Благодарность Винскому

190 ответов

1. Где сейчас работает земляк Доброход С.А.?

   Ответить

2. директор департамента Министерства – 750 тыс. дол.;
   заместитель директора – 500 тыс.дол.;
   руководитель правительственного органа – 750 тыс. дол.;
   заместитель руководителя – 500 тыс.дол.;
   начальник управления – 75 тыс.дол.;
   директор ГП Региональный морской порт – 2-5 млн.дол.;
   директор сети автовокзалов Минтранса – 1 млн.дол.;
   директор небольшого ГП, типа автоучкомбината – 30-50 тыс.дол.

   Да за такие таксы Задырко может от ячейки отказатся

   Ответить

3. Так грят по прессухе,то його местные вже перезбрали,та ще тамощная спекция закзуху з дозволу і команди главтранса на нього проплатила.Гарно хлопці та дівчата старанулись про ньго.та вінського не пожалкували ___ баксят на нього донецкому сайту

   ” Вот этот–то Задырко, о котором PRO-TEST уже неоднократно писал, и уполномочен вести переговоры по всем профильным назначениям от имени и по поручению тов. Винского.

   Осознав это, к Задырко потянулись многие лишенцы. Одним из таких является и господин Коньков-младший, занимавший некогда пост заместителя начальника Донецкого Областного Автотранспортного управления. Управление это занимается выдачей лицензий автоперевозчикам (и пассажирский, и грузовой транспорт), а также контролем за перевозками. В свое время Коньков с этой должности был уволен за прогулы, но вот, кажется, пришел и его звездный час – он уже договорился с Задырко о возвращении в управление, да еще и на должность начальника. Это было бы не так забавно, если бы семейство Коньковых не ходило в особо приближенных у…. Виктора Януковича. Того самого, который тоже начинал с АТП.

   Коньковы числились друзьями семьи Виктора Федоровича. Старший Коньков был у Януковичей чем-то вроде завхоза — следил за постройкой дачи, закрывал соленья в зиму… незаменимый был человек! Пока под влиянием изменившейся политической ситуации не вступил в БЮТ.

   Да-да! Как только Леди Ю снова стала премьером, прогульщик Коньков, от которого у Януковича отмахнулись, вступил в ряды БЮТ в городе Горловка, а также собрал оставшиеся с добрых времен деньжата (о чем сам не раз похвалялся) и пошел на поклон к эмиссару бывшего розового аппаратчика – Иосифа Винского – господину (нынче, а в прошлом – также товарищу) Задырко.

   В миколаеви теж слідкуемо за розвитком нашого земляка,хай росте та процвітає.

   Ответить

4. №245
   (14.12.2008, 14:46)

   Где сейчас работает земляк Доброход С.А.?

   Ответить

5. №245
   (14.12.2008, 14:46)

   Где сейчас работает земляк Доброход С.А.?

   Ответить

6. Некомпетентность Винского стоила Одесскому порту 40 млн. грн., — КРУ
   19 декабря 2008
   Результаты проверки ГП “Одесский морской торговый порт”.

   Об этом сообщил в ходе пресс-конференции заместитель начальника КРУ в Одесской области Сергей Гуменюк

   Контейнерный терминал не успевает перерабатывать приходящий груз. Для расширение терминала необходимы реконструкции Андрусовского и Карантинного молов, но из-за бездействия городских властей и министерств обороны и транспорта и связи, расширение порта невозможно.

   Расширение для Одесского порта необходимо как воздух для человека. За последний год тут было переработано 523 тысячи контейнеров, и это при том, что проектная пропускная способность — всего 150 тысяч.

   Если задействовать дополнительные площади, то доход в казну государства увеличится на несколько миллионов гривен.

   Палки в колеса ставят министерства обороны, транспорта и связи и городские власти.

   Руководство порта уже не раз обращалось в упомянутые инстанции с просьбой дать возможность использовать Андрусовский мол и расширить контейнерный терминал на Карантинном молу, но положительного ответа получить так и не удалось.

   Из-за отсутствия необходимых преобразований, порт за 8 месяцев потерял свыше 40 млн. гривен, а в бюджет страны не поступило 16 млн. гривен.

   Еще одна экономическая брешь в корабле под названием «Одесский морской торговый порт» — это бывший Судоремонтный завод, но и эта брешь возникла благодаря неповоротливости профильного министерства.

   Второй год содержание бывшего СРЗ обходится порту в 24 млн. гривен, не принося ни копейки прибыли.

   Такая ситуация возникла ввиду того, что министерство долго не давало добро порту на списание давно превратившихся в груду железа основных фондов, содержание которых требовало определенных отчислений в бюджет, как вполне работающее.

   Гуменюк отметил, что порт потерял 455 тыс. грн в результате выполнения погрузочно-разгрузочных работ, еще больше потери от льгот стивидорным компаниям, только после проверки двух из них («ГПК Украина» и «Бруклин-Киев») установлено, что порт остался без 1 млн 49 тыс. 900 грн.

   Несмотря на колоссальные убытки из-за бюрократических сложностей и экономического кризиса, Одесскому порту в этом году все же удалось сработать с прибылью.

   Резкое сокращение перевалки металла удалось компенсировать за счет зерна.

   Однако, что ждет Одесский порт в 2009-м году, экономисты предсказать не берутся. Но то, что всеобщий экономический кризис всё же отразится и отразится негативно, понятно всем.

   Источники: «Вести Плюс», ИА Репортер.

   Справка: Одесский морской торговый порт расположен в юго-западной части Одесского залива на искусственно образованной территории площадью 109,5 га.

   Мощности предприятия позволяют ежегодно переработать более 14 млн. тонн сухих и 24 млн. тонн наливных грузов.

   В порту обслуживаются суда длиной до 270 м и осадкой до 13 м.

   Общая протяженность причальной линии — более 8 км.

   В 2007 г. порт переработал 31,368 млн. тонн грузов, что на 12% больше, чем годом ранее.

   Сухих грузов было переработано 15,899 млн. тонн, что на 5,3% больше показателей 2006 г.

   Наливных — 15 млн. 468,5 тыс. тонн, на 19,8% больше, чем годом ранее.

   Ответить

7. В стране социально экономический кризис! Кризис власти и кризис производства.
   Обусловленный кланово олигархическими интересами. Экономика основанная на экспорте сырья и импорте товаров. Сейчас очень часто вспоминают 90-ые времена так называемого варварского капитализма, где все действовали по принципу деньги всё.
   В 90- на разборки приходили с отморозками и автоматом Калашникова, сейчас с адвокатом и силовыми структурами или охранными фирмами, что автомат, что адвокат действуют одинаково в смысле решения вопросов. Принцип клановых интересов одинаков это финансовые потоки и активы их контроль, и распределение. Кто находится на вершине этих кланов? Это те кто в 90 занимал аппаратные посты и их родственники, и те кто пробился на вершину идя по “трупам”. Кучмовский «заповедник коммунизма» превратился в джунгли беспредела, беспредела по отношению к простым гражданам, к людям труда, к тем кто не свалился в пропасть отчаяния, алкоголя и наркотиков, к тем кто честно работает, растит детей, внуков и поддерживает своих родителей. Почему в государстве, которое состоит из граждан, ни кто не защищает их интересы? Ведь государственные интересы — это в первую очередь интересы людей живущих в этом государстве! Что хочет каждый человек? Крышу над головой, достатка, благополучия, уверенности в завтрашнем дне, достойную обеспеченную старость для себя и своих родителей. Видеть улыбки своих внуков. Но всё это не возможно без стабильности, стабильности, которая в первую очередь является признаком профессионализма.
   Сейчас модное слово «Менеджер» «менеджер — специфическая социальная прослойка капиталистического общества, включает наемных профессиональных управляющих в концернах, трестах, синдикатах». и только от опыта, умения, знания и личных качеств этого менеджера зависит как работает то или иное предприятие, какие зарплаты и социальные гарантии у работников и многое другое.
   На способах управления некоторых менеджеров хочется остановиться отдельно:

   Любое госпредприятие или организация — модель нашего горемычного общества, и потому приход нового директора сопровождают кадровые чистки, если использовать жаргон двадцатых, над которым потешался еще Зощенко. «Только сегодня, когда чужаков беспощадно вычищают, на освободившиеся вакансии ангажируют своих». Зачастую при отсутствии профильного образования и опыта. Так, у Николая Щурикова, нынешнего первого заместителя директора ГП «Дельта-лоцман», предприятия узкоспециализированного, квалификация «фiзична культура та спорт» ну ещё и опыт игрового бизнеса «лохотрона». У Владимира Теника, заместителя директора по снабжению и строительству, образование исключительно среднее но большие познания в охоте. Возможно, со временем из них получатся неплохие лоцмана с сумрачным нюхом. При старании.
   Смену директоров на ГП «Дельта-лоцман» за последние три года переживают в третий раз. Поскольку схема рокировок директоров традиционная «В. Бездольный — А.Голодницкий — В.Бездольный — А.Голодницкий», у непосвященных может сложиться впечатление, что директора «вахтят».
   К кампаниям по разделению коллектива и увольнениям, инициированным А. Голодницким, вроде даже стали привыкать, заматерели, и потому стараются не предаваться буйному отчаянию. Так на Западе рабочие не паникуют, если заказ иссяк, а в ожидании следующего пора сушить весла. Правда, есть и отечественная специфика, наработанная с 20-х – необходимость каяться, проходить чистилище «свой-чужой» для выдачи аванса доверия или наоборот, остракизма. За два пришествия работники устали каяться, тем более что новая-старая метла метет жестко, как и прежде, и исключительно против шерсти, требуя, как в армии, поворота «все вдруг».

