Благодарность Винскому

190 ответов

1. Винский подал в отставку с должности министра транспорта и связи

   Министр транспорта и связи Иосиф Винский подал в отставку.

   “Мое заявление обусловлено серьезными разногласиями с премьер-министром Украины Юлией Тимошенко относительно политических, кадровых, экономических вопросов, а также этики отношений между членами Кабинета министров Украины.

   Кроме того, премьер-министром Украины блокируются крайне необходимые для отрасли реформы и выделения необходимых средств для развития объектов инфраструктуры, связанных с проведением в Украине Чемпионата по футболу Евро-2012”, — сказано в заявлении И.Винского, сообщает пресс-служба ведомства.

   Как сообщалось, Тимошенко обвинила Винского и Задырко в попытке украсть 15 млн. грн. на президентскую кампанию Иосифа Викентьевича.

   Еще вчера Винский отрицал эти обвинения, свои президентские амбиции и требовал извинений от Тимошенко.

   Ответить

2. Винский ушел не из-за проверок КРУ

   Отставка Иосифа Винского с поста министра транспорта и связи не связана с проверками, проводимыми Главным контрольно-ревизионным управлением (КРУ) в ведомстве.

   Об этом заявил глава КРУ Николай Сивульский перед заседанием правительства, передает Интерфакс-Украина.

   “Никоим образом это не связано (с проверкой). Мы, конечно же, проверяли Минтранс как и другие ведомства в плановом порядке, в частности, сейчас во всех без исключения министерствах и ведомствах и в их государственных предприятиях осуществляется проверка госзакупок. И никоим образом его отставка с проверками не связана”, — пояснил он.

   Сивульский также сообщил, что при проверке ведомства нарушения были обнаружены, но озвучить их глава КРУ отказался, сославшись на то, что официально результаты проверок будут представлены во второй половине июля текущего года после их завершения.

   Ранее по результатам проверки ГлавКРУ в Министерстве обороны был отправлен в отставку его руководитель Юрий Ехануров.

   Как сообщалось, Министр транспорта и связи Иосиф Винский подал в отставку после того, как Тимошенко обвинила Винского и Задырко в попытке украсть 15 млн. грн. на президентскую кампанию Иосифа Викентьевича.

   Еще вчера Винский отрицал эти обвинения, свои президентские амбиции и требовал извинений от Тимошенко.

   По словам премьера, часть народных депутатов от БЮТ считают, что ей не следует принимать участие в выборах главы государства, вместо нее это должен сделать Иосиф Винский.

   Ответить

3. Сотрудники СМАП усматривают в действиях министра И.Винского признаки преступления относительно кадровых решений на предприятии

   Сотрудники государственного предприятия «Служба международных автомобильных перевозок» (СМАП) Минтранссвязи просят министра труда и соцполитики Людмилу Денисову обратить внимание на факты нарушения прав сотрудников предприятия и дать поручение о проведении проверки соблюдения трудового законодательства на СМАП. Об этом идет речь в заявлении коллектива предприятия, обнародованном 17 июня сотрудниками предприятия на пресс-конференции в Киеве.

   Так, по словам главы профсоюзного комитета СМАП Владимира Пересунько, министр транспорта и связи Иосиф
   Винский уволил директора предприятия Анатолия Ткаченко и назначил исполняющим обязанности директора Олега Ушакова — «человека без опыта работы в отрасли автотранспорта».

   По словам В.Пересунько, у коллектива вызвало интерес, для чего нужны были такие кадровые перестановки. После этого, по его словам, без участия трудового коллектива были внесены изменения в устав предприятия. «Пошли репрессивные действия, увольнения сотрудников, которым небезразлична судьба предприятия», — отметил он.

   В.Пересунько подчеркнул, что увольнение А.Ткаченко с должности директора СМАП, по убеждению сотрудников предприятия, было незаконным, поскольку И.Винский увольнял А.Ткаченко на основании акта о результатах проверки вопреки прямому запрету, который был вынесен определением Вышгородского районного суда Киевской области.

   Таким образом, сотрудники предприятия усматривают в действиях министра признаки преступления. «Министр транспорта и связи, принимая решение об увольнении директора, исходил не из позиции права, а из личной заинтересованности назначения на должность директора ГП СМАП своего человека», — говорится в заявлении на имя Л.Денисовой.

   Кроме того, в заявлении подчеркивается, что также указом исполняющего обязанности начальника СМАП О.Ушакова был уволен с работы начальник отдела безопасности дорожного движения и охраны труда СМАП В.Пересунько, несмотря на то, что он является главой профсоюзной организации предприятия. «К тем сотрудникам предприятия, которые открыто выступают против своеволия руководства Министерства транспорта и связи Украины, исполняющего директора Олега Ушакова, применяются методы психологического давления и методы расправы в виде вынесения выговора», — подчеркивается в заявлении.

   Ответить

4. Жидяру Вінського до Бухенвальду.
   Ушакова — расстрелять!!!
   И не хе хер транспорт зніщувати.

   Ответить

5. Тимошенко: Причиной отставки Винского стало нецелевое использование средств

   Причиной отставки главы Министерства транспорта и связи Иосифа Винского стало нецелевое использование средств, заявляет премьер-министр Украины Юлия Тимошенко.

   “Я обещала, что среди министров не будет священных коров, и не будет со стороны премьера покрывания коррупции и нецелевого использования средств… я понимаю, что Винскому не понравилось, что мы приостановили 15 миллионов гривен, направленных в “Укрпочту” для его личной рекламы”, — заявила она, отметив, что руководство “Укрпочты” подтвердило данную информацию.

   Кроме того, Тимошенко добавила, что возможная ее встреча с Винским не изменила бы сложившуюся ситуацию, передает Интерфакс-Украина.

   Как сообщалось, Министр транспорта и связи Иосиф Винский подал в отставку после того, как Тимошенко обвинила Винского и Задырко в попытке украсть 15 млн. грн. на президентскую кампанию Иосифа Викентьевича.

   Еще вчера Винский отрицал эти обвинения, свои президентские амбиции и требовал извинений от Тимошенко.

   По словам премьера, часть народных депутатов от БЮТ считают, что ей не следует принимать участие в выборах главы государства, вместо нее это должен сделать Иосиф Винский.

   Ответить

6. И.Винский считает финансовое состояние УЗ катастрофическим

   Подавший в отставку с поста министра транспорта и связи Иосиф Винский считает катастрофическим финансовое состояние «Укрзализныця». Об этом он сказал в эфире телекомпании «Украина».

   «Она требует срочного, немедленного реформирования, потому что финансовое состояние у нее катастрофическое сегодня», — сказал Винский.

   При этом он раскритиковал премьер-министра Юлию Тимошенко за то, что она настаивала на том, чтобы предприятия горно-металлургического комплекса получили преференции на период кризиса. Винский подчеркнул, что никогда не поддерживал это решение правительства, поскольку оно является неприемлемым для «Укрзализныци».

   Он также отметил, что с Тимошенко у него были и другие разногласия по вопросам, касающимся деятельности его ведомства. В частности, он сообщил, что несколько раз ставил вопрос об увольнении директора аэропорта «Львов» и даже уволил его, однако Тимошенко этого директора защитила и он дальше продолжает работать.

   Винский также добавил, что с премьером у него были разногласия и в отношении подготовки инфраструктуры к проведению чемпионата Европы по футболу 2012 г.

   Как сообщалось, в мае КМУ утвердил финансовый план «Укрзализныци» на 2009 с чистой прибылью 245 млн. грн. Доходы «Укрзализныци» в 2009 утверждены в размере 38,3 млрд. грн. и расходы в размере 38,1 млрд. грн. 2008 «Укрзализныця» закончила с чистой прибылью 186,5 млн. грн.

   Ответить

7. Вадим Сухоненко: Каким мне представляется будуще УДП после приватизации?

   Все готовилось заранее – нас корпоратизировали, чтоб потом приватизировать. Для этого в нужный час создали ОАО УДП … и заморозили.

   Отсутствие загрузки, избыток штата в офисе, арест судов за рубежом, милиция сторожит имущество – как вы себя ощущаете в качестве руководителя такой компании?

   Мы обзвонили депутатов Верховной Рады. Мы попросились на прием к спикеру В. Литвину.

   Нахожусь в сомнениях по поводу того, что стоит за понятием «государство». Это «кто или что»: 1– Президент, 2 – правительство, 3 – Верховная Рада? А мы – это государство или нет?

   На сегодняшний день государственные судоходные компании сохранились только в трех странах – Украина, Куба и Северная Корея.

   Штаб-квартира компаний подобных УДП составляет не более двадцати человек, поэтому мы не можем быть конкурентными по определению.

   Почему я должен оставлять капитана, который работает хуже, но при этом молчит? Это же пойдет во вред производству.

   Предлагаем вниманию читателей беседу собственного корреспондента Украинской транспортной газеты «Моряк» с председателем правления – президентом ОАО «УДП» Вадимом Сухоненко.

   – После приезда в Измаил двух заместителей министра транспорта и связи прозвучала информация о том, что со стороны министерства транспорта и связи последует серьезная финансовая помощь в адрес Украинского Дунайского пароходства. Если это произойдет, Вадим Владимирович, на что планируете потратить денежные средства?

   – Речь идет о том, что после приезда замминистров ведомство стало инициатором запроса в Кабинет министров о финансировании Украинского Дунайского пароходства из стабилизационного фонда государства. Насколько мне известно, Кабмин рассмотрел этот запрос и… отказал, предложив «найти альтернативные источники финансирования» для решения проблем предприятия. Сейчас в министерстве вновь прорабатывается этот вопрос. Думаю, что речь идет об оказании так называемой отраслевой помощи. То есть – о направлении части средств из ресурсов предприятий, которые считаются благополучными.

   Что касается расходования самих средств – здесь все предельно понятно. Это – выполнение социальных обязательств перед работниками предприятия, я имею в виду выплату долгов по заработной плате. Нужно сказать, что государство существенно задолжало работникам судоходной компании, которая честно несла крест (по-другому и не скажешь) национального перевозчика №1, боролась за свое существование. И работала в условиях жесткой конкуренции. Немалые средства отвлекаются на содержание того металлолома, который у нас скопился. Таким образом, вымывая оборотные средства, экономя на выплате зарплаты, на расчетах с кредиторами, пришли к образованию целого клубка неразделенных проблем.

   В результате, в течение последних трех лет УДП живет в условиях жесточайшего финансового кризиса, и дошло до самого предела. И стало на краю… Это, в первую очередь, задолженность по зарплате и инвалюте взамен суточных, арестованные пароходы, которые необходимо выкупать. Но сейчас необходимо их содержать, чтобы поддерживать в жизнеспособном состоянии.

   – Есть надежда на возвращение судов?

   – Прежде всего, это – государственное имущество, которое мы обязаны сохранять. Кроме того, на пароходах находятся граждане Украины. Чтобы исключить риск для жизни, мы обязаны финансировать и содержание судов, и обеспечение работников УДП продовольствием, всем необходимым.

