, что процедура списания имущества государственных предприятий проходит, уже в течение 2-х лет, согласно Постановления КМУ «Об утверждении Порядка списания объектов государственной собственности» №1314 от 08.11.2007 г. А процедура отчуждения прописана в другом документе — Постановлении КМУ «Об утверждении Порядка отчуждения объектов государственной собственности» №803 от 06.06.2007 г.

    В соответствии с «Порядком списания объектов государственной собственности»:

    пункт 4 «Списанню підлягає майно, що не може бути в установленому порядку відчужене, безоплатно передане державним підприємствам, установам чи організаціям та щодо якого не можуть бути застосовані інші способи управління (або їх застосування може бути економічно недоцільне), у разі, коли таке майно морально чи фізично зношене, непридатне для подальшого використання суб’єктом господарювання …».

    А в соответствии с «Порядком отчуждения объектов государственной собственности»:

    абзац 3 пункта 2 «відчуження майна — передача права власності на майно юридичним чи фізичним особам за процедурами та у спосіб, що передбачений цим Порядком»;
    пункт 4 «Відчуження майна здійснюється шляхом його продажу».

    Как видно, нормативные документы однозначно указывают на то, что при невозможности отчуждения (продажи) имущества госпредприятий, это имущество в случае морального и физического износа подлежит списанию.

    Можем допустить, что упоминаемый в заголовке Закон, есть Закон «Про управление объектами государственной собственности» № Часть 9 статьи 11 которого действительно запрещает предприятиям, не подлежащим приватизации, отчуждать (продавать) имущество. Но руководствоваться этим Законом при списании имущества – правовой нигилизм.

    Таким образом, после внимательного изучения только заголовка пресс-релиза, профсоюзы трудового коллектива УДП заключают, что главная задача Василия Шевченко — дезинформировать общественность о сути конфликта между Минтранссвязи и трудовым коллективом УДП. А используемая им при этом аргументация выдает или полное непонимание сути проблемы, или неуклюжую подмену понятий.

    Далее по тексту пресс-релиза «Вихід із складної фінансово-економічної ситуації, що склалась у державної судноплавної компанії ВАТ «Українське Дунайське пароплавство» полягає не в списанні суден, а знаходиться у площині менеджменту та правильного використання ресурсів пароплавства».

    Для справки, по предварительным итогам 2009 года, в рамках антикризисной программы, менеджмент компании обеспечил прибыльную работу речных транспортных перевозок и пассажирского флота. Так по предварительным данным, прибыль речного транспортного дивизиона составит сумму порядка 20 млн. гривен прибыли в сравнении с 1,7 млн. убытка по итогам 2008 года, а прибыль от эксплуатации пассажирских круизных судов составит примерно 18 млн. гривен, при имевшихся 2,6 млн. убытков 2008 года!

    При этом убытки от содержания морского флота в 2009 году составили 40 млн. гривен. Львиная доля этих расходов – содержание изношенного флота, который уже никогда не выйдет в рейс. Таким образом, именно расходы необходимые для обеспечения сохранности этого плавучего металлолома лишает пароходства рентабельной работы, а значит выплаты зарплат его сотрудникам.

    При этом, г-н Шевченко цинично умолчал о том, что собственноручно утвердил финансовый план ОАО «УДП» на 2009 год, в котором предусмотрено получение дополнительного дохода от списания непригодного к эксплуатации флота в размере порядка 30 млн. гривен.

    Какими финансовыми ресурсами может располагать менеджмент компании на фоне того, что за последние 5 лет совокупный убыток пароходства составляет более 180 млн. гривен, а вся зарабатываемая прибыль уходит на содержание изношенного флота?

    Дальше узнаем, что в интервью каналу «Интер» Василий Шевченко сообщил «що Дунайське пароплавство належить до державних підприємств, які не підлягають приватизації, тому воно не може відчужувати майно, що входить до статутного фонду. Для можливості відчуження шляхом продажу фізично та морально зношених основних фондів ВАТ «УДП» необхідно внесення змін до Закону України «Про управління об’єктами державної власності», а це з правової точки зору не належить до компетенції Мінтрансзв’язку»

    Согласимся с этим пассажем, с одной оговоркой, что, как ранее было уже нами отмечено, он не имеет ничего общего с предложением пароходства, которое настаивает на необходимости применения процедуры списания основных средств, а не их продажи! Действительно, в свое время, в уставной фонд ОАО «УДП» были внесены основные средства в виде теплоходов, которые запрещено отчуждать (продавать), но их необходимо списывать, как утверждается в Порядке списания объектов государственной собственности».