   Лакмусовой бумажкой для коллектива, стало предложение подписать некое «обращение» к Президенту Украины, в котором деятельность Виктора Владимировича Бездольного обозначена ни много ни мало — «преступной». Письмо стало паролем «свой-чужой», произнесенным публично. Если воздержишься, шлепай на биржу труда.
   В свое время бывший рядовой Иннокентий Смоктуновский, после возвращения из немецкого плена, добровольно подался в норильский театр, активно работать по специальности и одновременно отсиживаться от греха.
   — Голодницкий прячется за коллектив и всегда пытается переложить ответственность на других — говорит бывший работник ГП «Дельта-лоцман»,
   А Голодницким было организовано совещание с руководителями подразделений, на котором он предложил всем подписаться в осуждение Бездольного, присутствовавшие на совещании начальники подразделений, озвучили желание ознакомиться с результатами проведенных ревизий. В ответ им предлагали вначале подписать гневное осуждение. Требовалось показать пример коллективу как верные заместители Шарабура В.Н и Гарас Г.Г вполне осознанными факсимиле (есть такая команда в армии, «делай, как я»). Обличающие материалы, обещали предоставить для ознакомления потом, позже. В общем, сценарий известный, в лихие тридцатые подобным образом производственные коллективы рекрутировали требовать расстрельную статью для Радека, хотя заседания Военной Коллегии еще продолжались, и о деятельности Радека рабочие знали мало.
   — Как же я могу объяснить уборщице бабе Дуне, что технология гидростроительства дамбы в Быстром была нарушена? – вопросил один из начальников подразделений.
   — А Вы ей объясните, что недополученная прибыль повлияет на размеры ее зарплаты, – был ответ.

   Когда на заре Советской власти бывшему царскому генералу Петрову, впоследствии командующему Приморской армией в период обороны Одессы, предлагали советскую должность, его превосходительство не склоняли к письменному осуждению Николая Второго как не справившегося с обязанностями либо злоупотребившего самодержавным служебным положением. Петрова убедили перспективами и фактами. Генерал наверняка замечал и первые достижения советской власти, в том числе и военные победы, и осознанно перешел на сторону большевиков.
   Что будет дальше с уникальным предприятием, его золотыми кадрами? Что будет с судовым ходом в Быстром? Наконец, с безопасностью судоходства в зоне ответственности Украины, подписавшей целый блок соответствующих международных конвенций? (Ответы на эти вопросы вы можете найти в Интернете.) Некоторые из сотрудников не теряют надежды, что руководство вдруг станет более компетентным, и безопасность судоходства вновь станет надежнее.

   Если и впрямь такое случится, у нынешнего руководства будет шанс завоевать очки у коллектива своей последовательностью в работе с кадрами. Стоило бы директору А. Голодницкому подписать приказ о собственном переводе на биржу труда, этот шаг народ бы высоко оценил. Но, к сожалению, такого не предвидится. В предыдущее свое увольнение директор А. Голодницкий ушел моментально, как волна слизнула, прихватив с собой печать предприятия и заблокировав счета в день выдачи зарплаты. И не было замечено манифестаций протеста. Только вздох облегчения коллектива омрачённая мелкой месть бухгалтера.

   Для выдачи аванса доверия или наоборот, остракизма, при кадровой оптимизации на предприятии использован пароль распознавания «свой-чужой». Как в ПВО. Если на пароль не ответил, можешь угодить под прицел, как случилось с Ту-22, сбитым ЗРК «Бук-М1».

   Вот такой менеджмент на отдельно взятом предприятии и в целом по стране.

   http://infomarket.mk.ua/forum/viewtopic.php?p=12712%12712

   Ответить

8. Феодосийская АРЛП строилась 4 года, но не А.Голодницким
   «12.12.2008 Минтранссвязи был утвержден Акт относительно принятия ПРДС „Феодосия” в эксплуатацию». То ли по незнанию, то ли умышленно, но это единственная информация в пресс-релизе ГП «Дельта-лоцман» и на сайте МТЗУ оказавшаяся достоверной. Все остальное на проверку оказалось банальным пиаром руководства Минтранссвзи и ГП «Дельта-лоцман» о своих победных деяниях, и к тому же, довольно низкого качества.

   Чего, например, стоит такая фраза «Фактично роботи були розпочаті тільки у 2008 році після призначення О.Голодницького на посаду директора ДП «Дельта-лоцман» (орфография и пунктуация оригинала). Автор этих строк опровергает сам себя, поскольку абзацем раньше все таки признается, что «намерение» строить этот объект было определено еще в 2006 году. Впрочем, и это не соответствует действительности.
   Строительство этих объектов было утверждено еще в 2002 году постановлением Кабинета Министров Украины №96 от 28 января 2002 года «Об утверждении государственной программы усовершенствования функционирования государственной системы обеспечения безопасности судоходства до 2006 года», которое предписывало покрыть побережье Украины такими АРЛП чтобы обеспечить безопасность судоходства. Такие точки были определены в Мариуполе, Керчи – мыс Такиль, мыс Камыш Бурун, в Феодосии и на мысе Фиолент.

   10 ноября 2004 года был подписан Акт «Выбора и обследования земельного участка» под строительство этого объекта, за которым последовали процедуры земельного отвода, согласований и проектирования. Заметим, согласований непростых, поскольку земельный участок находится в курортной зоне, неподалеку от Генуэзской крепости. Горисполком очень тяжело шел на сотрудничество, поскольку вся земля вокруг АРЛП «Феодосия» была поделена и продана под дачные участки.

   Чиновников приходилось убеждать в том, что объект городу необходим. Поскольку основные наполняющие местный бюджет предприятия – это порт и нефтебаза, которым этот объект жизненно необходим для обеспечения безопасности работы. Кроме этого, строительство здесь ПРДС и АРЛП это требование международной конвенции, 857-я резолюция Международной Морской Организации – порты, которые производят перевалку опасных грузов (нефть и проч) должны иметь технические средства обеспечения безопасности судоходства в портах и на подходах к ним.

   Таким образом, общее время строительства объекта с момента отвода земельного участка до момента запуска в эксплуатацию составило 4 года.

   Более того, в период руководства А.Г.Голодницкого в 2005 году, работы по строительству этого важного объекта вообще не проводились. Всем известно, что в тот период времени А. Голодницкий занимался созданием «ГМЛС» и ликвидацией ГП «Дельта-лоцман» и до этого объекта руки не доходили. Уже в 2008 году, снова вернувшись на должность директора предприятия, А.Голодницкий решил больше проявлять себя на поприще созидания и выказывать заинтересованность в запуске объекта. Но и тут есть нюанс – в 2008 году строительные работы не проводились! Проводились только пуско-наладочные работы.

   Понятно желание руководства предприятия поднять собственный престиж в глазах широких масс – тема то специфическая, кто его знает, сколько эти АРЛП строятся?

   Вот только есть ряд вопросов в Феодосии, не менее специфических, которые руководство предприятия решать не хочет, а Минтранссвязи их не замечает, но которые, несомненно, можно было бы записать себе в актив не опасаясь «разоблачений».

   Например, вопрос размещения феодосийского ПРДС.

   Сейчас представители региональной администрации, лоцманы и специалисты службы регулирования судов размещены в гостинице «Астория», где занимают 12 комнат общей площадью около 200 м.кв.