   Эта ситуация не должна продолжаться бесконечно. Мы обзвонили депутатов Верховной Рады, попросились на прием к спикеру Литвину. Решение проблемы находится в законодательном поле. Необходимо принять закон об управлении государственным имуществом, чтобы нам было дано право распоряжаться нашим металлом. Такие компании как УДП не должны находиться в положении безвременной дискриминации.

   Во всем мире действуют частные судоходные компании, которые в кризисные времена продают старый флот, закладывают новый. А у нас 660 единиц флота – самоходки, баржи, вспомогательный, часть пассажирских судов, включая «Метеоры». Но мы ничего продать не можем.

   – Неужели некому? Но, если представить, что арестованные суда возвращены пароходству: куда они пойдут?

   – К сожалению – никуда. Грузовая база на море тоже упала. А та, что имеется, грузовладельцы предпочитают отдавать на суда не старше 10-летнего возраста.

   – Неужели наше великое государство не может позаботиться о собственном имуществе, не отнимая у пароходства последние крохи?

   – Не могу ответить на этот вопрос. Более того, нахожусь в сомнениях по поводу того, что стоит за понятием «государство». Это «кто или что»: 1 – Президент, 2 – правительство, 3 – Верховная Рада? А народ – это мы. Мы – государство или нет?

   Все властные структуры вверху знают, что они должны заботиться о жизни и развитии пароходстве. Но мы не получаем реальной помощи ни от первого, ни от второго, ни от третьего. Тогда от кого ее ждать? При этом мы честно выполняли свое дело – поддерживали статус морской державы, финансировали строительство морского флота на Килийском ССРЗ, заложив там два корпуса судов, брали кредиты на закупку оборудования. Но в результате отсутствия государственной помощи пароходы застряли на заводе.

   Одновременно нам в первую очередь нужны средства на модернизацию речного флота. Ведь он весьма рентабелен и является сильной стороной пароходства. Он может начать вытаскивать застрявший воз УДП.

   – Но сейчас практически нет грузов.

   – Это – объективная причина. Но есть субъективная, которая не позволяет нам забирать ту малость грузов, потому что рентабельность наших перевозок и их себестоимость выше в сравнении с конкурентами. У них флот переоборудован на более экономичные установки, снабжен системами мониторинга движения и расхода топлива, чтобы исключить всякие махинации, и позволяет управлять пароходами в режиме реального времени. То есть диспетчер видит положение судов у себя на столе в режиме спутниковой связи. Всегда можно отследить ситуацию и спросить: почему так медленно идешь?

   Вот почему нам тяжело бороться с конкурентами. В условиях объективного снижения грузопотоков мы еще и в этом проигрываем. Грузовладелец отдает предпочтение тем, у кого ниже стоимость перевозок.

   – Сейчас у пароходства есть серьезные контракты на Дунае?

   – Конечно. У нас базовые контракты по поставке железной руды и железорудного сырья в Австрию, восстанавливаются перевозки на Сербию. Новых потоков, к сожалению, нет. Те грузы, которые есть, мы активно работаем.

   Другое дело, что сама структура пароходства застряла во времени и тянет назад по расходам. Такое количество людей при отсутствии больших объемов перевозок содержать нереально. Штаб-квартира компаний подобных УДП составляет не более двадцати человек, поэтому мы не можем быть конкурентными по определению. Показательно, что большая часть судов находится в отстое.

   – Затон УДП полностью заполнен судами. Отходы в рейс стали праздником. Появилось и нововведение – на проходной БКОФ несут службу сотрудники милиции. С чем это связано?

   – Если зону отстоя судов охраняют бабушки и дедушки из ВОХРа, то это чревато последствиями. Государственное имущество – это соблазн при низкой зарплате, при экономической нестабильности. Всегда найдется человек, который захочет что-нибудь потянуть, поэтому мы ужесточили режим охраны.

   – Отсутствие загрузки, избыток штата в главном офисе, арест судов в зарубежных портах, милиция охраняет имущество – как вы себя ощущаете в качестве руководителя такой судоходной компании?

   – Прямо говорю: скорее всего, это вызов мне, как менеджеру. Проблем огромное количество и их хочется решить. Другое дело, что далеко не всегда их разрешение зависит от меня – и это самое неприятное.

   У меня есть профессиональные навыки и набор инструментов, которые можно и нужно применять. Но тут вступают в силу законодательные ограничения либо непонимание на уровне министерства. В результате социальное напряжение в коллективе. Речники даже готовились перекрыть Дунай – уговорили этого не делать. Была идея поехать в Киев с акцией протеста, но сейчас видим, что это бессмысленно и нетолково, потому что митингующих там хватает. Мы потеряемся в общем крике.

   Гораздо эффективнее работать с депутатами Верховной Рады, стучаться к ним и объяснять ситуацию. Хотя бы разрешили продать скопившийся металлолом. В марте голосовался этот законопроект и он набрал 212 голосов. Партия Регионов и коммунисты отказались от голосования – в результате все опять застопорилось.

   Пароходство застряло в промежутке между государственным предприятием и частным. То есть все готовилось заранее – нас корпоратизировали в надежде на будущую приватизацию. Поэтому в свое время создали ОАО УДП и заморозили.

   Я так понимаю для того, чтобы до приватизации ничего не растащили. Что касается зданий и сооружений – это правильно, но что касается древних пароходов, то такой подход сильно ухудшил ситуацию и уменьшил стоимость судоходной компании. Чем дольше это будет продолжаться, тем меньше она будет стоить. Все проблемы – на поверхности, но доказать это пока не получается.

   – Думается, по большому счету, коллективу моряков не суть важно, государственным будет предприятие или частным. Людям нужна работа, хорошая зарплата, которую вовремя выплатят…

   – Кто с этим спорит? Просто принято думать, что все это может дать государство. Но сегодня государственная форма собственности совсем не означает выполнения социальных гарантий. По факту текущих событий такая форма собственности – сплошные проблемы.

   Собственник заинтересован в развитии тех направлений, которые дают доход. У нас – все наоборот. По-другому не будет, пока компания не станет частной. На сегодняшний день государственные судоходные компании сохранились только в трех странах – Украина, Куба и Северная Корея. Все остальные – частные. Их рынок максимально конкурентный. А государство ведет себя как слон в посудной лавке. Декларируя рынок, ведет себя по понятиям, полностью чуждым рынку. Поэтому идею государственной формы собственности на морской и речной транспорт считаю утопичной, она полностью блокирует нормальную работу.

   – Рано или поздно Верховная Рада примет решение о выводе УДП из списка предприятий не подлежащих приватизации. По этому поводу информация. Есть два крупных претендента – группа «Энергетические стандарты» и группа «Финансы и кредит», которые «соревнуются» в плане приобретения Украинского Дунайского пароходства. Это достаточно распространенная информация. Первый претендент контролирует АСК «Укрречфлот», куда входят пять речных портов. Второй – Полтавский ГОК. Давайте определим судьбу УДП: что может произойти при таком раскладе?

   – Я согласен с этим списком, но его можно и расширить. Наверняка, есть еще претенденты из числа зарубежных судовладельцев на Дунае. Я бы не стал ограничивать список только двумя претендентами, так как пароходство имеет самостоятельную ценность. Я так понимаю, что если приватизация состоится, то не только между названными и на конкурсной основе.

   – Но я так понимаю, что вы, приехавшие из Киева, тоже будете отстаивать чьи-то интересы. Ведь вы, Вадим Владимирович, возглавляли департамент маркетинга и инвестиций компании по управлению активами «Глобус Эссет Менеджмент», которая входит в группу влияния первого претендента…

   – Ну и что? Давайте развеем миф о том, что якобы я приехал для того, чтобы развалить компанию. У меня нет такой задачи, и ее никто передо мной не ставил.

   Менялись руководители, что не пошло на пользу УДП. И министр прекрасно об этом осведомлен. Передо мной была поставлена задача: провести диагностику с точки зрения управления и экономического наполнения и по возможности стабилизировать ситуацию, попытаться сохранить и увеличить стоимость пароходства. На это и направлена вся моя деятельность. Если вы найдете хоть одно доказательство тому, что противоречит моим словам, я с удовольствием послушаю.

   Каким мне представляется будущее компании после приватизации? Я думаю, что у меня, как у руководителя, будет больше прав в плане принятия решений по управлению компанией, по продаже, по списанию устаревших фондов. Пока эта проблема не будет решена, жизнь в пароходстве не наладится, будет только хуже. Нужно спилить эти гири и попытаться построить нормальную конкурентную судоходную компанию.

   Новый статус обеспечит регулярную зарплату. Но и работать придется больше и качественней. Это в первую очередь относится к работникам берега. К речникам в этом плане у нас претензий нет.

   Предполагаемая высокая зарплата появится не за счет кадровых сокращений, а за счет подъема производства. Сегодня у нас нет высокой зарплаты, потому что даже те доходы, которые мы получаем, распыляются.

   Сегодня нет большого объема грузов, а «человеческая составляющая», которая была еще в советские времена, осталась. Поэтому потихоньку проводим сокращения береговых работников и делаем это без революционного рвения. В Измаиле практически нет альтернативы трудоустройства, а за каждым увольняемым стоят семьи – каждая со своими проблемами. Увольнять очень тяжело, буквально на грани трагедии. Поэтому программу сокращения кадров мы максимально растянули по времени, чтобы избежать излишнего драматизма. Оптимизировать численность работников нужно было годами раньше.

   – Уже начался процесс перевода работников на контрактную систему, который вы решили завершить до конца года?

   – Это мировой опыт судоходных компаний. Что касается берега, то здесь люди будут работать в режиме штатного расписания. Что же касается плавсостава, то к этой мысли надо привыкать – такова практика работы в области судоходства.

   – Часть речников открыто и публично выступает против внедрения контрактной системы. Но по большому счету их беспокоит не сам переход, а то, что после подачи заявления об увольнении с ними не будет заключены контракты. Уверенность эта основывается на том, что они публично и в резкой форме критиковали ваши методы управления. Они убеждены, что даром это не пройдет.

   – Еще ни один человек, который высказывался в мой адрес, не пострадал и не пострадает. Я понимаю, что профессия моряка особая, и она накладывает свой отпечаток. Никакой обиды я не испытываю. Поэтому будет отбор исключительно по профессиональной состоятельности специалиста.

   Контракт будет подписан с теми капитанами, которые выполняли рейсовые задания, кто беспрекословно исполнял приказы руководителя дивизиона, кто эффективно работает. Почему я должен оставлять капитана, который работает хуже, но при этом молчит? Это же пойдет во вред производству.

   – Но люди, на самом деле, обижены. Зачем вы сняли все надбавки с капитанов и стармехов? Ведь та же надбавка за многолетнюю безаварийную работу дорогого стоит.

   – Потому что сегодня мы не можем себе позволить дополнительные траты. Для того, чтобы заплатить те же налоги, нужно уменьшить фонд оплаты труда. Заблокируют счета, и мы вообще не сможем работать и развалимся как судоходная компания. Другого варианта и других инструментов у меня сегодня просто нет.

   Надо чем-то жертвовать, и меня в этом плане поддержали профкомы УДП. Береговые работники пошли на большую жертву – они согласились перейти на трехдневную рабочую неделю. Это вынужденный компромисс. Мы бы развалились, если бы не приняли такое решение.