    «Лише у разі аварійної ситуації із судном, як було у випадку із «Радомишлем», ми можемо абсолютно правомірно прийняти рішення про списання судна на металолом», – пояснив Василь Шевченко.

    Как это не смешно звучит, но здесь в очередной раз и.о. министра пытается убедить широкую общественность в своей циничности и беспросветной профнепригодности. Причины и процедура списания имущества четко прописаны в упоминаемом нами выше нормативном документе. Что же касается списания аварийных объектов, то к ним, применяется абсолютно та же процедура, что доказывает факт списания теплохода «Радомышль». Когда он стал тонуть у берегов Индии, и над жизнями моряков нависла смертельная угроза никаких исключений не было. «Радомышль» был списан на основании приказа Минтранссвязи с соблюдением всех процедур, при этом документ всеми завизированный пролежал на столе первого заместителя министра почти две недели.

    Согласно такой извращенной логики, моряки пароходства, рискуя своими жизнями, обречены находиться на своих судах вплоть до их затопления. Такая позиция госчиновника, на наш взгляд, намного страшнее угроз пиратов – у попавших в плен есть хоть надежда на выкуп и спасение, а дунайцы стали заложниками из-за безответственности и некомпетентности одного человека.

    Теперь, Юлия Владимировна, надеемся и Вам понятно, как тяжело нам, представителям единственной сохранившейся государственной судоходной компании, слушать подобную околесицу из уст этого чинуши.

    Но собрав волю в кулак, мы все-таки завершим анализ пресс-релиза – яркой сути нынешнего первого лица транспортной отрасли:

    «Як відомо, зараз трудовий колектив ВАТ «Українське Дунайське пароплавство» вимагає від Мінтрансзв’язку підписання наказів про списання декількох суден пароплавства, щоб погасити 40 млн. грн. збитків компанії. Ми розглянули це питання на нараді і бачимо декілька напрямків щодо покращення ситуації на підприємстві. Але вихід аж ніяк не у списанні основних засобів, щоб через декілька років компанія залишилась без портофлоту», –сказав Василь Шевченко.

    Справедливо отмечая, что трудовой коллектив УДП требует списать несколько судов, к слову 3 морских теплохода и 2 баржи, и.о. министра делает вывод об угрозе потери каким-то портом всего флота. Представители профсоюзных комитетов УДП присутствовали на упомянутом совещании и сейчас окончательно утвердились в своих подозрениях, что мысли Василия Шевченко далеки от забот пароходства и витают, как теперь стало ясно, вокруг какого-то порта. Иначе, невозможно понять, как при списании даже 5 единиц в год пароходство может остаться без флота, количество которого на его балансе составляет 654 единицы! И, конечно же, у пароходства, по определению, нет портофлота!

    Коллектив пароходства не считает списание старого флота панацеей и единственным путем вывода предприятия из кризисного состояния. Вопрос списания на сегодня является первоочередным, главным образом, только из-за того, что его разрешение находится на финальной стадии (на приказе осталось поставить подпись только Василия Шевченко), проведена огромная работа, затрачены немалые средства (экспертизы, оценки, командировки и т.д.), заседала не одна комиссия… Кроме инициирования вопроса списания руководство ОАО «УДП», лично в адрес первого заместителя министра транспорта и связи Василия Шевченко направляло около двух десятков писем с предложениями (возврат просроченного НДС, уменьшение размеров портовых сборов, упрощение получения разрешительных документов, оптимизация работы по регистрации флота и получению судовых документов, предложения по дальнейшей судьбе построенного с привлечением бюджетных средств корпуса морского судна, организации работы наблюдательного совета, назначению заместителей руководителей пароходства, предложения по повышению норм инвалюты на питание моряков и т.д.). Отдельные обращения направлялись от лица профсоюзной организации ОАО «УДП», Одесской облгосадминистрации, Главного управления государственной службы Украины, ГлавКРУ. Но такое впечатление, что господин Шевченко не только не читает направленную ему корреспонденция, но и не организовал соответствующим образом работу аппарата министерства.