   Из них на помещение для операторов и дежурных инженеров приходится 25 кв.м., где размещено 10 мониторов, что есть грубейшим нарушением норм законодательства об охране труда (нужно 6 кв.м. на один монитор). Но условия труда своих работников почему-то директора не волнуют.

   Понятно, что размещение в гостинице дорого обходится — около 15 000 грн. ежемесячно, а с оплатой за электроэнергию, воду, водоотвод и прочим выходит около 20 000 грн. ежемесячно.

   В 2006 году, перед приходом на предприятие А.Голодницкого, удалось найти ответ на эту проблему – расположенное рядом с Морпортом заброшенное здание Укрпочты по ул. Горького, 1. В Минтранссвязи было направлено письмо с просьбой передать с баланса Укрпочты на баланс ГП «Дельта-лоцман» это здание. Остаточная стоимость этого здания на апрель 2008 года составляла 80 000 грн.. При ежемесячной аренде в 20 000 грн. – сделка для предприятия более чем выгодная.

   Необходимо было довести начатое дело по приобретению постоянного здания для размещения рабочих мест служб Феодосийского подразделения. Однако, судя по отсутствию принципиального решения по размещению персонала и вложению больших средств в ремонт помещений в этом отеле, здание феодосийской почты желает быть использовано в иных целях, но за деньги государственного предприятия. Это предположение косвенно подтверждает информацию, что данный вопрос решается не в пользу дела, а в интересах определенных структур. В этой связи возникает вопрос. Куда смотрит Минтранссвязи?

   Еще один неудобный вопрос в Феодосии – кадровый.

   По нормативу, на новом феодосийском ПРДС должно быть 8 лоцманов-операторов — в наличии четыре. И один, потеряв надежду на нормальное решение социально-экономических проблем на предприятии, в ближайшее время уходит «под флаг». Кадров нет. На предприятии отсутствует кадровая политика. И никто из руководства этим вопросом не занимается, выполняя только устное указание директора об ограничении приема на работу.

   Кроме того, как утверждают специалисты, основная причина трудностей с привлечением специалистов в лоцманскую службу региона – низкая заработная плата.

   Если 3-4 года назад зарплата на предприятии была приличная, то сегодня она ниже среднего для специалистов такого уровня.

   В бюллетене, который выпускается на предприятии, была информация, что средняя заработная плата на предприятии выросла с 6 тыс. до 7 тыс. гривен. Лоцман оператор получает сегодня в Феодосии до 5 тыс. грн. Кто же сегодня получает дельту между 5 и 7 тысячами в средней заработной плате?

   Учитывая, что с июля были подняты тарифы на лоцманские услуги на 58%, логично было бы предположить, что администрация повысит и заработную плату основных работников. Но этого не произошло.

   В 2009 году заканчивается действие коллективного договора на предприятии, каков будет социальный пакет, сегодня никто не знает. Известно только, что администрация создала свой профсоюз с одноименным названием. Кому нужен карманный профсоюз? Ответ банально прост – администрации предприятия …

   Несколько слов о технике, компетентности и безопасности мореплавания

   Во время своего первого прихода на ГП «Дельта-лоцман» А. Голодницкий, не смотря на возражения специалистов, решил в целях удешевления проекта отказаться от резервной (кстати, положенной по техническим требованиям и требованиям обеспечения безопасности мореплавания) антенны РЛС. Такие бухгалтерские удешевления заканчиваются очень плачевно для безопасности судоходства. По этой причине архитектура и компоновка несущей вышки была изменена. Это привело в 2008 к срочному, впопыхах, и недостаточно продуманному внесению изменений в чертежи и последующему возникновению ненужных технических проблем и дополнительным финансовым затратам при монтаже оборудования Автоматизированного радиолокационного поста.

   Кроме того, уже в 2008 году А. Голодницкий снова не прислушался к предложениям специалистов и утвердил установку радиорелейной линии связи для обмена данными по более короткому маршруту. В результате это будет приводить к сбоям в работе из-за стационарных помех. Эти сбои могут привести к потере информации при передаче данных от АРЛП на пост РДС. Это значит что в самый неподходящий момент (например при заводке танкера) оператор может оказаться «слепым».

   Возникают вопросы. Кому нужна такая показуха, кто будет нести ответственность по не выполнению международных и национальных норм, и как можно реально оказывать помощь морским судам различных флагов с таким подходом по созданию специфических и технически сложных объектов? Зачем мы сами себя обманываем?

   Все эти вопросы зависают в воздухе. Руководство Минтранссвязи и ГП «Дельта-лоцман» или не понимают, что делают или делают то, что могут…

   «12.12.2008 Минтранссвязи был утвержден Акт относительно принятия ПРДС „Феодосия” в эксплуатацию». То ли по незнанию, то ли умышленно, но это единственная информация в пресс-релизе ГП «Дельта-лоцман» и на сайте МТЗУ оказавшаяся достоверной. Все остальное на проверку оказалось банальным пиаром руководства Минтранссвзи и ГП «Дельта-лоцман» о своих победных деяниях, и к тому же, довольно низкого качества.

   Чего, например, стоит такая фраза «Фактично роботи були розпочаті тільки у 2008 році після призначення О.Голодницького на посаду директора ДП «Дельта-лоцман» (орфография и пунктуация оригинала). Автор этих строк опровергает сам себя, поскольку абзацем раньше все таки признается, что «намерение» строить этот объект было определено еще в 2006 году. Впрочем, и это не соответствует действительности.
   Строительство этих объектов было утверждено еще в 2002 году постановлением Кабинета Министров Украины №96 от 28 января 2002 года «Об утверждении государственной программы усовершенствования функционирования государственной системы обеспечения безопасности судоходства до 2006 года», которое предписывало покрыть побережье Украины такими АРЛП чтобы обеспечить безопасность судоходства. Такие точки были определены в Мариуполе, Керчи – мыс Такиль, мыс Камыш Бурун, в Феодосии и на мысе Фиолент.

   10 ноября 2004 года был подписан Акт «Выбора и обследования земельного участка» под строительство этого объекта, за которым последовали процедуры земельного отвода, согласований и проектирования. Заметим, согласований непростых, поскольку земельный участок находится в курортной зоне, неподалеку от Генуэзской крепости. Горисполком очень тяжело шел на сотрудничество, поскольку вся земля вокруг АРЛП «Феодосия» была поделена и продана под дачные участки.

   Чиновников приходилось убеждать в том, что объект городу необходим. Поскольку основные наполняющие местный бюджет предприятия – это порт и нефтебаза, которым этот объект жизненно необходим для обеспечения безопасности работы. Кроме этого, строительство здесь ПРДС и АРЛП это требование международной конвенции, 857-я резолюция Международной Морской Организации – порты, которые производят перевалку опасных грузов (нефть и проч) должны иметь технические средства обеспечения безопасности судоходства в портах и на подходах к ним.

   Таким образом, общее время строительства объекта с момента отвода земельного участка до момента запуска в эксплуатацию составило 4 года.

   Более того, в период руководства А.Г.Голодницкого в 2005 году, работы по строительству этого важного объекта вообще не проводились. Всем известно, что в тот период времени А. Голодницкий занимался созданием «ГМЛС» и ликвидацией ГП «Дельта-лоцман» и до этого объекта руки не доходили. Уже в 2008 году, снова вернувшись на должность директора предприятия, А.Голодницкий решил больше проявлять себя на поприще созидания и выказывать заинтересованность в запуске объекта. Но и тут есть нюанс – в 2008 году строительные работы не проводились! Проводились только пуско-наладочные работы.

   Понятно желание руководства предприятия поднять собственный престиж в глазах широких масс – тема то специфическая, кто его знает, сколько эти АРЛП строятся?

   Вот только есть ряд вопросов в Феодосии, не менее специфических, которые руководство предприятия решать не хочет, а Минтранссвязи их не замечает, но которые, несомненно, можно было бы записать себе в актив не опасаясь «разоблачений».

   Например, вопрос размещения феодосийского ПРДС.

   Сейчас представители региональной администрации, лоцманы и специалисты службы регулирования судов размещены в гостинице «Астория», где занимают 12 комнат общей площадью около 200 м.кв.

   Из них на помещение для операторов и дежурных инженеров приходится 25 кв.м., где размещено 10 мониторов, что есть грубейшим нарушением норм законодательства об охране труда (нужно 6 кв.м. на один монитор). Но условия труда своих работников почему-то директора не волнуют.