   – Какова роль профсоюза в данной ситуации? Кто он – союзник или постоянный оппонент?

   – Профсоюз в данной ситуации нужен больше всего. В переговорах с администрацией он отстаивает интересы работников предприятия. Кто это сделает лучше него? Он выступает в роли оппонента по отношению к администрации, ищет компромиссы как союзник, принимает практические решения.

   У нас сейчас другая проблема – стали меняться руководители профкома и с каждым новым нужно находить общий язык. Но они выполняют свою роль, потому что мы, бывает, перегибаем палку.

   Моя задача – спасти компанию, поэтому я вынужден принимать непопулярные решения. Поэтому меня должны сдерживать, даже корректировать и направлять. В этом и есть роль профсоюза.

   – Украинская транспортная газета «Моряк» регулярно освещает жизнь пароходства. Звучит критика, в том числе и в ваш адрес…

   – Работа журналистов является общественной и открытой. По своему звучанию и направленности она сочетается с социальной функцией профсоюза. В былые годы стиль работы руководителя УДП вообще не обсуждался. В определенной мере это привело к тому, что мы сейчас имеем. Толковое критическое обсуждение только на пользу сторонам диалога. Я всегда готов в нем участвовать.

   Лариса ЧЕРНЫШОВА, Украинская транспортная газета ”Моряк”

   Ответить

8. Начальник Одесского МТП Н.Павлюк заявляет о долге Минтранссвязи перед портом в 3 млн. грн.

   Начальник Одесского морского торгового порта Николай Павлюк заявляет о долге госпредприятия «Расчетный центр Минтранссвязи» перед портом в 3 млн. грн.

   По его словам, 26 ноября 2008 г. по инициативе министра транспорта и связи Иосифа Винского порт и «Расчетный центр Минтранссвязи» подписали договор о предоставлении портом расчетному центру возвратного беспроцентного займа в размере 3 млн. грн.

   Договором предусматривалось, что 1 млн. грн. будет возвращен порту через 3 месяца после предоставления займа, еще 1 млн. грн. — через 4 месяца и 1 млн. грн. — через 5 месяцев.

   Павлюк подчеркнул, что расчетный центр все еще не начал возвращать долг.

   Как сообщалось, ОМТП расположен в юго-западной части Одесского залива на искусственно образованной территории, площадью 109,5 га. Мощности предприятия позволяют ежегодно перерабатывать более 14-ти млн. т сухих и 24-х млн. т наливных грузов. Общая протяженность причальной линии — более 8 км. ГП «Расчетный центр Минтранссвязи», созданное Минтранссвязи 30 июля 2008 г., занимается разработкой и внедрением автоматизированной системы «Единый электронный билет».

   Ответить

9. Наконец то сняли этого вымогателя Ткаченку, заставлял автоперевозчиков под каждый Дозвил по 150 дол.США ложить и данью обкладывал своих подчиненых на таможнях. Сколько жалоб было, а с него как с гуся вода, да видать есть правда на земле. КОГДА ВЫ УЖЕ НАЖРЕТЕСЬ ВСЕ НАШЕЙ КРОВИ казнокрады-ублюдки, сил уже нету от вас взяточников! Надо не только Ткаченку, а всю его команду и родственничков из СМАПа разогнать к едрене фене… А Ушаков молодец, только надо решительней действовать и всю вертикаль гнать, а то засиделись на теплых местах, а мы перевозчики тебя поддержим…

   Ответить

10. Парламент уволил Министра транспорта Винского

    Верховная Рада Украины 365-ю голосами поддержала проект постановления (№ 4687 от 23 июня с.г.) об отставке Иосифа Винского с должности министра транспорта и связи.

    Инициатором внесения проекта постановления на рассмотрение ВР выступила премьер-министр Юлия Тимошенко.

    Проектом предлагалось в соответствии с п. 12 ч. 1 ст. 85 Конституции Украины освободить И.Винского с должности министра транспорта и связи Украины.

    Ответить

11. Первый зам. министра транспорта и связи В.Работнев подал заявление об уходе.

    Первый заместитель министра транспорта и связи Украины Владимир Работнев подал заявление об уходе. Об этом сообщил информированный источник.

    Как сообщается, от Минтранссвязи на заседании правительства 24 июня присутствует первый заместитель министра Василий Шевченко.

    Как сообщалось, глава Минтранссвязи Иосиф Винский ранее подал заявление об отставке с должности министра транспорта и связи, обосновав его «серьезными разногласиями с премьер-министром Юлией Тимошенко относительно политических, кадровых, экономических вопросов, а также этики отношений между членами Кабинета министров». После этого глава Минтранссвязи написал заявление о выходе из партии «Батькивщина». ВР 23 июня освободила И.Винского от занимаемой должности по представлению премьер-министра. Перед этим депутаты отказались уволить И.Винского на основании поданного им заявления об отставке. И.Винский был одним из лидеров СПУ. После вхождения СПУ в коалицию с ПР и КПУ в Раде 5-го созыва вышел из рядов Соцпартии. На внеочередных выборах прошел в Верховную Раду 6-го созыва по спискам БЮТ. Назначен министром транспорта и связи в декабре 2007 г.

    Источник: Интерфакс-Украина

    Ответить

12. ОАО «УДП» в І квартале 2009 г. почти вдвое уменьшила сумму полученных убытков — до 6,9 млн. грн. ©

    По результату І квартала 2009 г. ОАО «Украинское Дунайское пароходство» (ОАО «УДП») значительно уменьшила сумму полученных убытков до 6,9 млн. грн. против 12,1 млн. грн. убытка за І квартал 2008 г., сообщает пресс-служба Компании. При этом в I квартале 2009 г. объем перевозок грузов уменьшился против аналогичного периода 2008 г. на 459,9 тыс. т (или на 57,5 %), в том числе: на 289,1 тыс. т по реке, на 170,8 тыс. т по морю.

    В текущем году, впервые за период независимости Украины, объем перевозок грузов флотом ОАО «УДП» за І квартал сократился до минимального размера — 340,3 тыс.

    Результат работы речного флота за І квартал 2009 г. улучшился на 3,8 млн. грн. и составил 0,7 млн. грн. чистой прибыли.

    Убытки от работы морского флота за этот период составили 3,8 млн. грн. «Главная причина — это убытки по 4 судам типа «Росток», которые планировалось реализовать еще в 2007 г. — 2,6 млн. грн. Общая сумма убытков от содержания вне эксплуатации 16 судов составила 4,7 млн. грн.», — говорится в сообщении. Кроме этого, 1,3 млн. грн. — убытки 5 морских судов, которые на протяжении февраля были выведены в отстой.

    Эксплуатация 6 морских судов в І квартале 2009 г. принесла пароходству 2,5 млн. грн. прибыли.

    За І квартал 2009 г. на Килийском судостроительном-судоремонтном заводе, который является подразделением ОАО «УДП», было отремонтировано 10 единиц флота. Выпуск товарной продукции за этой период вырос на 874,7 тыс. грн. и составил 9,6 млн. грн. Чистая прибыль по итогам работы завода за І квартал 2009 г. составила 50,3 тыс. грн.

    Кроме того, как сообщается, ОАО «УДП» постепенно оптимизирует численность персонала. Так, с начала года численность работников плавсостава сократилась на 8% (243 человека). После внедрения новой организационной структуры штат берегового состава пароходства сократился на 226 человек (-23%). При этом в І квартале 2009 г. среднемесячная заработная плата выросла на 12,4% до 1 170 грн.

    Также внедряется программа снижения производственных и непроизводственных затрат. Так, в I квартале 2009 г. на 5% (с 31% до 26%) сокращен удельный вес в затратах пароходства на топливо и электроэнергию.

    По словам председателя правления — президента ОАО «УДП» В.Сухоненко, нерешение вопроса реализации морских судов отрицательно влияет на работу речного и пассажирского флота, поскольку часть полученных доходов направляется на содержание отстойного флота. «Таким образом, образовывается дефицит средств на ремонт работающих судов, обеспечение их топливом, возникает задолженность по выплате заработной платы и инвалюты вместо суточных на питание экипажам судов», — пояснил он.

    «Многочисленные обращения руководства ОАО «УДП» и профсоюзов компании к министру транспорта и связи, Премьер-министру, Президенту, Председателю ВР, депутатов Украины с просьбой оказать содействие в решении проблемы списания (отчуждения) судов оказались безрезультатными», — заявил В.Сухоненко.

    tbu.com.ua

    Ответить

13. Под срок его и его банду

    Ответить

14. Винский: всем спасибо!

    24 июня экс-министр транспорта и связи поблагодарил сотрудников своего бывшего ведомства за плодотворное и эффективное сотрудничество. А на итоговой пресс-конференции еще раз помянул всех, кто, по его мнению, помешал ему вывести отрасль на передовые рубежи. Среди прочих «виноватых» были упомянуты А. Ткаченко, Г. Скворцов и Н.Павлюк.

    Имя начальника Одесского МТП в списке «оппозиционеров» вызывает удивление. Но если вспомнить, что на прошлой неделе, во время оглашения решения о собственной отставке, Иосиф Винский обозначил ряд проблем, которые ему так и не удалось «разрешить». Это и скандал вокруг службы международных автоперевозок, имущественный конфликт в Илличевском МТП и отказ от совместной деятельности в государственных портах. То по всей вероятности, именно последний пункт, дал повод экс-министру причислить Николая Павлюка к числу «вредителей».

    Все три упомянутые инициативы И.Винского сопровождались громкими скандалами с силовым противостоянием на местах, и обвинениями руководителя транспортного ведомства в лоббировании интересов определенных структур. «Транспортный бизнес» довольно подробно освещал эти события.

    Так, например, снятие директора ГП «СМАП» Анатолия Ткаченко с должности, сопровождалось силовым захватом здания предприятия «Беркутом». Далее пошли увольнения персонала и попытки выведения активов из предприятия. Складывалось впечатление, что команда И.Винского пыталась заработать на кадровых перестановках в подведомственной структуре. Кусок действительно лакомый. В 2008 г. предприятие получило 77 млн. грн. доходов, что почти на треть больше показателя 2007 г. Кроме того предприятие является владельцем большого земельного участка в столице.

    Правда, события связанные со сменой руководства предприятия уже сейчас, вызывает массу вопросов, у юристов, которые прогнозируют, что все может закончиться уголовными делами. Первым в списке претензий стоит сам факт увольнения Анатолия Ткаченко с должности директора СМАП. 8 мая 2009 г., И.Винский подписал приказ №524 «Об увольнении Ткаченко А.Н.». Основанием стали результаты внеплановой проверки «отдельных вопросов финансово-хозяйственной деятельности». В то же время, 29 апреля Вышгородский районный суд Киевской области вынес решение, согласно которому Минтранссвязи было запрещено предпринимать какие-либо действия на основании этого акта проверки до окончательного принятия решения суда по сути. В министерство это решение суда было передано 5 мая.