    И напоследок, «Він наголосив, що Міністерство та, зокрема, Державна адміністрації морського і річкового транспорту постійно працює над вирішенням проблем пароплавства та розробляє шляхи виходу із кризового стану».

    Наверно, Василию Шевченко показалось, что таким изящным, на его взгляд, словесным финтом он смог переложить всю ответственность за накаленную социальную обстановку в пароходстве на Госадминистрацию морского и речного транспорта. Но мы уверены, что без списания на металлолом старого флота нормальное развитие пароходства немыслимо. Кроме того, выручка от продажи полученного от списания изношенных судов металлолома (не основных фондов!) – существенный источник пополнения оборотных средств и гарантия погашения задолженности по инвалюте морякам, обеспечения своевременной выплаты заработной платы, уплаты налогов, а также скорейшему снятию арестов с пароходов УДП в иностранных портах.

    Мы знаем, что приказ о списании 5 судов «УДП» полностью согласован всеми службами Минтранссвязи и пылится на столе Василия Шевченко с середины ноября прошлого года. А подписание этого приказа исключительно в компетенции исполняющего обязанности министра транспорта и связи Украины.

    Уважаемая Юлия Владимировна, как стало известно трудовому коллективу ОАО «Украинское Дунайское Пароходство», на Ваше имя поступило Представление «Об устранении нарушений законодательства относительно использования и отчуждения имущества в сфере транспорта» №08/1-174554 за подписью Генерального прокурора Украины Медведько А.В. Из текста этого документа однозначно можно сделать вывод, что незаконное затягивание принятия решений по имущественным вопросам в транспортной отрасли носит системный характер.

    Трудовой коллектив ОАО «УДП» в лице профсоюзных комитетов полностью солидарны с Генеральным прокурором в части необходимости привлечения первого заместителя Министра транспорта и связи Украины Василия Шевченко к дисциплинарной ответственности за системные нарушения законодательства, которое регулирует вопрос управления объектами государственной собственности.

    В связи с тем, что «деятельность» Василия Шевченко на посту исполняющего обязанности министра транспорта и связи привела к многомиллионным убыткам пароходства и дестабилизации его работы, обращаемся к Вам, Юлия Владимировна, с требованием немедленного увольнения Шевченко Василия Васильевича с поста первого заместителя министра транспорта и связи Украины.

    Председатель профкома
    плавсостава ОАО «УДП» О.В. Широков

    Председатель профкома
    берегового состава ОАО УДП» В.А. Татарчук http://oaoudp.com.ua/content/view/60/69/lang,ukrainian/

    Ответить

23. Минюст поддержал УДП в конфликте с Минтранссвязи

    Как сообщил tbu.com.ua источник в Минтранссвязи, 2 февраля Министерство юстиции проинформировало МТСУ о своей позиции по поводу конфликта вокруг списания имущества ОАО «Украинское Дунайское пароходство» (УДП).

    Напомним, что конфликт разгорелся в конце декабря 2009 г., после обращения профсоюзов УДП к первым лицам государства по поводу бездеятельности руководства Минтранссвязи по списанию физически и морально устаревших судов, другого оборудования и техники, что нанесло серьезный ущерб пароходству в размере 40 млн. грн. Речь идет о списании нескольких старых морских судов в возрасте от 35 до 37 лет, содержание которых убыточно.

    Министерство аргументировало свое нежелание дать согласие на списание имущества УДП ч.9 ст.11 Закона Украины «Об управлении объектами государственной собственности», которая гласит: «Хозяйственные организации, созданные на базе объектов государственной собственности, которые не подлежат приватизации, до исключения их из перечня объектов государственной собственности. Которые не подлежат приватизации, не могут осуществлять действия в отношении имущества, переданного в их уставные фонды, следствием которых может быть отчуждение имущества, в т.ч. передача его в уставной фонд других хозяйственных организаций, передачу в залог и т.п.». В связи с этим Минтранссвязи считает невозможным списание имущества УДП до исключения пароходства из списка предприятий, не подлежащих приватизации.

    В то же время в своем письме Минюст проинформировал МТСУ: «действующее законодательство не обобщает понятия «отчуждение» и «списание». Такой вывод базируется на анализе положений нормативно-правовых актов, регулирующих механизм отчуждения и списания объектов государственной собственности».