   Понятно, что размещение в гостинице дорого обходится — около 15 000 грн. ежемесячно, а с оплатой за электроэнергию, воду, водоотвод и прочим выходит около 20 000 грн. ежемесячно.

   В 2006 году, перед приходом на предприятие А.Голодницкого, удалось найти ответ на эту проблему – расположенное рядом с Морпортом заброшенное здание Укрпочты по ул. Горького, 1. В Минтранссвязи было направлено письмо с просьбой передать с баланса Укрпочты на баланс ГП «Дельта-лоцман» это здание. Остаточная стоимость этого здания на апрель 2008 года составляла 80 000 грн.. При ежемесячной аренде в 20 000 грн. – сделка для предприятия более чем выгодная.

   Необходимо было довести начатое дело по приобретению постоянного здания для размещения рабочих мест служб Феодосийского подразделения. Однако, судя по отсутствию принципиального решения по размещению персонала и вложению больших средств в ремонт помещений в этом отеле, здание феодосийской почты желает быть использовано в иных целях, но за деньги государственного предприятия. Это предположение косвенно подтверждает информацию, что данный вопрос решается не в пользу дела, а в интересах определенных структур. В этой связи возникает вопрос. Куда смотрит Минтранссвязи?

   Еще один неудобный вопрос в Феодосии – кадровый.

   По нормативу, на новом феодосийском ПРДС должно быть 8 лоцманов-операторов — в наличии четыре. И один, потеряв надежду на нормальное решение социально-экономических проблем на предприятии, в ближайшее время уходит «под флаг». Кадров нет. На предприятии отсутствует кадровая политика. И никто из руководства этим вопросом не занимается, выполняя только устное указание директора об ограничении приема на работу.

   Кроме того, как утверждают специалисты, основная причина трудностей с привлечением специалистов в лоцманскую службу региона – низкая заработная плата.

   Если 3-4 года назад зарплата на предприятии была приличная, то сегодня она ниже среднего для специалистов такого уровня.

   В бюллетене, который выпускается на предприятии, была информация, что средняя заработная плата на предприятии выросла с 6 тыс. до 7 тыс. гривен. Лоцман оператор получает сегодня в Феодосии до 5 тыс. грн. Кто же сегодня получает дельту между 5 и 7 тысячами в средней заработной плате?

   Учитывая, что с июля были подняты тарифы на лоцманские услуги на 58%, логично было бы предположить, что администрация повысит и заработную плату основных работников. Но этого не произошло.

   В 2009 году заканчивается действие коллективного договора на предприятии, каков будет социальный пакет, сегодня никто не знает. Известно только, что администрация создала свой профсоюз с одноименным названием. Кому нужен карманный профсоюз? Ответ банально прост – администрации предприятия …

   Несколько слов о технике, компетентности и безопасности мореплавания

   Во время своего первого прихода на ГП «Дельта-лоцман» А. Голодницкий, не смотря на возражения специалистов, решил в целях удешевления проекта отказаться от резервной (кстати, положенной по техническим требованиям и требованиям обеспечения безопасности мореплавания) антенны РЛС. Такие бухгалтерские удешевления заканчиваются очень плачевно для безопасности судоходства. По этой причине архитектура и компоновка несущей вышки была изменена. Это привело в 2008 к срочному, впопыхах, и недостаточно продуманному внесению изменений в чертежи и последующему возникновению ненужных технических проблем и дополнительным финансовым затратам при монтаже оборудования Автоматизированного радиолокационного поста.

   Кроме того, уже в 2008 году А. Голодницкий снова не прислушался к предложениям специалистов и утвердил установку радиорелейной линии связи для обмена данными по более короткому маршруту. В результате это будет приводить к сбоям в работе из-за стационарных помех. Эти сбои могут привести к потере информации при передаче данных от АРЛП на пост РДС. Это значит что в самый неподходящий момент (например при заводке танкера) оператор может оказаться «слепым».

   Возникают вопросы. Кому нужна такая показуха, кто будет нести ответственность по не выполнению международных и национальных норм, и как можно реально оказывать помощь морским судам различных флагов с таким подходом по созданию специфических и технически сложных объектов? Зачем мы сами себя обманываем?

   Все эти вопросы зависают в воздухе. Руководство Минтранссвязи и ГП «Дельта-лоцман» или не понимают, что делают или делают то, что могут…

   Ответить

9. Расценки от министра транспорта Йосипа Винского:

   директор департамента Министерства – 750 тыс. дол.;
   заместитель директора – 500 тыс.дол.;
   руководитель правительственного органа – 750 тыс. дол.;
   заместитель руководителя – 500 тыс.дол.;
   начальник управления – 75 тыс.дол.;
   директор ГП Региональный морской порт – 2-5 млн.дол.;
   директор сети автовокзалов Минтранса – 1 млн.дол.;
   директор небольшого ГП, типа автоучкомбината – 30-50 тыс.дол.

   Деньги передавать народному депутату БЮТ Г. Задерко
   Не господин Голодницкий, ты уже наворовал требуемую сумму в пять миллионов $ США? По курсу НБУ.

   Ответить

10. Минтранссвязи-2008: реальные и мнимые достижения
    Иосиф Винский считает, что в 2008 г. удалось выполнить приоритетные задания по развитию отрасли. Однако реальность немного отличается от картины, нарисованной министром.

    Неоспоримым достижением министерства стало повышение доходов предприятий транспортного комплекса. Однако достигнуто оно было в основном за счет повышения тарифов, а не объемов перевозок. Тем не менее, проведенная Минтранссвязи работа позволила госпредприятиям отрасли относительно уверенно встретить финансовый кризис.

    В актив руководству транспортного ведомства следует занести и усилия по реализации крупных инфраструктурных проектов — строительства терминала D в аэропорту «Борисполь» и Большой кольцевой автодороги вокруг Киева. При предыдущих министрах эти объекты так и не вышли из разряда «бумажных». Нужно отметить, что в этом вопросе Минтранссвязи здорово помог фактор Евро-2012. Если бы не необходимость подготовки к его проведению, проблемы развития транспортной инфраструктуры еще долго оставались бы вне списка первоочередных задач Кабмина.

    Приближение футбольного форума помогло сдвинуть с мертвой точки и вопрос модернизации отечественных аэропортов. Более того, выделение бюджетных средств на эти цели позволило добиться согласия некоторых местных органов власти на возврат в госсобственность аэродромной составляющей «воздушных ворот».

    Все остальные «успехи» Минтранссвязи выглядят как минимум спорными. Реформирование отрасли пока ограничилось подготовкой «бумажных» концепций, реальных шагов предпринято в очередной раз не было. Отсутствие необходимой законодательной базы не позволяет привлечь в транспортный сектор стратегических инвесторов и сужает возможности для развития, и без того слабые в свете продолжающегося кризиса.

    Широко разрекламированный Минтранссвязи приход в Украину low-cost авиакомпаний не привел к резкому увеличению объемов перевозок. Странно выглядит и попытка транспортного ведомства представить в качестве собственного достижения новогодние скидки бюджетных авиаперевозчиков.

    А вот меры, проводимые Госавиаадминистрацией с целью либерализации авиарынка и гармонизации законодательства, могут повлиять на ситуацию гораздо сильнее. Причем влияние это будет скорее со знаком «минус», т.к. приведет к запретам на полеты самолетов советского производства и дальнейшему вытеснению отечественных авиакомпаний.

    Продолжает лихорадить «Укрзализныцю». Госадминистрацию возглавил очередной гендиректор, назначенный по «партийно-квотному» принципу. Железнодорожная монополия уже который год подряд срывает план обновления грузового вагонного парка, однако экономический спад последних месяцев на время снял проблему дефицита подвижного состава. Определенных успехов УЗ достигла в процессе закупки пассажирских вагонов, но этих объемов недостаточно для кардинального решения проблемы. Сможет ли «Укрзализныця» хотя бы удержать на теперешнем уровне износ своих фондов — большой вопрос.

    Под влиянием кризиса вся экономика переводится на «ручное» управление, поэтому в новом году от руководства транспортной отраслью будет зависеть очень многое. Первоочередные задачи — реализация транзитного потенциала страны, старт реальных реформ, привлечение грузопотоков на железную дорогу и в порты, модернизация объектов инфраструктуры, прежде всего автодорог и аэропортов. Для их решения чиновникам Минтранссвязи необходимо продемонстрировать способности и желание «протаскивать» нужные законопроекты, находить и привлекать инвесторов, отстаивать государственные интересы.