    Если вспомнить печальный опыт Николая Рудьковского можно утверждать, что проблемы у Иосифа Викентьевича могут быть большие. К тому же, список нарушений только невыполнением решения суда не заканчивается – гендиректора СМАП уволили во время нахождения его в отпуске, который кстати, был согласован с министерством. «Министр транспорта и связи, принимая решение об увольнении директора, исходил не из позиции права, а из личной заинтересованности назначения на должность директора ГП СМАП своего человека», — считает глава профсоюзной организации предприятия Владимир Пересунько.

    Более серьезными могут быть претензии относительно выведения активов из предприятия. Новоназначенный руководитель СМАП Олег Ушаков, с одобрения министерства, внес изменения в устав, благодаря которым, стало возможно отчуждать активы, ранее не подлежащие приватизации. А это уже куда более серьезные нарушения, чем просто незаконная смена руководства.

    Однако, одним из крупнейших конфликтов отрасли стало противостояние между начальником Ильичевского МТП Геннадием Скворцовым и командой И. Винского, в вопросе передачи причалов №№1-2, с прилегающей территорией и оборудованием, компании «Укртрансконтейнер» (дочерняя структура «Национальной контейнерной компании» РФ). Данная структура работает в порту более 5 лет, и занимается развитием контейнерного терминала сразу на нескольких причалах. Но у руководства порта к данному проекту уже давно имелись вполне обоснованные претензии.

    По словам Г.Скворцова, доходы от переработки одного 20-футового контейнера для порта, на мощностях «Укртрансконтейнера», составляют порядка $20, в то время как аналогичная перевалка силами порта, на причалах №№1-2, приносит $45. Представители «Укртрансконтейнера» аппелируют к тому факту, что передача данных причалов предусмотрена инвестиционным договором, утвержденным на уровне Минтранссвязи. В ответ представители порта демонстрируют решения суда, которые запрещают передачу. Как бы там ни было, но даже в Минтрансе признали не эффективность данного договора и заявили о возможном его переподписании на новых условиях, но с одной оговоркой – Г.Скворцов должен все таки передать причалы россиянам. Интрига в данном случае заключается в том, что по данным причалам уже существует договоренность о сотрудничестве, в обслуживании контейнерних линий с международным оператором CMA CGM. Такие структуры любят стабильность, и любые перестановки даже в контрактах на обслуживание встречают в штыки. Данное «перетягивание» причалов вполне может стать предметом разбирательств со стороны прокуратуры к И.Винскому, относительно соблюдения стратегических интересов государства.

    Список претензий на этом не заканчивается. Небезинтересным является решение Минтранссвязи о передаче буксиров ИМТП подразделению компании ООО «СБК Новофлот» компании «Морвест». При этом, порту запретили закупать собственные буксиры. В результате, государственное предприятие только на буксировочных операциях недополучило в 2008 г. 13,5 млн. грн. доходов, а за 5 месяцев текущего года — 20,5 млн. грн.

    В целом же, по оценке специалистов, в 2008 г. бездеятельность руководства Минтранссвязи привела к потерям Ильичевским МТП в объеме 30 млн. грн. В этом году потери могут составить около 400 млн. грн.

    Нельзя сказать, что такая ситуация уникальна. Свой набор претензий к экс-министру, как оказалось есть и у начальника Одесского МТП Н.Павлюка. По его словам, за время работы И.Винского в транспортном ведомстве прямые потери порта, из-за бездеятельности министерства, составила 20 млн. грн. «Мы неоднократно обращались в министерство с просьбой согласовать передачу имущества или списать вышедшее из строя оборудование — нас просто игнорируют. Другой пример — чтобы привлечь дополнительные грузопотоки мы предлагали ввести скидку в 25% на перевалку нефтяных грузов, именно на таких условиях грузовладельцы согласны были переваливать через Одессу дополнительные 8 млн. т, но нам не дали это сделать, в результате эту нефть сейчас переваливает Батуми», — заявил Н.Павлюк.

    Любопытным является также и то обстоятельство, что скандал вокруг PR-акции министра связанный с «Укрпочтой» достиг и портов. Как оказалось, их также заставляли финансировать проект создания «Е-билета». Еще 26 ноября 2008 г., И.Винский активно рекомендовал подписать договор между портом и «Рассчетным центром Минтранссвязи», о предоставлении беспроцентного займа в 3 млн. грн. на 5 месяцев. Эти средства должны были пойти на продвижение проекта продаж билетов через почтовые отделения. По данному договору часть суммы должны были вернуть порту уже в феврале, однако до сих пор в министерстве по этому поводу молчат.

    Список претензий к экс-министру можно продолжать еще долго. Но в данном случае ясно одно — его преемнику придется решать многие непростые проблемы, связанные с «реформаторской» деятельностью предшественника.

    Ответить

15. Иосиф Винский приземлился в прокуратуре

    Экс-министра транспорта и связи расспросили о ремонтных работах во львовском аэропорту

    Вчера бывший министр транспорта и связи Иосиф Винский давал объяснения в Транспортной прокуратуре Киева относительно нарушений законодательства при предоставлении им одной из львовских компаний права на проведение ремонтных работ в аэропорту «Львов». Господин Винский утверждает, что министерство в данном случае выступало лишь исполнителем, а интерес к себе со стороны прокуратуры расценивает как элемент политического преследования.

    Как сообщили в пресс-службе бывшего министра транспорта и связи Иосифа Винского, его вызвали в Транспортную прокуратуру Киева для беседы в рамках рассмотрения запроса народного депутата Игоря Палицы («Наша Украина-Народная самооборона»). Беседа касалась законности проведения закупки услуг по строительству взлетно-посадочной полосы в аэропорту «Львов». По словам господина Палицы, на право проведения ремонтных работ в аэропорту был объявлен тендер, который потом отменили, и Иосиф Винский, будучи главой Минтранса, лично отдал это право одной из компаний-претендентов из Львова.

    Напомним, 3 июня Иосиф Винский подписал приказ Минтранса об увольнении директора ГП «Международный аэропорт «Львов» Александра Загревы. В ответ на это коллектив предприятия обвинил министра в рейдерском захвате аэропорта и пригрозил забастовкой с требованием его отставки. 17 июня министр подал заявление об отставке по причине наличия серьезных расхождений с премьер-министром Юлией Тимошенко «относительно политических, кадровых и экономических вопросов, а также этики отношений между членами Кабинета министров» . 25 июня Кабинет министров отменил приказ Минтранса, восстановив господина Загреву в должности.

    Иосиф Винский прибыл в прокуратуру в 11.00 и пробыл там три часа. По сообщению пресс-службы, господин Винский пояснил следователю, что принятие решения о проведении закупки услуг является прерогативой Министерства экономики, а Минтранс выступил в данном случае исполнителем. Кроме того, по словам экс-министра, перед принятием данного решения Министерством экономики вопрос обсуждался на заседании Кабинета министров. По мнению господина Винского, процедура закупки услуг была законной и оправданной и позволила избежать угрозы срыва сроков выполнения работ в рамках подготовки объекта к Евро-2012.

    Вызов в прокуратуру Иосиф Винский рассматривает как элемент политического преследования. «Экс-министр обращает внимание, что это первое приглашение в прокуратуру за всю его жизнь. Потому сложно не рассматривать это как часть кампании по дискредитации, развязанной правительством против Винского и его заместителей»,- сказал источник в окружении бывшего министра.

    В Генеральной прокуратуре вчера отказались объяснить причины интереса к экс-министру, призвав «не делать из этого факта сенсации». «У нас каждый день вызывают множество людей. С Иосифом Винским просто поговорили в рамках одной проверки»,- сообщил пресс-секретарь Генпрокуратуры Юрий Бойченко.

    Ответить

16. Тимошенко провела «чистку» в Минтранссвязи

    Правительство освободило от должностей трех заместителей министра транспорта и связи — Олега Проживальского, Игоря Урбанского и Леонида Сергиенко. Как сообщил УНИАН источник, близкий к Кабинету Министров Украины, соответствующие решения приняты правительством 1 июля.

    Напомним, Проживальский был назначен на должность в марте 2008 года, по совместительству с постом замминистра возглавлял Государственную администрацию связи, Сергиенко был назначен еще в 2006 году, позже по совместительству возглавил Государственную администрацию автомобильного транспорта Минтранссвязи. Как сообщил источник, соответственно, они уволены и с этих постов. Он добавил, что сегодня в Госсвязи был представлен новый глава — Николай Гончар.

    Урбанский был назначен на должность замминистра транспорта и связи Украины в декабре 2007 году.
    По имеющимся у УНИАН сведениям, Урбанский и Сергиенко на момент увольнения находились на больничном.

    Напомним, 23 июня Верховная Рада Украины приняла решение об отстранении Иосифа Винского от должности министра транспорта и связи Украины по представлению премьер-министра Украины Юлии Тимошенко. 24 июня на пресс-конференции Винский сказал, что не исключает дальнейших увольнений в Министерстве.

    Ответить

17. Кабмин ограничил количество первых замминистра транспорта и связи одним

    КМУ ограничил количество первых заместителей министра транспорта и связи одним. Об этом говорится в постановлении Кабмина № 657 от 1 июля.

    В частности, правительство внесло изменения в положение о Минтранссвязи, согласно которым Кабмин уточнил, что министр транспорта и связи может иметь заместителей, в том числе одного первого.

    Кроме этого, Кабмин дополнил положение нормой, которая предусматривает, что в случае отсутствия министра его обязанности выполняет первый заместитель министра.

    Как сообщалось, после увольнения Иосифа Винского с должности министра транспорта и связи осталось два первых зам. министра транспорта. 24 июня КМУ уволил первого заместителя министра транспорта и связи Владимира Работнева и назначил его советником премьер-министра. Первый зам. министра транспорта и связи Василий Шевченко исполняет обязанности министра.

    Ответить

18. Николаевский губернатор Гаркуша не верит в реальность строительства Николаевским портом лихтеровочной базы в Очакове

    Только 26 июня начальник ГП «НМТП» Василий Капацына успел рассказать о трехлетней Программе развития Никморпорта, в которой особо выделяется проект строительства лихтеровочной базы в Очакове, как появились различные оценки этого проекта.

    Не все они слышны общественности, но своим мнением относительно реальности воплощения этого проекта в жизнь поделился глава облгосадминистрации Алексей Гаркуша 3 июля на пресс-конференции, передает mukola.net.
    — Это несерьезно. Сегодня, несмотря на кризис, строительство «СМАРТ-ГРУП» порта в Очакове продолжается. Я хотел бы, чтобы это было (о строительстве лихтеровочной базы — прим.ред.), но верится с трудом. Государству придется очень долго выходить из кризиса, решая болезненные первоочередные социальные вопросы, и свободных средств в ближайшие 5 лет не будет, — считает губернатор.
    Но, по его мнению, вполне реально можно было бы говорить о развитии морехозяйственного комплекса области у «НГЗ» — «там и к устью ближе, и подводной канал короче, и есть где намывать».
    Напомним, что проект строительства «Лихтеровочного морского терминала Бугско-Днепровского бассейна» у Очакова должен значительно превысить возможности существующих рейдов Никморпорта и свести к минимуму его недостатки, поскольку 5 железнодорожных линий, идущих в Николаев и порт (в этом Одесса нам проигрывает), не могут заменить недостаточность наших глубин (тут Одесса – впереди). Догружать суда в открытом море проблематично (зависимость от навигационных условий, необходимо иметь малотоннажный флот и достаточное количество мощных буксиров) и дорого. Лихтеровочная база – это возможность догружать «Панамаксы» в нормальных навигационных условиях.
    Собственно, идея строительства лихтеровочной базы у Очакова не нова – такой проект разрабатывался в 1982 году Минморфлота СССР.
    Что тогда не позволило построить эту базу (вправо от о.Майский), неизвестно, но сейчас, как сказал начальник НМТП Василий Капапцына, есть все финансовые возможности – в нашем регионе собирается, по его словам, колоссальный канальный сбор, которого будет достаточно для строительства (стоимость реализации этого проекта – 1162,3 млн. грн., срок окупаемости – 8,5 лет).
    А служить она будет не только ГП «НМТП» — по словам В.Капацыны, строительство лихтеровочной базы позволит вывести порты и терминалы Бугско-Днепровского бассейна на качественно новый уровень (по предварительным прогнозам, их грузовой оборот возрастет до 20 млн. тонн с учетом речных портов).
    Более того, николаевские и херсонские порты и терминалы путем продления международного транспортного коридора № 7 могут быть в него интегрированы.