    В частности, в постановлении КМУ от 6 июня 2007 г. №803 «Об утверждении Порядка отчуждения объектов государственной собственности» указано, что «отчуждение имущества — передача права собственности на имущество юридическим и физическим лицам по процедурам и способом, предусмотренными этим Порядком».

    А постановлением КМУ от 8 ноября 2007 г. №1314 «Об утверждении Порядка списания объектов государственной собственности» предусмотрено, что: «Списанию подлежит имущество, которое не может быть в установленном порядке отчуждено, бесплатно передано государственным предприятиям, учреждениям или организациям и в отношении которого не могут быть применены другие способы управления (или их применение может быть экономически нецелесообразно), в случае, когда такое имущество морально или физически изношено, непригодно для дальнейшего использования субъектом хозяйствования…» и т.д.

    Ответить

24. БЮТ принял назад в свои ряды изгнанника нардепа-николаевца Геннадия Задырко

    Фракция БЮТ отменила свое решение об исключении из своих рядов депутатов Геннадия Задырко и Владимира Каплиенко, сообщает «Украинская правда».

    Об этом заявил лидер фракции БЮТ Иван Кириленко.

    “Прошу объявить решение фракции, где мы отменили свое решение об исключении из фракции Задырко и Каплиенко”, — сказал он.

    Раньше в октябре 2009 года фракция исключила из своих рядов депутатов Игоря Рыбакова, Геннадия Задырко и Владимира Каплиенко.

    Напомним, что нардеп от БЮТ Роман Забзалюк рассказывал, что эти депутаты отсутствовали на заседании фракции БЮТ. “Мы были вынуждены поднять вопрос об исключении из нашей фракции Рыбакова, Задырко и Каплиенка, которые неадекватно голосуют — фактически голосуют в унисон с Партией регионов. А их выступления, написанные в кулуарах господином Винским (экс-министром транспорта и связи), — они недопустимы, потому что порочат нашу фракцию и реализацию наших программных принципов”, — отметил Р. Забзалюк.

    Хотя сами Задырко и Каплиенко еще недавно винили Тимошенко в том, что Янукович победил и призывали ее снять свою «проигрышную кандидатуру».

    Ради сохранения себя на должности премьер-министра Юлия Тимошенко не отказалась бы даже от повторения попытки создания коалиции с Виктором Януковичом. В этом убеждены народные депутаты Геннадий Задырко и Владимир Каплиенко.

    “В свое время мы выступали против подковерных переговоров БЮТ с Партией регионов, против того, что договариваются о переписывании Конституции и разделе власти на двоих. В канун выборов Президента Украины… мы призывали ее снять свою явно проигрышную кандидатуру в интересах кого-то из альтернативных новых политиков, которые во втором туре, в отличие от нее, имели бы шансы победить В.Януковича.

    Ю.Тимошенко наши призывы проигнорировала, поскольку думала не о стране, а лишь о собственных амбициях и о собственной единоличной власти. В результате – она помешала консолидации демократических сил и, фактически, сознательно привела к власти Виктора Янукович”, — говорится в заявлении бывших членов фракции БЮТ.

    Ответить

25. Да уж, когда до отставки один день не до принципов. Но бесполезно это.

    Ответить

26. Янукович предложил Винскому “теплое” место

    Экс-министру транспорта Иосифу Винскому сделано предложение занять пост заместителя секретаря Совета нацбезопасности и обороны.

    Об этом “Украинской правде” сообщил соратник Винского депутат Геннадий Задырко.

    “Виктор Янукович сделал предложение Иосифу Винскому занять должность заместителя секретаря СНБО по экономическим вопросам”, — сказал он.

    Задырко отметил, что это решение не связано с тем, что он и еще один депутат от БЮТ Владимир Каплиенко синхронно голосуют с Партией регионов.

    “Это неправильно не оценивать таких профессиональных людей, как Иосиф Винский. Я не знаю, чем думала Тимошенко, когда выбрасывала его из команды”, — сказал он.

    По словам Задырко, он и Каплиенко голосуют синхронно с регионалами, поскольку это их “логическое движение в противоположную сторону от БЮТ”.

    “Все началось с прошлого года, когда во время заседания фракции на Туровской Тимошенко объявила о принятом ею решении создать коалицию с Партией регионов и принять вместе новую Конституцию”, — сказал он.