    Ответить

11. Иосиф Винский
    Министр транспорта и связи Украины
    Дата рождения: 02.01.1956
    Место рождения, образование. Родом из села Лошковцы Дунаевецкого района Хмельницкой области. Получил высшее образование в Каменец-Подольском сельскохозяйственном институте (окончил вуз в 1977 году с дипломом инженера-механика). Позже окончил Высшую партийную школу при ЦК КПУ по специальности ”политолог”.

    Карьера. В 1977-1981 гг. И.Винский работал инженером-диагностиком Каменец-Подольского райобъединения “Сельхозтехника”, главным инженером совхоза им.Щорса ПО “Союзсортнасінняовоч” Дубненского района на Ривненщине, конструктором и старшим инженером Каменец-Подольского отделения Киевского специального ПКБ “Укрсортнасінняовоч”. С 1981 по 1991 гг. — на комсомольской и партийной работе. В 1991-м стал членом вновь созданной Социалистической партии Украины, возглавлял хмельницкую областную парторганизацию. В то же время (до 1994 года) руководил техническим центром “Беларусь” хмельницкого предприятия ”Агропромтехника”.

    В 1994-м впервые стал народным депутатом Украины. С тех пор избирался в парламентарии еще четырежды. По партийной линии “дослужился” до поста главы политсовета СПУ и неофициального звания “серого кардинала” партии.

    Летом 2006-го, после того, как руководство Соцпартии во главе с Александром Морозом передумало вступать в коалицию с “Нашей Украиной” и БЮТ и заключило союз с Партией регионов и КПУ, И.Винский, в 2004-м активно поддержавший Виктора Ющенко во втором туре президентских выборов и принявший активное участие в “оранжевой революции”, демонстративно покинул фракцию социалистов. В сентябре политсовет СПУ исключил его из партии. По словам лидера А.Мороза, “за сознательное нарушение устава партии, который запрещает членам партии вести дискуссии в СМИ, которые не принадлежат партии”. После этого из уст бывших однопартийцев в адрес И.Винского посыпались разные обвинения. Например, в том, что из-за него как руководителя избирательной кампании СПУ на выборах-2006 партия набрала мало голосов (в парламенте получила 33 мандата из 450). Сам же “бунтарь” безапелляционно заявил, что у А.Мороза, предавшего интересы избирателей, нет политического будущего, что в коалиции от Мороза требуют “не выпендриваться и строить своих ребят”, и “ребята”, для которых важнее личная преданность партийному боссу, а не идеологической платформе партии, “строиться” готовы.

    После выхода из фракции СПУ И.Винский некоторое время пребывал в числе внефракционных депутатов. Позже ему были предложены пост заместителя лидера парламентской оппозиции, которым стала лидер БЮТ Юлия Тимошенко, членство в “тимошенковской” партии “Всеукраинское объединение “Батькивщина” и должность зампредседателя в ней же.

    18 декабря 2007-го назначен Министром транспорта и связи в правительстве Ю.Тимошенко. Сменил на этом посту бывшего однопартийца Николая Рудьковского, который незадолго до отставки оказался в центре скандала в связи с обвинениями в злоупотреблениях служебным положением.

    Взгляды и оценки. И.Винский до последнего оставался рьяным противником парламентской коалиции образца 2006 года и выступал за союз демократических сил. С большим энтузиазмом поддержал решение Президента В.Ющенко досрочно распустить Верховную Раду V созыва и объявить внеочередные парламентские выборы.

    На новом посту позиционирует себя противником приватизации “Укрзалізниці” и готовится к фундаментальным преобразованиям во вверенной ему отрасли в связи с проведением в Украине Евро-2012.

    В середине марта 2008-го экс-социалист, а ныне “бютовец” И.Винский благодаря наблюдательности политических оппонентов и журналистов “Украинской правды” оказался в щекотливой ситуации. Как выяснилось, вскоре после вступления в должность главы Минтранссвязи он пересел на шикарный “Mercedes” S-класса стоимостью 1 млн. 167 тыс.грн., купленный за казенный счет одним из подведомственных министерству предприятий. И это незадолго до того, как глава нового правительства во всеуслышание объявила о том, что члены ее Кабмина воздержатся от роскошной жизни, практиковавшейся предшественниками.

    Ситуация оказалась настолько “выпуклой”, что даже потребовала публичного объяснения Премьером. Ю.Тимошенко назвала своего министра “очень скромным человеком, который никогда себе не позволит никаких злоупотреблений”. И посоветовала “акулам пера” лучше обратить внимание на лондонский особняк за 80 млн. фунтов стерлингов, недавно купленный дочкой экс-президента Леонида Кучмы. При этом пошутила: “Мы сделаем все для того, чтобы Иосиф Винский ездил на дрезине. Он же Министр транспорта”. Как говорится, в каждой шутке есть доля шутки…

    Кстати, не так уж и давно похожий скандал, связанный с покупкой дорогущего “Мерседеса”, другому “оранжевому” политику — Алексею Ивченко — стоил поста главы “Нефтегаза Украины”. Возможно, вспомнив ту историю, И.Винский уже на следующий день после публикации в “УП” заявил, что отказывается от служебного транспорта и будет пользоваться личным.

    Семья, хобби. Политик женат, воспитал сына и дочь. Среди увлечений — охота, садоводство.

    http://file.liga.net/person/114.html

    Ответить

12. Пронченко Е.А.,Пириг В.Г.,Адамчук Ю.П.,Зелисько О.В.
    (04.04.2008, 17:57)

    Президенту Украины
    Премьер – министру Украины
    Генеральному прокурору Украины
    Председателю СБ Украины
    Министру МВД Украины
    Министру транспорта и
    связи Украины
    ОТКРЫТОЕ ПИСЬМО РУКОВОДИТЕЛЯМ СТРАНЫ

    КОРРУМПИРОВАННОЕ СРАЩИВАНИЕ РАБОТНИКОВ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА И СВЯЗИ УКРАИНЫ С ПРАВООХРАНИТЕЛЬНЫМИ ОРГАНАМИ

    Те, кто должен организовывать порядок на транспорте и бороться за безопасность в транспортной отрасли и те, кто должет бороться с беспределом и взяточничеством слились в единую хорошо организованную группировку главной целью которой стало — зарабатывание денег любыми путями!
    Эта работа привела к тому, что в 2007 году аварийность на транспорте в державе выросла более, чем в 2 раза. Случаи ДТП со смертельным исходом и тяжелыми последствиями выросли в 2 раза!!!
    Д О Р А Б О Т А Л И С Ь !!!
    В конце 2007 года и.о. начальника Головавтотрансинспекции Министерства транспорта и связи Украины был назначен ЛОГУТОВ К.В. В декабре 2007 года, за взятку в размере 200 тысяч долларов США его назначила начальником инспекции.
    Чуть позже, выкупили себе должности ЛЯЩЕНКО А.Д. — первого заместителя начальника Головавтотрансинспекции Министерства транспорта и связи Украины и МАЙБОРОДА Ю.Н. — заместителя начальника Головавтотрансинспекции Министерства транспорта и связи Украины.
    После назначения на должность Логутов и «компания» вызвали всех начальников территориальных управлений Головавтотрансинспекции Министерства транспорта и связи Украины в Киев и поставили перед фактом, что новые руководители Министерства /Рудьковский и Сергиенко/ дали команду переназначить на должности только тех начальников, кто согласен заплатить за переназначение по 25 тыс. долларов США. Всех несогласных с нововведением дали команду с должностей убрать.

    Многие начальники были вынуждены пойти на кобальные условия руководства Министерства и заплатили Логутову указанную сумму, но нашлись и такие, которые отказались это сделать.
    К «отказникам» выехали бригады Головавтотрансинспекции с жестким указанием найти любой компромат и на первый раз объявить не понятливым выговор. Если после первой проверки начальники не понимали, что надо платить деньги, то к ним выезжали очередные группы проверяющих и в ходе каждой проверки пытались найти очередные нарушения или придумать их и объявить очередное взыскание.
    Первые бригады проверяющих выехали в те области, руководители которых отказались платить деньги: Николаев, Львов, Черковцы, Крым. Через некоторое время — в Донецк и Киев.
    Пресс был настолько сильным, что некоторые начальники сдались сразу и ушли с должностей, а некоторые сопротивлялись допоследнего!
    Для того, чтобы убрать некоторых наиболее несговорчивых начальников территориальных управлений, руководство Головавтотрансинспекции Министерства транспорта и связи Украины привлекло представителей правоохранительных органов.
    Так, чтобы убрать начальника управления Николаева, была разработана целая оперативная комбинация с привлечением областых проверяющих и работников правоохранительных органов.
    Логутов дал команду Майбороде, чтобы он через своего кума Полищука, работающего в центральном аппарате СБУ, придумал комбинацию, в ходе которой необходимо было задействовать работников СБУ Николаева и убрать «отказника». Полищук с задачей справился…
    Выполння указание работников центрального аппарата /Полищука/, СБУшники Николаева завели «Дело» и долгое время работали в инспекции в поисках компромата. Они насобирали огромную кучу материала и составили десяток протоколов о коррупции на работников инспекции, но так как они совершенно не компетентны в данном вопросе, то все материалы в суде «лопнули», как мыльные пузыри. Их прекратили за отсутствием в действиях работников инспекии состава коррупционного деяния!!!