    Ответить

19. ОАО «Украинское Дунайское пароходство» (ОАО «УДП») 100% акций которого принадлежат государству, в мае месяце возобновило перевозку железорудного сырья по Дунаю.

    В конце марта пароходство было извещено о полном прекращении отгрузок в адрес металлургического комбината Voest Alpine железорудного сырья из порта Измаил в течение апреля-мая 2009 года. Главная причина — резкое снижение потребления и, как следствие, производства остановились. Как известно, все другие металлургические комбинаты в Сербии, Словакии, Болгарии — или закрыты, или работают не ритмично.

    В связи с отсутствием грузов, значительная часть судов других дунайских судовладельцев выведена из эксплуатации, вплоть до холодного отстоя. А за грузы на фрахтовом рынке развернулась настоящая демпинговая война.

    Так, объем перевозки грузов всем речным флотом «УДП» в апреле составил всего 57 тыс. тонн. К сведению, среднемесячный объем в 2008 году составил 268,1 тыс. тонн.

    «Не буду скрывать, что прекращение отгрузок в адрес комбината Voest Alpine стало очень болезненным ударом для пароходства. Как известно, этот долгосрочный контракт для нас является стратегическим, и такое резкое снижение объемов перевозки значительно ухудшило наши финансовые показатели. Так, если по итогам первого квартала в этом году пароходство получило убыток в размере 6,9 млн. гривен, то уже в течение апреля месяца этот показатель вырос до 16,2 млн. гривен», — заявил председатель правления – президент ОАО «УДП» В. Сухоненко.

    В ситуации, которая сложилась, руководством компании были предприняты оперативные меры по сокращению производственных и непроизводственных расходов.

    В конце мая ОАО «УДП» удалось возобновить отгрузку рудных грузов в направлениях Смедерево и Линц (Voest Alpine). А прогноз отгрузки всем речным флотом пароходства на июнь составляет 130 тыс. тонн.

    В то же время пароходство ведет изнурительный «бой с тенью». Руководство и трудовой коллектив компании пытается добиться решения по списанию-продаже изношенного флота, необходимость содержания которого лишает пароходства шансов на нормальную жизнь. Средства, которые зарабатываются, приходиться направлять на поддержку на плаву фактически металлолома, экономя на зарплате и инвестициях в развитие.

    «Фактически единственный путь уберечь пароходство от развала — это исключение ОАО «УДП» из списка предприятий, которые не подлежат приватизации. При этом мы не призываем к приватизации компании, потому что в нынешних политических реалиях это, похоже, невозможно. Но дать пароходству шанс на выживание парламентарии обязаны, если их еще интересует судьба стратегического для страны предприятия», — добавил Сухоненко.

    То, что времени для промедления не осталось, подтверждает ситуация сложившаяся с арестованными за долги недобросовестного фрахтователя «Bardina Shipmanagement» в Турции. Оплатить эти долги, согласно украинскому законодательству, пароходство не имеет возможности. При этом, средств для внесения залога, также нет. В этой ситуации кредиторы имеют право реализовать судно через аукцион.

    Так на 19 июня был назначен аукцион по продаже т.х. «Сергей Грицевец», который стоит арестованный в турецком порту Тузла. И только невероятными усилиями руководству «УДП» удалось, буквально за час до продажи, отложить ее на несколько месяцев.

    По словам, президента «УДП», ситуация складывается парадоксальная — запрещая продавать металлолом, государство ставит нас перед фактом потери более-менее современного флота. «Я не говорю про потерю репутации, которая в морском бизнесе играет очень важную роль, порой критическую», — подчеркнул Сухоненко.

    Ответить

20. Винский: Я точно знаю, что Тимошенко не станет президентом

    Экс-министр транспорта и связи Иосиф Винский заявляет, что во вторник представит свой политический проект, который уже имеет достаточно развитую организационную структуру.

    “Я занимаюсь собственным политическим проектом, который находится в стадии становления. Есть соответствующая организационная структура, завтра мы презентуем этот проект”, — сказал Винский в интервью УНИАН.

    “Сегодня наши представители и структуры в восьмидесяти населенных пунктах, областных и районных центрах, которые, скажем так, уже формализовали наши отношения и готовы работать. Наша задача — создать общественно-политическую организацию, которая будет активным участником предвыборной гонки, в том числе и на президентских выборах”, — добавил он.
    На вопрос, кем он видит своих союзников, Винский ответил: “Наши союзники те, кто сегодня выступают против сегодняшней власти в образе Тимошенко и против сегодняшней оппозиции в образе Януковича”.
    “У меня есть и морозовские и бютовские. Разные люди, но большинство лиц — новые”, — добавил он.
    На вопрос, поддержит ли он на президентских выборах Сергея Тигипко, которого считают “техническим кандидатом Тимошенко”, Винский ответил:
    “У меня еще нет выбора, потому что еще нет президентских выборов. Но действительно, самым близким мне политиком, которого я понимаю, которого я знаю и которому я доверяю, является Тигипко. Но я пока не вижу конкретной кампании Тигипко”.
    При этом он не согласился с мнением о том, что он “одинаковый с Тимошенко”.
    “Ни по своим экономическим подходам, ни по своей политической истории, ни по риторике они не близки. То что Тигипко был ее советником, ни о чем не говорит, потому что она не воспринимала его советы. Для меня пока что нет выбора, потому что выбор будет сделан, когда будут согласованы некоторые принципиальные вещи. Слепого выбора не будет”, — сказал Винский.
    При этом он выразил убеждение, что Тимошенко не победит на президентских выборах. На вопрос, вернет ли в случае своей победы Тимошенко президентскую форму правления, Винский ответил:
    “Я думаю, что у Тимошенко нет твердых убеждений, она будет действовать по обстоятельствам. Но я твердо знаю, что она президентом не будет”.

    Ответить

21. Транспортная развязка

    Минтранс станет четвертым министерством без законного главы

    На текущей пленарной неделе парламенту предстоит заняться кадровыми перестановками в правительстве. Судя по тому, с каким вдохновением народные избранники уже отправили в отставку глав МИДа, Минфина и Минобороны, уход с поста министра транспорта Иосифа Винского — вопрос практически решенный. Если понадобится, своими голосами коалиции помогут «регионалы» и коммунисты. Зато назначение на освобожденные места новых фигур может затянуться. Впрочем, премьера вполне устроит и расширение в ее команде круга исполняющих  обязанности.

    Он не любил пролетариата

    С клеймом коррупционера правительство Юлии Тимошенко покидает уже второй министр. Недавно по этой же причине с благословения Верховной Рады своего кресла лишился министр обороны Юрий Ехануров, уличенный в масштабных махинациях с землями Минобороны. На сей раз камнем преткновения стали 15 млн. грн. «Укрпочты», которые Иосиф Викентьевич якобы хотел потратить на собственную рекламу в качестве кандидата в президенты. Наивно полагать, что причиной громкого скандала стала банальная ревность Юлии Владимировны, не простившей своему подчиненному желания встать на ее пути к креслу главы государства: г-н Винский слишком мелкая сошка, чтобы тягаться со своим шефом в таком вопросе. Легковесно выглядит и предположение о том, что премьер, поддерживая свое реноме борца за справедливость, изгоняет из своей команды людей, могущих запятнать ее светлое имя. Юлия Тимошенко отнюдь не всегда занимала столь принципиальную позицию, в том числе и по отношению к Иосифу Винскому. После ее громогласного заявления весной прошлого года об отказе министров от роскоши, Иосиф Викентьевич демонстративно пересел на дорогой Mercedes S-класса стоимостью 1 млн. 167 тыс. грн., купленный за казенный счет одним из подведомственных министерству предприятий. На что Юлия Владимировна снисходительно бросила: «Мы сделаем все для того, чтобы Иосиф Винский ездил на дрезине. Он же министр транспорта». Единственным неудобством, которое пришлось испытать главе Минтранса, подмочившему репутацию премьера, стал отказ от служебного автомобиля. На появившиеся в СМИ сведения о том, что при официальном годовом доходе в 216,8 тыс. грн. на счету семьи г-на Винского в банке лежит более 5 млн. грн., а в собственности находятся четыре машины, дом и квартира, Юлия Тимошенко вообще не отреагировала.

    Стоит ли говорить, что вне зоны премьерского внимания до сих пор оставалась и бурная деятельность Иосифа Викентьевича на министерском посту, в которой при желании можно было накопать коррупционного компромата на сумму, куда большую злосчастных 15 млн. Его не раз обвиняли в попытках в ущерб государству приватизировать ряд инфраструктурных предприятий отрасли (к примеру, министра транспорта упоминали, говоря о продаже госпакета акций Керченского судоремонтного завода по цене в несколько раз ниже рыночной). Упрекали в попытках реформировать законодательство о портах, фактически передав их на откуп частным владельцам. Показательным в этом плане стал конфликт с начальником Ильичевского порта Геннадием Скворцовым. Тогда Минтранссвязи выступило открытым лоббистом интересов «Укртрансконтейнера» («дочка» российской Национальной контейнерной компании), заинтересованной в приобретении двух причалов и Ялтинского порта.

    Не смущали Юлию Тимошенко и междоусобные войны, вернее, неумение г-на Винского учитывать широту интересов однопартийцев премьера. В свой актив дружбы с БЮТ Иосиф Викентьевич может записать назначение главой наблюдательного совета ОАО «Украинское Дунайское пароходство» Владимира Бадагова — протеже бютовца Константина Жеваго. Для наблюдателей это стало явным подтверждением того, что г-н Жеваго положил глаз на эту последнюю крупную государственную судоходную компанию. И пост руководителя порта Южный для Юрия Крука — младшего сына заместителя председателя комитета ВР по транспорту и связи, члена БЮТ Юрия Крука. Зато конфликт с директором «Укрзаліз-ниці» Василием Мельничуком, которому покровительствует секретарь парламентского комитета транспорта и связи и руководитель ЗАО «Интертранс» бютовец Николай Ковзель, г-ну Винскому явно не прибавил очков. В прошлом году транспортный министр обвинил главного железнодорожника в срыве выполнения финансового плана. Реальной же причиной конфликта стало несовпадение взглядов на возможную продажу французской компании Lafarge щебневых карьеров «Укрзалізниці» (г-н Мельничук ратовал за то, чтобы сотрудничество осуществлялось на условиях совместной деятельности, Иосифу Викентьевичу хотелось продать карьеры с аукциона). Местью за «непослушание» стал апрельский приказ Минтранссвязи, по которому некоторые железнодорожные предприятия передавались в прямое подчинение министерства (в частности, пресловутые 18 щебневых карьеров, локомотиво- и вагоноремонтные заводы, Украинский государственный центр транспортного сервиса «Лиски» (Киев), «Укррефтранс», «Укрспецвагон» и госпредприятие материально-технического обеспечения железнодорожного транспорта «Укржелдорснаб»).