    Задырко не ответил на вопрос, присоединится ли он и Каплиенко к коалиции с Партией регионов, если она будет создаваться на основе индивидуального вхождения депутатов.

    “Нам сделано такое предложение, мы будем думать”, — сказал он.

    Вместе Задырко признал, что такое создание коалиции является нарушением Конституции.

    “Надо, чтобы Партия регионов и Наша Украина договорилась. Но думаю, что в итоге регионалы будут вынуждены пойти путем добора голосов среди депутатов”, — сказал он.

    Ответить

27. Винский не претендует на должность министра транспорта

    Экс-министр транспорта и связи Иосиф Винский готов занять должность в Совете национальной безопасности и обороны, если получит полномочия для завершения реформ в Минтрансе. Об этом он заявил в эфире 5 канала, комментируя информацию о том, что ему предложили занять должность заместителя секретаря СНБО по экономическим вопросам.

    «В Минтрансе мы начали очень много реформ. Очень серьезных реформ, связанных и с железной дорогой, и с Автодором, и с Укрпочтой, с морскими портами, с авиапортами. Тимошенко эти реформы не дала мне возможности реализовать», — отметил Винский.

    «У меня еще не было встречи с президентом. Думаю, что она в ближайшее время будет», — сказал он.

    «Если в ходе этого разговора президент даст мне полномочия, что я мог бы (получить) эту должность, чтобы завершить те реформы, которые нужны в системе Минтранса, то я готов на определенный период времени направить свои усилия», — отметил экс-министр.

    Вместе с тем Винский отметил, что не претендует на должность министра транспорта, сообщает «Еженедельник-2000».

    «В составе СНБО есть структура, которая занимается экономическими проблемами… Если я буду видеть, что такие возможности мне будут предоставлены, что я могу использовать свой опыт для интересов государства, то я, очевидно, буду соглашаться», — подчеркнул экс-министр.

    Комментируя свои заявления о том, что его политическая сила сделает все возможное, чтобы не допустить избрания президентом Виктора Януковича, Винский ответил: «Изменилось все». «Избиратели приняли решение и поддержали Януковича. Он избран президентом Украины. Я не поддерживаю его избрание, он об этом знает, это не был секрет», — подчеркнул он.

    «Я не являюсь членом Партии регионов, я не являюсь сторонником этой политической структуры, но если в качестве государственного чиновника, как министра меня захотят использовать, то, очевидно, я буду готов», — заявил Винский.

    Также он отметил, что Петр Порошенко должен остаться на посту министра иностранных дел.

    Ранее сообщалось, что президент Виктор Янукович предложил экс-министру транспорта Иосифу Винскому занять пост заместителя секретаря Совета нацбезопасности и обороны.

    Ответить

28. Транспорт отдали газовику

    Министром транспорта в очередной раз назначен далекий от этой отрасли человек

    И это вопреки предвыборным обещаниям Виктора Януковича, что заставляет участников транспортного комплекса ожидать не реформ в секторе, а лишь очередного перераспределения ресурсов.

    Назначение на должность главы Министерства транспорта и связи бизнесмена и депутата киевского облсовета от БЮТ Константина Ефименко не вписалось фактически ни в один прогноз транспортников. Вопреки их ожиданиям, ключевой для отрасли пост не отдали ни экс-главе «Укрзалiзницi» Владимиру Козаку (исходя из его статуса в теневом правительстве Виктора Януковича), ни главе АсМАП и Общественного совета при Министерстве транспорта Леониду Костюченко (с учетом масштабов его влияния на рынке перевозок и оказанной предвыборной поддержки), ни одному из бывших министров транспорта, либо нечуждым транспортному бизнесу партийным соратникам нового президента.

    Министерство транспорта в очередной раз стало разменной монетой в политических торгах, считает большинство участников рынка. Основания для таких утверждений они находят в информации о том, что господин Ефименко является политическим протеже Владимира Литвина, который мог получить квоту на эту должность в результате коалиционных переговоров. «Аналогичная ситуация сложилась весной прошлого года, когда Константин Ефименко возглавил «Укртрансгаз» (дочерняя компания НАК «Нефтегаз Украины»). Эту должность «Блок Литвина» потребовал оставить за собой как плату за их вхождение в коалицию и голосование по определенным решениям»,- уверяет один из народных депутатов.