    Бестолково собранными материалами о коррупции работники центрального аппарата УСБУ были недовольны и заставили николаевских чекистов продолжать отрабатывать несговорчивого начальника инспекции, его родственников, знакомых и всех работников инспекции.
    Вот тут то чекисты и смогли задействовать весь комплекс оперативно розыскных мероприятий включая «прослушку телефов», «наружное наблюдение» и т.д. и т.п., за фигурантами «Дела». Вот, когда проявилась оперативная смекалка и жажда работы. Шпинов ловить нет желания, опыта, да и просто ума, к тому же это опасно, а здесь идет прямое выполнение указний руководства из Киева, с одной стороны, а с другой – возможность улучшить свое материальное положение.
    Короче, ребята отрабатывали деньги самым серьезным образом.
    Но увы, мозгов не хватило, поэтому пришлось воспользоваться услугами Антимонопольный комитета Николаева, куда СБУшники направили письмо с посьбой проверить работу инспекции и заодно гос.организации, в которой работал родственник начальника инспекции.
    Антимонопольный комитет существенных нарушений не выявил, но составленный им акт послужил основаием для того, чтобы Логутов направил в Николаев свою бригаду, которая работала в тесном содружестве в СБУшниками. Т.е. проверяющие первым делом пошли не в инспекцию, а по указанию Логутова и Майбороды к оперработникам УСБУ Николаевской области!
    А дальше было дело техники. Был составлен акт в котором были указаны мелкие нарушения и так как начальник инспекции и после этого отказался платить за должность, то ему вначале объявили выговор, через некоторое время еще один, а затем Логутов его просто уволил!!!
    Но эпопея на этом не закончилась. Вместе с начальником уволили и всех недовольных таким разворотом событий работников инспекции, а так же родственника начальника инспекции, так как он имел некоторое отношение к транспорту.
    УСБУ отчиталось, что они заскрыли серьезное экономическое преступление и поувольняли всех нарушителей закона.
    В этой конторе «Дело» считается реализованным, если людей с раборы увольняют! «Дело» было сдано в архив, а все участники его через центральный аппарат получили поощрения и от Логутова, Майбороды и Полищука денежные премии. М О Л О Д Ц Ы !!!

    Майборода бывший работник ГАИ, к тому же он родом из Николаева, поэтому ему не составляло большого труда, чтобы в среде бывших коллег найти кандидатуру на должность начальника инспекции Николаева, который согласился за 25 тыс. долларов США купись себе должность, что и было сделано.

    Таким образом, благодаря хорошо организованным коррумпированным связям руководства Головавтотрансинспекции Министерства транспорта и связи Украины в лице Логутова и Майбороды, а так же роботников УСБ Украины, в Николаеве был поставлен начальником инспекции «свой» человек, который стал ежемесячно «благодарить» в денежном эквиваленте всех своих покровителей и работодателей.
    С тех пор в Николаеве у Логутова, Майбороды и Полищука появились свои маршруты по перевозке пассажиров, с которых они так же ежемесячно получают очень хорошие деньги.
    Но и это еще не все.
    Начальник инспекции Николаева через суд восстановился на должности, но когда ему вновь предложили заплатить за должность 25 тысяч долларов США и ежемесячно сдавать Логутову «дань» в размере 5 тыс. долларов США, он написал заявление и ушел с работы по собственному желанию!
    Правда восторжествовала, но жизнь внесла свои коррективы.
    По подобной схеме или с некоторым изменением. При подключении к этому процессу правоохранительных органов, путем запугивания, шантажа, мошенничества и т.д. с приходом команды Рудьковского, убрали из инспекции около 10 человек – руководителей территориальных управлений Головавтотрансинспекций Министерства транспорта и связи Украины, многих простых инспекторов, а так же около десятка работников центрального аппарата Головавтотрансинспекции Министерства транспорта и связи Украины!
    Хотелось бы знать, мнение руководство УСБУ и Министерства транспорта и связи Украины по всем этим фактам.
    Законность проведения оперативно розыскных мероприятий на заказ, как были поощрены или наказаны оперативные работники совершившие их.
    Как поощрили или наказали Логутова за то, что он прийдя на должность поставил целую отрасль на «счетчик» и продолжает заниматься безнаказанно сбором «дани» с 2007 года по настоящее время.
    Когда он прекратит продавать лицензии, снимать деньги за ДПТ, согласования и когда его люди прекратят участвовать в продаже маршрутов по всей Украине.

    И самое прозаическое – начальника инспекции Николаева суд восстановил на работе, признав действия работников уволивших его (Логутова и компании) незаконными.
    За незаконные действия Логутова и его подчиненных наказали или нет? Или он в очередной раз откупился?
    Одним из лозунгов Помаранчевой команды было борьба с коррупцией во всех министерствах и ведомствах и на всех уровнях, не зависимо от должностей. Минуло 100 дней пребывания команды у власти, но пока ничего не изменилось, во всяком случае, в нашем министерстве.
    Когда в Министерство транспорта и связи Украины пришел новый Министр И.Винский, то транспортная отрасль взохнула с облегчением, так как лозунги у него были такие же, что и у всей команды – борьба с коррупцией! Но фактически ничего не изменилось.
    Сбор «дани», который был организован при Рудьковском, продолжается и сейчас. И деньги сдаются все тем же людям, вот только первое лицо министерства поменялось!
    Д О П О М О Ж І Т Ь ! ! !

    Незаконно уволенные работники Головавтотрансинспекции

    Министерства транспорта и связи Украины

    Пронченко Е.А.

    Пириг В.Г.

    Адамчук Ю.П.

    Зелисько О.В.

    Ответить

13. Старая новая метла
    Тимошенко желает провести чистки в составе правительства и ключевых ведомств.
    Новая метла, как известно, метет по-новому. Но если сама «метла» — то есть коалиция — осталась старой, но претерпела модернизацию за счет расширения посредством Блока Литвина, — мести она будет о-го-го: «новая старая» коалиция вскоре всерьез пересмотрит состав Кабмина и ключевых ведомств.

    В БЮТ грядущие кадровые изменения именуют «усилением команды» Тимошенко и говорят, что первыми «под нож» отправятся министры по квоте НУ-НС, близкие к президенту:

    На этом настаивают сами нашеукраинцы, и на их месте я сделал бы то же самое: почему они, депутаты, вошедшие в коалицию от НУ, видят на должностях представителей совершенно других политкругов? Сменились ориентиры — сменят и министров, — предрекает рокировки бютовец Сергей Мищенко. — Понятно и то, что для «цементации» коалиции нам придется что-то отдать Литвину. Роль «жертвенной коровы» мы возьмем на себя — отдадим какую-либо свою часть — ногу, рога или хвост…

    На вышеупомянутые «части тела» в среде части «оранжевой» фракции, примкнувшей к коалиции, претендовать не намерены. Зато готовы всерьез поставить перед партнерами из БЮТ вопрос о профессионализме министров по квоте «бело-сердечных»: Юрий Кармазин, например, всерьез обеспокоен работой экономических ведомств.

    Я не понимаю, почему финансово-экономический блок так стелется перед Западом, спешит исполнять условия их кредитных учреждений… Если ведомства — как, например, Минфин — работают неэффективно, значит, у Пинзеника — непрофессиональные замы и помощники. И такие ведомства нужно, как говорил Лукашенко, «перетрахивать».

    Вместе с тем коалиционеры от НУ явно чувствуют кадровый голод: ни один из них в правительство пойти не может, ведь потеряв один-единственный «штык», «протимошенковские» депутаты потеряют большинство во фракции. Поэтому прогнозировать, кто заменит министров, прошедших по квоте «оранжевых» после создания предыдущей коалиции, пока не берутся ни политологи, ни сами политики. Что до «усиления» правительства — Тимошенко, видимо, намерена сделать это за счет «профессиональных миллионеров» Сергея Тигипко и Виталия Гайдука: по некоторым данным, им достанутся должности вице-премьеров, курирующих экономические ведомства.