    Тем не менее все эти шалости сходили г-ну Винскому с рук благодаря ранее проявленной собачьей преданности премьеру. Он активно занимался партийным строительством на местах. После своего скандального выхода из Соцпартии в 2006 г. (бывшие однопартийцы превратились в «ублюдков» за желание сотрудничать с коммунистами и «регионалами») и вхождения во Всеукраинское объединение «Батьківщина», которое возглавляла Юлия Тимошенко, он как заместитель председателя партии и лидер парламентской оппозиции перетянул в БЮТ часть активистов и электората социалистов. В частности, в Винницкой, Полтавской и Донецкой областях. А в 2007 г., после роспуска парламента и перенесения основных событий в стены Конституционного суда, лично блокировал один из подходов к зданию.

    Отсюда следует, что только куда большая выгода могла заставить Юлию Владимировну пожертвовать Иосифом Винским, а именно: желание расширить круг союзников. Впервые речь о возможной отставке министра транспорта зашла осенью прошлого года, когда БЮТ и ПР в очередной раз были в шаге от создания коалиции. Эта должность оказалась предметом торга между возможными союзниками, впрочем, как и теперь. Хотя о создании парламентского большинства в такой конфигурации речь уже не идет, Юлия Владимировна по-прежнему остро нуждается в голосах депутатов, которые бы позволяли ей проводить через парламент нужные решения. Нынешняя отставка Иосифа Винского — яркое подтверждение того, что переговоры между «бело-сердечными» и «бело-синими» продолжаются. Правда, теперь стороны обсуждают возможную совместную «продуктивную» работу. Иосиф Викентьевич в этой ситуации выглядит помехой. И не только потому, что должность министра транспорта в знак дружбы может быть отдана «регионалам», но и из-за его хронического неприятия любого союза с ПР. Не став дожидаться, пока его попросят освободить кабинет, г-н Винский сам написал заявление об увольнении, не преминув ответить г-же Тимошенко на обвинения в коррупции той же монетой. «В силу определенных обстоятельств премьер, приняв требования олигархов, делала 20%-ную скидку предприятиям горно-металлургического комплекса на перевозки железнодорожным транспортом. Были компании, которые возили уголь по железной дороге, оплачивая 25-30% от стоимости перевозки. Я это жестко отменил. Понятно, что такая моя позиция вступила в противоречия с определенными бизнес-интересами. Бывший глава «Укрзалізниці» тормозил развитие компании. Я шесть раз абсолютно аргументированно ставил вопрос о его увольнении. Последний раз — в лоб : или я, или он», — заявил Иосиф Винский.

    По информации, после своей отставки он намерен примкнуть к политическому проекту одной из новообразовавшихся политических сил. Вероятнее всего, новым «аэродромом подскока» для него станет партия Сергея Тигипко, уже заявившего о своем намерении участвовать в президентских выборах.

    Впрочем, уход транспортного министра вовсе не означает полной потери им контроля над ведомством. В период междувластия руководить Минтрансом будет первый замминистра Владимир Работнев, близкий соратник Иосифа Винского. Причем уволить нового и. о. будет не так-то просто: для этого Юлии Тимошенко понадобится представление действующего министра, назначение которого невозможно без согласия Верховной Рады. Кроме того, в качестве рядовых замов останутся и другие люди г-на Винского: «серый кардинал» министерства Игорь Урбанский, заместители Анатолий Клименко и Леонид Сергиенко, связанные с экс-министром общим социалистическим прошлым.

    Вся власть премьеру

    Юлии Тимошенко разрыв с Иосифом Винским может создать определенные сложности. Заявления о выходе из партии вслед за своим гуру положили бютовцы Геннадий Задирко и Владимир Каплиенко, которые руководят Донецкой областной и городской организациями БЮТ. Это пошатнет позиции премьера в ключевом для нее восточном регионе, что весьма нежелательно в период практически стартовавшей предвыборной кампании. Зато раскол, предрекаемый злопыхателями после ухода видного специалиста по партийному строительству, БЮТ с его железной дисциплиной точно не грозит. Равно как и возможные проблемы с успешным для Кабмина голосованием в парламенте. «Коалиция крепка, и никакие события, которые сегодня происходят в политикуме, не повлияли на нормальную ее работу», — заявила премьер, напомнив, что слаженная работа парламента обеспечивалась еще и благодаря сотрудничеству с коммунистами и «регионалами» в работе над отдельными законами.

    Кроме того, она пообещала, что уже на текущей неделе все кадровые вопросы в правительстве будут решены. По словам источника «ДС» в БЮТ, следом за главой Минтранса своих постов могут лишиться выходцы из Соцпартии и протеже г-на Винского: министр экологии Георгий Филипчук и министр углепрома Виктор Полтавец. Правда, у г-на Полтавца, как у человека, наладившего отношения с депутатом от БЮТ Натальей Королевской, есть шансы удержаться в должности. Но при желании Юлия Тимошенко может добиться от парламента увольнения любого из вышеперечисленных кандидатов на вылет. При необходимости коалиции помогут все те же ситуативные союзники. Куда сложнее будет продвигаться вопрос с назначениями, по которому каждая из фракций имеет собственное мнение и своих кандидатов. Юлия Тимошенко же будет неплохо себя чувствовать и в том случае, если на заседаниях Кабмина прибавятся несколько и. о. По словам исполняющего обязанности министра финансов Игоря Уманского, его статус не дает ему полноценного права голоса на правительственных заседаниях. Таким образом, избавившись от «не оправдавших доверия» министров, премьер сделает еще один шаг к единоличному правлению. На сегодняшний день обезглавленными остаются Минобороны, МИД, Минфин и Минтранс. Чтобы поднять вопрос о нелегитимности правительства, своих кресел должны лишиться девять министров. Так что у нынешнего Кабмина еще остается хороший запас прочности.

    Ответить

22. А прикольно все-таки читать форум получается…. И Александр Беркович и “Виталий” он же Валерий суковатый такими правильными стали когда наступили на “хвост” их корупционному покровителю Ткаченко…. а раньше вытирая сопли носили за Сергиенко сумки в коммандировках, и не стыдно даже сознаватся в этом…. А разрешите полюбопытствовать….??? где же Вы господа праведники брали эти денежки ходить за ним и расчитываться? Читать интересно но честно говоря противно…. удачи Вам… борцы за справедливость….
    А Ткаченку вы благодарны и правильно….. он же Вас из дерьма повытягивал…. из Франковска, Закарпаться…. да и хдесь кидал иногда кость…. чтобы не подохли и не забывали хозяина….. так что гавкайте…. Вы ”должны”…

    Ответить

23. Минтранс скрывает более половины нормативно-правовых актов — что способствует коррупции.

    Минтранссвязи не опубликовано более половины нормативно-правовых актов ведомства за 2009 год, и соответственно они не вступили в силу, что способствует коррупции в министерстве.

    На запрос Министерства транспорта и связи Украины сделанный общественной организацией «Коллегия юристов морского права» о дате и наименовании издания официального опубликования около 600 приказов из более 800 только за 2009 год, центральный орган исполнительной власти своим письмом №8607/21/10-09 от 06.08.2009 затруднился ответить где именно они опубликованы и опубликованы ли в печатных официальных изданиях вообще.

    Минтранссвязи не только не опубликовано в официально установленном порядке решений центрального органа исполнительной власти, но и нарушается ст.9 Закона Украины “Об информации”.

    Стаття 9. Право на інформацію
    Всі громадяни України, юридичні особи і державні органи мають право на інформацію, що передбачає можливість вільного одержання, використання, поширення та зберігання відомостей, необхідних їм для реалізації ними своїх прав, свобод і законних інтересів, здійснення завдань і функцій.

    Скрывая даже малейшую часть нормативно-правовых актов от публикации Минтранссвязи стимулирует создание условий коррупционной деятельности. Такое мнение основано на том, что в ведении Минтранссвязи существует достаточное количество контролирующих структур (инспекций), которые производят контроль за соблюдением законодательства. При этом, с одной стороны действует прямая норма части 2 ст. 68 Конституции Украины, что “незнание законов не освобождает от юридической ответственности”, а с другой часть 5 ст. 21 Закона Украины “Об информации”, где указано что “законодательные и другие нормативные акты, которые касаются прав, свобод и законных интересов граждан, не доведенные к публичному сведению, не имеют юридической силы. Таким образом, не опубликовав нормативно-правовой акт Минтранссвязи одновременно дает указание на его контроль, однако субъекты правоотношений — граждане, даже не знают о своих правах, обязанностях и законных интересах, чем пользуются чиновники контролирующих органов, привлекая граждан к ответственности и устанавливая ограничения для их деятельности.

    В соответствии с Положением о Министерстве транспорта и связи Украины, пунктом 7 предусмотрено, что издаются приказы и распоряжения. Нормативно-правовые акты подлежат регистрации, что подразумевает внесение их в государственный реестр нормативно-правовых актов.

    На запрос Коллегии юристов морского права о публикации, ненайденных в официальных базах нормативных актов, 607 приказов за 2009 год от Минтранссвязи получен ответ — что часть из неопубликованных приказов находится на рассмотрении членов комиссии по проведению общественных экспертиз. Кстати, создание самого общественного совета и его органов — нелегитимно, о чем ранее заявлялось КЮМП. И весьма непонятным является такой ответ, поскольку на сегодняшний день известно только об одной проводимой общественной экспертизе, а именно деятельности Минтранссвязи по вопросу Укрпочты, о чем принят и опубликован приказ №755 от 13.07.2009 (который не запрашивался).

    Остальная часть из более 600 приказов является, по мнению чиновников — конфиденциальной информацией, которая является собственностью государства и содержит деловую (?!), техническую, банковскую и другую (!?) тайну.

    По всей вероятности в Минтранссвязи вообще не понимают как из такой нелепой ситуации по сокрытию большей половины принятых решений — выкрутиться и решили показать свою полную некомпетентность не только в отраслевом законодательстве (а вернее его скрыть) но и Закона “Об информации” (в отношении деловой и технической информации), “О банках и банковской деятельности” (в отношении банковской тайны), а также невыполнение Постановления Кабинета министров Украины №1893 от 27.11.1998 “Об утверждении инструкции о порядке учета, хранения и использования документов и дел, изданий и других материальных носителей информации, которые содержат конфиденциальную информацию, которая является собственностью государства”.