    Участники рынка перевозок и отраслевые эксперты обескуражены столь непредсказуемым назначением. По словам Леонида Костюченко, еще в январе, во время конференции отраслевого объединения «Украинский транспортный союз», на которую собрались представители около 600 тыс. транспортников со всех подотраслей и со всей страны, тогда еще кандидат в президенты Виктор Янукович пообещал: он положит конец традиции назначения на руководящие посты в транспорте непрофессионалов.

    «Он заявил, что должности будут отдаваться только по принципу соответствия профессиональных качеств и наличия соответствующего опыта у кандидата. Но, очевидно, кто-то мотивировал президента в пользу другого решения»,- разводит руками господин Костюченко. «Для отрасли важно, чтоб сюда пришли профессионалы, а не распределенные по квотно-партийному принципу. Слышал, что из 15 министров транспорта Украины 9 были не специалистами, то есть вообще до этого в транспорте не работали»,- соглашается с ним эксперт по авиации, экс-директор аэропорта «Киев» Сергей Никифоров.

    Прогнозировать шаги нового министра транспортники пока не берутся, объясняя это полным отсутствием представления о взглядах и принципах этого руководителя. «В отрасли он никому не знаком. Прогнозировать что-то можно в случае, когда знаешь возможности человека, стиль его работы, убеждения»,- говорят в АсМАП. На условиях анонимности участники рынка говорят, что не ждут ничего, кроме продолжения «распила собственности», только внутри уже новой группы власти.

    «Отрасль разделят внутри, а остатки выставят на продажу. Но, думаю, что порты и «Укрзалiзницю» приватизировать не будут. В целом управлять отраслью будут замы, а глобально — Тигипко»,- отмечает глава исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов. Помимо прочего, транспортники почти едины в ожидании тотальных кадровых рокировок. Впрочем, по данным «i», министр уже успел провести встречи с некоторыми из своих заместителей, которым было обещано оставить их на своих должностях. С другой стороны, это, скорее всего, не впишется в идеологию главы БЮТ Юлии Тимошенко, которая решительно настроена на жесткую оппозицию.

    Нельзя не учитывать, однако, также бизнес-интересов господина Ефименко, в частности, того факта, что одним из основных его партнеров по бизнесу называют нардепа от ПР, постоянного фигуранта рейтинга самых богатых людей страны Василия Хмельницкого. «Хмельницкий и раньше имел влияние на Минтранс через Блок Литвина, который он спонсирует. Например, глава «Укрзалiзницi» Михаил Костюк и гендиректор аэропорта «Киев» Денис Костржевский — его креатуры»,- говорит один из участников рынка.

    Ответить

29. Народный депутат, изгнанник-возвращенец из БЮТ, николевец Геннадий Задырко не оставил свою затею стать мэром Николаева. И хотя, скорее всего, выборы будут проведены осенью, а не летом, как он предлагал, Геннадий Александрович уже взялся во второй раз «украсить» город корабелов своими биг-бордами.

    Благодаря кропотливой работе то ли его политтехнологов, то ли это Геннадий Задырко лично фонтанировал идеями – но николаевцы в очередной раз имеют возможность получить эстетический шок.

    Напомним, что первый борд задолго до мэрской кампании (начала которой и сегодня не очень-то видно) гласил: «Иду на вы!». На кого именно господин кандидат собрался идти, так и осталось загадкой – возможно, ему показалась остроумной игра слов, он провел аналогию с «Иду на выборы!», а вот значение выражения, политтехнологи ему объяснить не удосужились.

    «Как передает летопись, князь Святослав, не желая пользоваться выгодами неожиданного нападения, всегда заранее объявлял войну, повелевая сказать неприятелю: “Иду на вы”. То есть на вас» (Н. М. Карамзин, История государства Российского, СПБ. 1842, т. I, с. 104).

    То есть Геннадий Задырко идет на избирателей, которые его борды созерцали? Очень приятно.

    Но нардеп-николаевец не останавливается на достигнутом – член комитета Верховной Рады Украины по вопросам транспорта и связи повесил новые борды, на которых ухмыляющийся нардеп сам свою же работу и похоронил – «Нет совести – нет дорог!». И его лицо на плакате. Вот, оказывается, почему у нас плохие дороги! Потому что «решалы» вопросов транспорта и связи – бессовестные! И еще так громко заявляют об этом – прямо с биг-бордов!