    Вероятная отставка:

    Министерство транспорта — Иосиф Винский — на Петра Суворова либо Алексея Кривопишина (БЛ)

    Министерство юстиции — Николай Онищук — на Андрея Портнова (БЮТ), если не удастся «посадить» его в кресло главы ФГИ

    Министерство образования — Иван Вакарчук — кандидатура неизвестна

    Антимонопольный комитет — Александр Мельниченко — на Игоря Шарова (БЛ)

    Министерство промполитики — Владимир Новицкий — кандидатура неизвестна

    МЧС — Владимир Шандра — кандидатура неизвестна

    Министерство культуры — Василий Вовкун — кандидатура неизвестна

    Вице-премьер-министр Иван Васюник — на кандидатуру от «Народной самообороны»

    Министерство по делам семьи, молодежи и спорта — Юрий Павленко — на кандидата от НС
    Министерство здравоохранения — Василий Князевич — кандидатура неизвестна

    Зампред СБУ — Валентин Наливайченко — (вероятно) на Андрея Кожемякина (БЮТ)

    Должности, уже разделенные коалицией:

    Председатель Верховной

    Рады — Владимир Литвин (Блок Литвина)

    Укрзализныця — Михаил Костюк (Блок Литвина)

    Госкомрезерв — Сергей Ганжа (Блок Литвина)

    Госкомзем — Олег Кулинич (Блок Литвина)

    Тарас КОЗУБ  [email protected]

    Ответить

14. ДОЖИЛИСЬ!
    Спасибо Йосиф, что до такого докатились!

    “КаспТрансФорм” (Россия) выиграла тендер на углубление канала и акватории Бердянского порта
    Копать водные каналы и строить дамбы в Бердянском морском порту будет российская дноуглубительная компания ООО “КаспТрансФорм” из Астрахани.
    Данная компания выиграла тендер по углублению дна подходного канала и акватории Бердянского морского транспортного порта.

    Тендер был объявлен в сентябре, договор на выполнение работ подписан 28 ноября.

    Согласно договору, россияне должны построить водные пути, пристани и дамбы. Закончить все работы россияне должны до 2010 года, сообщает ua-tenders.com.

    Ответить

15. Сьогодні, 09.01.2009 року урочистим святкуванням було паралізовано роботу Головної державної інспекції на автомобільному транспорті мінтрансзв’язку. Начальники інспекцій, покинувши свої робочі місця поїхали колядувати до заступника голови Державної адміністрації автомобільного транспорту Логутова К.В. – «нового Зварича» мінтрансзв’язку, який святкує День народження. При чому «колядування» приймаються тільки в доларах та євро. Крім начальників свої грошові внески спішать завести чисельні нелегали з усієї України. Незрозуміло, як довго може продовжуватися ця вакханалія та панське марнотратство державних чиновників в цей кризовий та тяжкий для держави час.

    Ответить

16. Пососите у меня хуй вы все пидары обиженные

    Ответить

17. Винский оставил подчиненных без зарплаты
    Специфическая реформа системы госуправления автотранспортом привела к тому, что Госавтоадминистрация осталась без финансирования на 2009 год

    23 июля 2008 года постановлением Кабинета Министров №681 было предусмотрено «Государственный департамент автомобильного транспорта («Укравтотранс». — Ред.) преобразовать в Государственную администрацию автомобильного транспорта». В структуру создаваемой администрации также должна была войти Главная государственная инспекция на автомобильном транспорте (Глававтотрансинспекция). Но полномочия департамента и инспекция прописаны в Законе «Об автомобильном транспорте». Поэтому 3 сентября Кабмин приостановил действие двух пунктов постановления до внесения изменений в закон.Уже в начале года возникли проблемы с финансированием Госавтоадминистрации. Дело в том, что еще в середине сентября 2008 года заместитель министра — председатель Госавтоадминистрации Леонид Сергиенко сообщил «k:», что администрация будет финансироваться из спецфонда, положение о котором будет утверждено постановлением Кабмина. Но что интересно: вначале был подготовлен и направлен на согласование в причастные министерства проект постановления Кабмина «О создании Государственного специализированного фонда финансирования общегосударственных расходов на автотранспортную деятельность». А уже затем, в последнем варианте законопроекта «Об автотранспорте», обнародованном 24 декабря, появилась статья об этом спецфонде. Основные поступления в спецфонд планируются за счет сборов за оформление и выдачу разрешений и других документов на выполнение международных грузовых перевозок, обслуживание межобластных и международных пассажирских маршрутов. В условиях 2008 года сумма поступлений в этот спецфонд могла составить около 100 млн. грн. Сколько может быть в этом году, пока прогнозировать сложно. По крайней мере, в декабре международные грузовые перевозки сократились наполовину, и в начале года падение продолжается

    Первым же результатом этих инициатив уже стало «уменьшение давления на госбюджет». В начале года оказалось, что 30 чиновникам Госавтодаминистрации просто нечем платить зарплату. Бурная реформаторская деятельность и намерения финансировать отрасль за счет спецфонда привели к тому, что в госбюджете-2009 вообще не оказалось строки финансирования Госавтоадминистрации. Сумма не такая и большая. Для сравнения: содержание Укравтотранса в 2008 году обошлось бюджету в около 1,5 млн. грн. Как сообщил «k:» источник в Минтрансвязи, пока удалось договориться с Минфином о финансировании этого органа управления только в первом квартале, причем примерно на 75-80% от объема первого квартала 2008 года. Чтобы выйти из ситуации, придется либо вносить изменения в госбюджет-2009, либо пытаться и дальше создавать спецфонд. Но тогда придется вначале внести изменения в Закон «Об автотранспорте», затем в госбюджет, и уже потом постановлением Кабмина утверждать положение о спецфонде. Сделать это до 1 апреля практически нереально. Посему проблемы с зарплатами у автотранспортных чиновников явно затянутся, и новосозданный орган власти рискует понести серьезные кадровые потери.

    Теперь же, когда «Укравтотранс» ликвидирован, а правопреемник не определен, возникла ситуация правовой неопределенности. Так получилось, что при создании Госавтоадминистрации она была определена правопреемником Глававтотрансинспекции, но почему-то забыли указать это в отношении «Укравтотранса». В связи с этим формально утратили силу все договора и разрешения на право обслуживания маршрутов, подписанные и выданные «Укравтотрансом». А речь идет о договорах на более чем три тыс. внутренних и 500 международных маршрутов. Такая же ситуация и с договорными обязательствами, принятыми «Укравтотрансом» на заседаниях смешанных межправительственных комиссий по вопросам международных автоперевозок. «Укравтотранс» являлся уполномоченным органом по контролю за выполнением межправительственных соглашений о международных автоперевозках, подписывал протоколы переговоров. То есть не стало органа управления, ответственного за соблюдение международных обязательств Украины в автотранспортной сфере.

    Ответить

18. Где работает теперь Доброход С.А.Кто знает?

    Ответить

19. многоуважаемые Логутов,Майборода желаю вам много здоровя счатия и материального благополучия так дежать вічная память……….

    Ответить

20. Позиция Винского привела к уходу 1,5 млн. т казахской нефти из Одесского порта в Новороссийск

    Из-за отсутствия скидок на транзит казахские нефтетрейдеры отказались от перевалки «черного золота» через Одесский порт и переориентировались на Новороссийск.

    Об этом рассказал начальник порта Николай Павлюк в ходе пресс-конференции.

    По его словам, в Минтрансе считают введение портами скидок на отдельные виды грузов коррупцией, а снижение цен за перевалку требуют проводить как новые тарифы, по всей бюрократической процедуре, передает «Таймер».

    «Вопрос тянется уже три месяца, нефть уйдет, и потом ее не вернешь», — сетует портовик.

    В нынешнем году перевалка нефти уже сократилась на 1,5 миллиона тонн, говорит Павлюк.

    Грузы уходят в российский порт Новороссийск, где более выгодная тарифная политика.

    Кроме того, российская нефть в этом году через ОМТП не перегружалась вовсе.

    Ответить

21. Бдущее Логутова и Майбщроди после выборов
    варианты:
    а)дворник
    б)парковщик
    в)сантечник
    г)гиниколог
    уважаемые граждани предложите свои варианты.