    Даже если и все 600 приказов Минтранса и являются “конфиденциальными” то это не исключает обязанность центрального органа исполнительной власти публиковать эти приказы «без текста», как делает Кабинет министров Украины, СБУ, Минобороны и другие центральные органы власти.

    Отдельно, КЮМП получена копия приказа Минтранссвязи об отмене действовавшего с 1997 года приказа “об офшорах”, который без настойчивости КЮМП еще продолжал бы действовать и создавать теневые схемы распоряжения государственным имуществом.

    Ответить

24. Кабмин уволил первого зампреда Госадминистрации морского и речного транспорта Г.Рака

    КМУ освободил Геннадия Рака с должности первого заместителя председателя Государственной администрации морского и речного транспорта. Об этом говорится в распоряжении Кабмина №1068-р от 9 сентября.

    Причина увольнения в распоряжении не указана.

    Как сообщалось, в июне Кабмин назначил первым зампредом Госадминистрации морского и речного транспорта Рака. До назначения Рак занимал должность начальника Управления аналитического обеспечения работы министра и коллегии (патронатная служба) Министерства транспорта и связи

    Ответить

25. Моряки многострадального теплохода «Радомышль» возвращаются на Родину

    ОАО «Украинское Дунайское Пароходство» завершает процедуру аварийного списания теплохода «Радомышль». Утром 18 сентября судно было передано под управление индийской компании для последующей утилизации, на нем был спущен государственный флаг Украины. Весь украинский экипаж (11 человек) покинул борт судна для прохождения иммиграционных и таможенных процедур для вылета в Одессу. Как планируется, вечером 19 сентября, члены экипажа, героически боровшегося в течение 1,5 года за живучесть судна, вернутся на Родину.
    «Весь трудовой коллектив благодарит наших помощников – журналистов. Именно благодаря их активной позиции удалось добиться официального решения Министерства транспорта и связи о списании теплохода, что позволило передать «Радомышль» местной компании для переработки на металлолом и снять наш экипаж. Трудовой коллектив искренне благодарит телеканал «Интер», серия репортажей которого позволила сломить стену чиновничьего равнодушия и избежать надвигающейся трагедии», — утверждает Валентина Селезень, помощник руководителя пароходства по персоналу.
    «Таким образом, многомесячная индийская эпопея многострадального судна благополучно завершена. Моряки вернулись домой, деньги от утилизации получены. Окончательные затраты по спасению теплохода от затопления будут подведены в ближайшее время. Но одно сейчас можно утверждать твердо — из-за существующего запрета на продажу устаревшего флота пароходство вынуждено нести огромные, ничем не обоснованные, убытки. И только благодаря личному мужеству украинских моряков удалось избежать утери государственного имущества и неизбежных многомиллионных убытков в случае затопления теплохода. При этом моряки задаются вопросом: «Ради чего мы рискуем жизнями? Зачем героически охраняем металлолом?». К сожалению, логически объяснить весь этот абсурд нельзя. Все ветви власти, сочувствуя нашим проблемам, перекладывают ответственность друг на друга. А УДП вынуждено направлять деньги на поддержание на плаву проржавевших посудин, обделяя своих сотрудников» — говорит председатель правления – президент ОАО «УДП» Вадим Сухоненко.
    «Действительно, «Радомышль» для всех в Украине должен стать последним «индийским» предупреждением. В драматической истории этого теплохода, как в капле воды, отразились все проблемы единственной государственной судоходной компании. Сейчас только своим самоотверженным трудом дунайцы удерживают пароходство на плаву. Так на прошлой неделе собрание трудового коллектива приняло нелегкое решение об уменьшении на 30% зарплаты в осенне-зимний период, учитывая, что изменить закон для разблокирования продажи старого флота и уменьшения убытков, наши депутаты, скорее всего, не смогут. Воистину, спасение утопающих – дело рук самих утопающих», – утверждает Владимир Варюшкин, вице-президент ОАО «УДП».

    Ответить

26. Тимошенко отказала в удовлетворении протеста Генпрокуратуры по Госадминистрации морского и речного транспорта, однако некоторые ошибки – исправила

    На поданный Генеральной прокуратурой Украины протест от 19 июня 2009 года в отношении постановления Кабмина от 5 марта 2009 года №227 «Вопросы Государственной администрации морского и речного транспорта» правительством Юлии Тимошенко 7 июля 2009 года официально отказано в удовлетворении протеста.

    Однако, уже на следующий день 8 июля 2009 года, на заседании правительства в срочном порядке рассмотрели и приняли постановление №948 «О частичном приостановлении действия постановления Кабинета Министров Украины от 5 марта 2009 года №227 «Вопросы Государственной администрации морского и речного транспорта» которым приостановили пункты 3 и 4, касающиеся признания ликвидированной Госфлотинспекции и указания по принятию мер по ее ликвидации.

    Период приостановления постановления о Морской администрации – неопределенный, а точнее, как указано в самом постановлении, «до определения в установленном порядке в государственном бюджете расходов, связанных с обеспечением деятельности дополнительной численности работников Министерства транспорта и связи…»
    Также вышеуказанным постановлением Кабмина у Морской администрации изъяты задачи и функции, которые возложены на Главную государственную инспекцию по безопасности судоходства (Госфлотинспекцию).

    Восстановлены полномочия Госфлотинспекции по надзору за обеспечением безопасности движения на транспорте. Восстановлено Положение о Госфлотинспекции, действовавшее с 1998 года.
    Несмотря на принятое решение еще в начале июля, само возрождение Госфлотинспекции состоялось только 15 сентября, с опубликованием постановления №948 от 08 июля 2009 года.
    Однако на сегодняшний день возрождение Госфлотинспекции происходит без утвержденного руководителя, а былая команда частично утратила часть специалистов, в связи с майской ликвидацией.

    Правительству и Минтрансу предстоит в ближайшем бедующем детально и взвешенно подойти к этим вопросам, а также привести в соответствие ведомственные нормативные акты.

    Пресс-служба Коллегии юристов морского права

    КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ

    П О С Т А Н О В А

    від 8 липня 2009 р. N 948

    Київ

    Про часткове зупинення дії постанови

    Кабінету Міністрів України

    від 5 березня 2009 р. N 227

    Кабінет Міністрів України п о с т а н о в л я є:

    Зупинити на період до визначення в установленому порядку в

    державному бюджеті видатків, пов’язаних із забезпеченням

    діяльності додаткової чисельності працівників Міністерства

    транспорту та зв’язку, встановленої постановою Кабінету Міністрів

    України від 13 травня 2009 р. N 464 ( 464-2009-п ) ”Про

    затвердження граничної чисельності працівників апарату центральних

    органів виконавчої влади і підпорядкованих їм територіальних

    органів та інших державних органів” (Офіційний вісник України,

    2009 р., N 36, ст. 1226), дію пунктів 3 і 4 постанови Кабінету

    Міністрів України від 5 березня 2009 р. N 227 ( 227-2009-п )

    “Питання Державної адміністрації морського і річкового транспорту”

    (Офіційний вісник України, 2009 р., N 20, ст. 647, N 36, ст. 1226)

    та затверджених зазначеною постановою ( 227-2009-п ):

    Положення про Державну адміністрацію морського і річкового

    транспорту ( 227-2009-п ) в частині виконання завдань і функцій,

    що покладались на Головну державну інспекцію з безпеки

    судноплавства;

    пункту 1 змін ( 227-2009-п ), що вносяться до постанов

    Кабінету Міністрів України від 4 березня 1997 р. N 204

    ( 204-97-п ) і від 26 лютого 2000 р. N 403 ( 403-2000-п );

    пункту 1 ( 227-2009-п ) переліку постанов Кабінету Міністрів

    України, що втратили чинність.

    У зв’язку з цим відновити дію пункту 2 Порядку здійснення

    нагляду за забезпеченням безпеки руху на транспорті, затвердженого

    постановою Кабінету Міністрів України від 4 березня 1997 р. N 204

    ( 204-97-п ) (Офіційний вісник України, 1997 р., число 11, с. 85),

    пункту 1 постанови Кабінету Міністрів України від 30 грудня

    1998 р. N 2098 ( 2098-98-п ) “Питання безпеки судноплавства”

    (Офіційний вісник України, 1998 р., N 52, ст. 1953) та Положення

    про Головну державну інспекцію України з безпеки судноплавства,

    затвердженого зазначеною постановою, у редакції, що діяла на день

    набрання чинності постановою Кабінету Міністрів України від

    5 березня 2009 р. N 227 ( 227-2009-п ) “Питання Державної

    адміністрації морського і річкового транспорту”.

    Прем’єр-міністр України Ю.ТИМОШЕНКО

    Ответить

27. Морское профессиональное сообщество: пациент скорее?..

    Морское профессиональное сообщество – совокупность всех работающих (и работавших, но сейчас находящихся на пенсии) в морской индустрии сегодня представлено большим количеством профессиональных ассоциаций. Общность интересов членов ассоциаций определяется общими условиями работы, схожими интересами, общим набором инструментов принятия решений, наконец, общими представлениями о логике развития общества.

    О трудовых коллективах

    В СССР система государственного управления народным хозяйством строилась с опорой на трудовые коллективы. Это делалось, конечно, исходя из идеологических соображений – диктатура пролетариата и т.д. Но также следует признать, что устойчивость такой системы основывалась на партийном каркасе, пронизывающем все трудовые коллективы, т.е. своеобразном симбиозе трудового коллектива и партийной структуры. До тех пор, пока симбиоз сохранялся – система была очень устойчива. Вспомните, что преимущество на приём в КПСС имели, прежде всего, рабочие. Меня, например (когда мне, в своё время, предлагали вступить кандидатом в члены КПСС), предупреждали, что по пароходству есть квота на приём помощников капитана кандидатами в члены КПСС и что матросы и мотористы пользуются при этом преимуществами.

    После того, как от принципа диктатуры пролетариата стали отступать, а вскоре и партийная верхушка оторвалась от трудовых коллективов, идеологическая основа советского строя в виде диктатуры пролетариата (в союзе с крестьянством) была размыта. А после и СССР был развален.

    «Кадры решают всё»

    К чему я это пишу? А вот к чему. Полезно оглядываясь назад видеть сильные и слабые стороны разных систем управления, отбирать лучшее для использования в настоящем. В СССР опора на трудовые коллективы выражалась в стройной системе подбора, подготовки и расстановки кадров на руководящие должности. Никакой руководитель не мог занять свою должность, не пройдя «сита» трудового коллектива, не получив от него направление. Это заставляло любого выдвиженца прислушиваться к мнению трудового народа, учитывать его в своей работе. В общей коллективной работе становились видны личные и деловые качества человека, его организаторские способности. Рекомендация трудового коллектива на выдвижение человека кандидатом на руководящую должность была, тем самым, гарантией того, что человек по своим качествам достоин быть руководителем, он «прошёл обкатку» в трудовом коллективе.

    В начале перестройки, после принятия «закона о предприятиях», за трудовыми коллективами даже были закреплены полномочия выбора директоров госпредприятий – это тогда подавалось как демократизация.