    Почему же доблестный кандидат в мэры Николаева не удосужился написать ни одного депутатского запроса на предмет решения проблемы раздолбанных дорог? А этот факт засвидетельствован на сайте ВР.
    Стоит отдать должное Геннадию Александровичу – кое-что для автомобилистов он пытался сделать. Даже два раза. Интервалом в два года…

    28.12.2007 депутат вносил законопроект «про внесення змін до Закону України “Про автомобільні дороги” (щодо державного управління дорогами загального користування)»

    28.01.2009 «про внесення змін до Закону України “Про податок з власників транспортних засобів та інших самохідних машин і механізмів” (щодо зниження ставок податку з власників транспортних засобів при проведенні реєстрації, перереєстрації та чергового технічного огляду)»

    И где же зима-2010?

    А зима-2010, дорогие николаевцы, под нашими ногами, на развороченном асфальте, на скользких тротуарах, на потрепанных двумя турами выборов нервах и в предвкушении новых, местных, к которым так живо готовятся неутомимые слуги народа.

    Напомним, что сегодня, 18 марта, народный депутат от Партии регионов Валерий Коновалюк предлагает провести выборы в местные органы власти 7 ноября 2010 года, сообщает “Коммерсант-Украина”. Вчера он зарегистрировал в Верховной раде соответствующий проект постановления.
    “Эта дата в свое время связывалась с Великой Октябрьской социалистической революцией, а на уровне местных советов сегодня действительно необходимо проводить революцию”, — пояснил изданию Коновалюк.

    Законопроект Валерия Коновалюка предполагает проведение местных выборов на мажоритарной основе. “Мажоритарная система более современна”, — заявил он.

    В свою очередь, заместитель председателя комитета Верховной рады по вопросам госстроительства и местного самоуправления Юрий Ключковский (“Наша Украина — Народная самооборона”) так прокомментировал инциативу “регионала”: “Если в течение этой сессии не будут внесены изменения в Конституцию относительно упорядочивания сроков проведения местных выборов, то придется назначать их на осень. Что касается идеи перехода на мажоритарную систему, то ее еще надо обсудить”.

    Напомним, 16 февраля парламент отменил свое постановление о проведении выборов депутатов местных советов, сельских, поселковых и городских председателей 30 мая. Это решение депутаты объяснили отсутствием государственного бюджета на 2010 год, предусматривающего расходы на избирательную кампанию, а также необходимостью внести изменения в закон о выборах.

    Впоследствии в парламенте было зарегистрировано сразу два проекта постановления о проведении выборов депутатов местных советов и мэров. Так, народный депутат Арсений Яценюк (“Наша Украина — Народная самооборона”) предложил назначить их на 31 октября и провести по новым правилам (по открытым спискам кандидатов в депутаты), а народные депутаты Владимир Каплиенко и Геннадий Задырко (оба – внефракционные) – на 27 июня.

    Ответить

30. “Если бы не Винский со своими вытребеньками…” Донецк обещает в срок подготовиться к Евро-2012

    Донецкая область сможет выполнить намеченные планы по подготовке к Чемпионату Европы по футболу 2012 года. Уверенность в этом выразил председатель Донецкой облгосадминистрации Анатолий Близнюк сегодня на пресс-конференции в Донецке.

    Он отметил, что пока подготовка к Евро-2012 не финансируется, но уверен, что вице-премьер-министр Борис Колесников, который курирует этот вопрос, исправит ситуацию.

    «Поэтому у нас есть сетевой график, определены точки невозврата по всем позициям. Я смело могу сказать, что сегодня мы не отстаем. Скажем так, от ранее принятых планов мы отстаем, если бы не этот Винский вместе со своими вытребеньками, по-другому не скажу, взлетно-посадочная полоса в городе Донецке закончена была бы и принята в эксплуатацию год назад. Но не свершилось. Коту под хвост кинуло целый год то правительство. Я туда не хочу смотреть», — сказал А. Близнюк.

    По его мнению, Донецкая область находится в «тяжелой зоне, но не критической». «При обеспечении финансирования мы обеспечим строительство взлетно-посадочной полосы, управление полетами, перронов, терминала, привокзальной площади и объездных дорог вокруг города Донецка. Я говорю это, ранжируя по значимости. Мы это выполним в намеченные сроки», — пообещал губернатор.

    Ответить