    После раздела СССР, в новых независимых государствах полномочия по назначению директоров госпредприятий были закреплены за министерствами как органами управления государственным имуществом. Но, при этом, был ликвидирован партийный каркас, обеспечивавший контроль за отбором кадров. Таким образом, для некоторых толковых индивидуумов появилась возможность избежать «общественного сита» при назначении на должность. Фильтр в виде общественного контроля за назначением управленцев был утрачен и любой министр стал назначать директоров госпредприятий исходя из одному ему известных предпочтений. Естественно, что такая система управления, когда коллектив не знал ни деловых, ни личных качеств назначенца, а знакомился с ним лишь в процессе работы, никак не способствовал установлению доверия между руководителем и подчинёнными.

    Заметьте коллеги, что сейчас на Украине, при любых скандалах с госпредприятиями в той или иной мере звучит тезис представителей профсоюзов – «мы этого человека знаем и доверяем ему, он как специалист вырос на нашем предприятии, прошёл все стадии роста».

    Система управления рисками

    Однако, откуда берутся кандидаты на занятие руководящих должностей? Откуда, например, появилась кандидатура В. Сухоненко, выигравшего конкурс на замещение вакантной должности председателя правления ОАО «Украинское дунайское пароходство»? Кто его рекомендовал? Кто гарантировал его способности руководить? Возможно, он – неплохой человек. Но от него сейчас зависит не только судьба многотысячного трудового коллектива, судьба громадных государственных активов, но и, по большому счёту, спокойствие городской общины Измаила, где УДП является одним из градообразующих предприятий. А что если человек не справится? На кого потом пенять? Не может система государственного управления народным хозяйством базироваться на высокорисковых предположениях. Вот в частном бизнесе, например, применяется система снижения рисков, когда на всех этапах осуществления бизнеса предпринимаются шаги по уменьшению риска неблагоприятного развития событий. Это в частном бизнесе, где частный предприниматель рискует своими активами.

    А вот когда на кону громадные государственные активы, т.е. активы народа Украины – система страхования от неправильных кадровых решений пока не установлена. И этим многие пользуются. Я не буду говорить о злонамеренности в отношении государственных активов. Это многие смогут описать и без меня.

    Система управления народным хозяйством

    Меня сейчас интересует вопрос построения такой системы управления народным хозяйством, когда государственные активы не служили бы «лужайкой для выпаса» частных интересов, а работали на общественные интересы и укрепление народного хозяйства.

    В России, например, пошли по пути воссоздания партийного каркаса для построения системы управления. Правда, в отсутствие внятной идеологии, функционирование партаппарата, похоже, пока больше направлено на обеспечение легитимности существующей властной структуры, чем на работу народного хозяйства. Возможно, президентский резерв управленцев как раз и предназначен для улучшения работы народного хозяйства под партийным контролем. Мы сможем это увидеть в ближайшее время.

    На Украине пока и такого нет, здесь партии представляют собой бизнес-сообщества со схожими бизнес интересами. Нет и идеологии, а в отсутствие внятной идеологии народное хозяйство развивается хаотично. Вопрос подбора и расстановки управленческих кадров, опять же, стоит и перед Украиной – система управления, при которой безответственные чиновники, часто в единоличном порядке, назначали руководителей госпредприятий, бесконтрольно распоряжавшихся государственными активами, по-моему, себя давно изжила.

    Раз на Украине нет действенной партийной структуры, (а, значит, нет опоры на широкие народные массы), раз нет опоры на трудовые коллективы (диктатура пролетариата по умолчанию упразднена), где то «общественное сито», которое должны проходить все кандидаты на должность управляющих народными активами? Кто выступит гарантом руководящих способностей будущих управленцев? Кто, в конце концов, будет отвечать за обоснованность кадровых решений, приведших к утрате народных (государственных) активов?

    Протестный потенциал растёт

    Это вовсе не праздные вопросы. Пока в обществе накапливается протестный потенциал, связанный с отстранением широких общественных масс (и трудовых коллективов, в частности) от участия в управлении народным хозяйством и от формирования, тем самым, своего будущего. Этот потенциал пока ещё неосознан, не оценен должным образом. Этот потенциал пока маскируется различными популистскими акциями. Но этот потенциал растёт.

    Вот, например, дунайские капитаны уже ставят вопрос о перекрытии Дуная в знак протеста против развала ОАО УДП. Доверия кадровым решениям, принимаемым в Киеве, больше нет.

    В Измаиле местная власть ставит вопрос о передаче управления государственными активами ОАО УДП – местной общине. Таким образом, местная община хочет сама сформировать «общественный фильтр» для отбора управленцев на руководящие должности в ОАО УДП.

    И вот в этой связи, я подхожу к главному – роли профессиональных организаций в формировании кадрового резерва на замещение руководящих должностей в государственных предприятиях и, в целом, в народном хозяйстве.

    Морское профессиональное сообщество и его роль

    Морское профессиональное сообщество – совокупность всех работающих (и работавших, но сейчас находящихся на пенсии) в морской индустрии сегодня представлено большим количеством профессиональных ассоциаций. Общность интересов членов ассоциаций определяется общими условиями работы, схожими интересами, общим набором инструментов принятия решений, наконец, общими представлениями о логике развития общества.

    Социальная система любого профессионального сообщества, как указывает профессор С.Г.Кара-Мурза, строится на общности средств познания и доказательств, которые применяются при выработке решений, на общих нормах и общей этике.

    Если профессиональное сообщество состоит лишь из индивидуумов, представляет собой конгломерат личностей и клики, собранные «по интересам», то социальной системы в этом случае не существует.

    Если социально важные решения, принимаемые с явным нарушением логики и меры, а иногда и прямая ложь политизированных управленцев не вызывает санкций со стороны коллег – это означает, что сообщества не существует.

    Если безответственные заявления чиновников-членов сообщества не вызывают тревоги, дебатов, споров и обсуждений в сообществе, то такое сообщество уже обречено. Вот, скажем, недавнее публичное заявление замминистра, курирующего морскую отрасль о том, что Украина, дескать, — «сухопутная держава с хуторским менталитетом» было напечатано в одной из морских газет. Этот замминистра – член профессионального морского сообщества (по крайней мере, он сам себя таковым считает) неизвестно кем был рекомендован на свою высокую должность.

    Чему же служит это явно безответственное его заявление? Я уже не говорю о нарушении требований законодательства о государственной службе, которые обязывают государственного служащего (а тем более заместителя министра) придерживаться служебной этики.

    Но где реакция на это заявление членов профессионального морского сообщества хотя бы в виде общественного осуждения? Если фиглярство безответственного чинуши не сопровождается санкциями со стороны профессионального сообщества, то это говорит весьма о многом. И, прежде всего, о том, что морское профессиональное сообщество ещё не осознало себя как общественную структуру, не выработало общих этических правил, общественного инструментария для разрешения конфликтов и принятия социально важных решений.

    Неудивительно поэтому, что мнение профессионального морского сообщества практически не учитывается при выработке государственной морской политики на Украине (в марте постановлением Верховной Рады Украины всем украинским государственным морским портам было приказано вдвое урезать фонд оплаты труда).

    Профессиональное морское сообщество как резерв руководящих кадров

    Но, как мне представляется, дело поправимо. Роль профессиональных сообществ в будущем будет только расти. Главное то, что профессиональные сообщества смогут выполнять роль «общественного сита» при формировании кадрового резерва для кандидатов на роль руководителей. Что для этого нужно? На мой взгляд, достаточно того, что в профессиональных сообществах начнутся дебаты, обсуждения тех или иных вопросов современной общественной жизни.

    Профессиональное сообщество – вне всякого сомнения, источник экспертных знаний, поэтому любые комментарии профессиональных сообществ не могут быть проигнорированы и будут вызывать интерес. В отсутствие идеологических скреп или религиозных, цементирующих общество, наиболее устойчивыми большими общественными организмами можно считать местные общины (где протекает повседневная жизнь) и профессиональные сообщества (где протекает трудовая деятельность).

    Местные общины уже даже институализировали свой потенциал развития в виде полномочий местной власти, свои полномочия в отношении коммунальных активов. А вот потенциал профессиональных сообществ пока ещё не институализирован. Если же на сторону морского профессионального морского сообщества встанут местные общины, или, точнее, если представителям профессионального морского сообщества удастся заручиться поддержкой местной общины, то тут, конечно, ничто не сможет противостоять этому широчайшему представительству народных интересов. И, разумеется, только профессиональное морское сообщество сможет формировать кадровый резерв на замещение вакантных должностей руководителей.

    Вывод

    Проведение Морского Форума Украины, как общественной площадки для совместного обсуждения вопросов развития морской индустрии между представителями местных общин и профессионального морского сообщества, наполнит содержанием лозунг «Морское будущее страны – в руках морских городов!», даст необходимую конкретику для выработки принципов государственной морской политики, включая вопросы кадровой политики.

    Ответить

28. Бывший министр Винский считает, что на деньги от продажи Одесского припортового завода помогли бы построить в Николаеве мост

    Уже лишившись должности министра транспорта и связи, Иосиф Винский продолжает говорить о строительстве в Николаеве объездного моста, который должен соединить Матвеевку и Родники.

    mignews.com.ua со ссылкой на УНИАН передает слова теперь уже председателя оргкомитета народно-патриотического объединения “За демократию и справедливость”, координатора НПО “Набат” Иосифа Винского:

    “Что для нас лучше – влезать в долговую яму, привлекать кредитные ресурсы, которые должны отдавать наши люди, или лучше продать то имущество, которое мы можем продать, и таким образом закрыть наши потребности? Но я против того, чтобы проедать полученные средства. Речь идет о том, куда эти деньги направить. Я считаю, что продавая хозяйствующий объект, необходимо направить ресурсы (от приватизации) на инфраструктурные проекты, которые всегда останутся в Украине и которые всегда будут в государственной собственности. Например, продав Одесский припортовый завод, мы могли бы достроить мост в Киеве, мост в Запорожье и мост в Николаеве”.

    Ответить

29. ?

    Ответить

30. Тимошенко напомнила правительству, что бывает с непослушными министрами

    Премьер-министр Украины Юлия Тимошенко заявляет, что Иосиф Винский был освобожден от должности министра транспорта и связи Украины из-за невыполнения ее поручений.

    Об этом Тимошенко заявила сегодня на заседании правительства.

    «Было поручение отработать перечень и содержание инвестиционных проектов, которыми выделяются определенные территории в портах для привлечения инвесторов. Было дано поручение для каждого такого инвестпроекта разработать соглашение, по которому мы будет привлекать инвестора, разработать все порядки и правила отношений между будущим инвестором, портом и государством. Было дано поручение выставить на конкурсы такие инвестиционные предложения с элементами аукционов», — сказала Тимошенко.

    Премьер-министр сообщила, что до настоящего времени эти поручения Министерство транспорта и связи не выполнило.

    «Именно поэтому я считаю неэффективной работу Министерства транспорта и связи под руководством бывшего министра, поскольку ни один инвестпроект не был вынесен на такой конкурс. И дальше это продолжало происходить в теневом секторе, за закрытыми дверями, подписывались документы, которые имели ту же коррупционную основу, а не открытые конкурентные условия для привлечения инвесторов», — добавила она.

    Ответить