    Ответить

22. Вoврeмя прeдaть – знaчит нe прeдaть, a прeдвидeть.
    Из кинoфильмa Эльдaрa Pязaнoвa «Гaрaж»

    Moсквa-Kиeв-Moсквa, Фeврaль 18 (s-ipo.ru, Aлeксaндр Kaрaтaeв) – Иoсиф Винский нe мoжeт нe пoнимaть, чтo пoст министрa трaнспoртa Укрaины – пoслeдняя стyпeнь eгo кaрьeры. Oн сoглaсился зaнять eгo тoлькo пoтoмy, чтo в Блoкe Тимoшeнкo eмy нe пoзвoлили зaнимaться любимым дeлoм – рaспoряжaться пaртийнoй кaссoй. Этим и стрaшeн дилeтaнт, рyкoвoдящий трaнспoртнoй oтрaслью. Oн тoрoпится yрвaть oт гoсyдaрствa кaк мoжнo бoльшe дeнeг, прeждe чeм yйти нa пoлитичeскyю пeнсию, считaeт пoлитичeский oбoзрeвaтeль Aлeксaндр Kaрaтaeв.

    Пo пeрвoмy oбрaзoвaнию Винский инжeнeр-мexaник сeльскoгo xoзяйствa. Oднaкo yжe в 25 лeт oн пoнял, чтo кaк спeциaлист кaрьeры нe сдeлaeт и стaл прoдвигaться пo кoмсoмoльскo-пaртийнoй линии. K рaзвaлy Coюзa Винский дoслyжился всeгo лишь дo зaвoтдeлa oбкoмa, пoэтoмy зaпрeт Koмпaртии – стaл для нeгo шaнсoм.

    В Coциaлистичeскoй пaртии Moрoзa, кyдa стeклaсь вся нeyдaчливaя пaртнoмeнклaтyрa, Винский дoвoльнo быстрo стaл втoрым чeлoвeкoм и «сeрым кaрдинaлoм». Oднoпaртийцы дaли eмy кличкy Koбa – зa yмeниe прoвoцирoвaть кoнфликты и yстрaнять пoсрeдствaм интриг кoнкyрeнтoв. В 90-e гoды CПУ тo и дeлo сoтрясaли скaндaлы. В рeзyльтaтe из пaртии yxoдили яркиe пoлитики, a Винский всe бoлee вxoдил в дoвeриe к Caн Caнычy.

    Пoлoжeниe «сeрoгo кaрдинaлa» пoзвoлилo eмy рaспoряжaться спoнсoрскими срeдствaми, стeкaвшимися в CПУ. Пoльзyясь бeзгрaничным дoвeриeм Aлeксaндрa Moрoзa, oн, сyдя пo нeкoтoрым фaктaм, дeлaл этo с пoльзoй для сeбя. Тaк, пo oкoнчaнии прeзидeнтскoй кoмпaнии в 1999 гoдy Винский приoбрeтaeт yчaстoк 60 сoтoк в цeнтрe Kиeвa нa Тaтaркe и выстрaивaeт тaм трexэтaжный oсoбняк плoщaдью 453 квaдрaтныx мeтрa. Видный сoциaлист Ивaн Чиж, oбвинивший тoгдa Винскoгo в крaжe 10 миллиoнoв из пaртийнoй кaссы, был исключeн из CПУ.

    Зaпax лeгкиx прeдвыбoрныx дeнeг пoнрaвился Винскoмy. Cпoнсoрскиx срeдств стaлo гoрaздo бoльшe в 2002 гoдy, кoгдa CПУ шлa в пaрлaмeнт нa вoлнe дeлa Гoнгaдзe и кaссeтнoгo скaндaлa. Pядoвыe пaртийцы сплeтничaли, чтo пo итoгaм кoмпaнии кaпитaл Винскoгo сoстaвлял yжe 200 миллиoнoв дoллaрoв. Зa ним зaкрeпилoсь нoвoe прoзвищe – «рoзoвый oлигaрx».

    Нo дeнeг мaлo нe бывaeт. Имeннo Винский yбeдил Aлeксaндрa Moрoзa, кoтoрый, кaк извeстнo, являeтся прoтивникoм инститyтa прeзидeнтствa, идти нa выбoры в 2004 гoдy, пoдсoвывaя липoвыe рeйтинги. Зaтeя yдaлaсь, xoтя и нe тaк, кaк рaссчитывaли сoциaлисты. Вo втoрoм тyрe им пришлoсь пoддeржaть Ющeнкo, нo зaтo пoслe «oрaнжeвoй рeвoлюции» CПУ oбрeлa стaтyс влиятeльнoй пoлитсилы и нeскoлькo министeрскиx пoртфeлeй.

    И тyт дeньги пoлились рeкoй. Нa выбoрax 2006 гoдa Винский aктивнo прoдaeт мeстa в пaртийнoм спискe. В кaждoй oблaсти oн сoздaeт пaрaллeльнo с пaртийными стрyктyрaми штaбы, в кoтoрыe aктивнo привлeкaeт мeстныx бизнeсмeнoв. Cxeмa всплылa пoслe скaндaлa в Хaрькoвe, гдe вся oблaстнaя oргaнизaция вышлa из CПУ из-зa тoгo, чтo Винский зaстaвлял сeкрeтaрeй yстyпить свoи мeстa влaдeльцaм «Meгaбaнкa». Нa Cyмщинe в этo жe врeмя в пaртию встyпaeт крyпнeйший бизнeсмeн oблaсти Григoрий Дaшyтин. В Kирoвoгрaдe – прeдсeдaтeль oкрyжнoй избирaтeльнoй кoмиссии, eщe нeдaвнo считaвший гoлoсa зa Янyкoвичa.

    Видимo в тoт мoмeнт, Винский пoсчитaл, чтo eмy пoрa из «кyклы» прeврaщaться в мaститoгo кyклoвoдa. Пo итoгaм выбoрoв eмy былo oбeщaнo мeстo вицe-прeмьeрa в кaбинeтe Тимoшeнкo. Пoэтoмy нeoжидaнный мaнeвр Moрoзa, oбрaзoвaвшeгo кoaлицию с Пaртиeй Peгиoнoв, Винский вoспринял кaк личнoe oскoрблeниe. Oн сo скaндaлoм выxoдит из пaртии и примыкaeт к БЮТ.

    Гoд рaбoты в oппoзиции пoзвoлили eмy и тyт стaть oдним из лидeрoв. Oднaкo прoвoрaчивaть сoмнитeльныe сxeмы вo втoрoй пo вeличинe пoлитичeскoй силe стрaны oкaзaлoсь слoжнee. Винскoгo стaли прeслeдoвaть скaндaлы. В рaзгaр внeoчeрeднoй прeдвыбoрнoй кaмпaнии 2007 гoдa видный БЮТoвeц Григoрий Oмeльчeнкo пyбличнo oбвинил Винскoгo в тoм, чтo тoт тoргyeт мeстaми в спискe. Oн прoдeмoнстрирoвaл дoкyмeнты, сoглaснo кoтoрым прeдпринимaтeли Coбчeнкo и Вoлик приoбрeли мeстa в пeрвoй дeсяткe втoрoй сoтни зa 7 миллиoнoв дoллaрoв. Cкoлькo стoили мeстa в пeрвoй сoтнe, мoжнo тoлькo прeдпoлaгaть. Пoпyтнo выяснилoсь, чтo нaрдeп Винский зaнимaлся пeрeпрoдaжeй дoмoв, кoтoрыe стрoили Coбчeнкo и Вoлик.

    Cлeдyющий скaндaл рaзрaзился yжe пoслe выбoрoв, кoгдa Mиxaил Брoдский пeрeскaзaл пo тeлeвидeнию свoй рaзгoвoр с № 154 спискa БЮТ дeпyтaтoм Бaрвинeнкo. Тoт якoбы жaлoвaлся нa тo, чтo Винский трeбyeт oт нeгo зaплaтить зa мeстo миллиoн дoллaрoв. БЮТ взял бoльшe мeст в пaрлaмeнтe, чeм рaссчитывaл, пoэтoмy Винский нe сoбирaл дaнь сo всeй втoрoй сoтни дo выбoрoв.

    В цeлoм бютoвский aктив нe вoспринял Винскoгo, кaрьeрa в нoвoй пaртии eмy нe свeтилa. Oднaкo Тимoшeнкo пo дoстoинствy oцeнилa yслyги пeрeбeжчикa нa выбoрax. Винский зaстaвил рaбoтaть нa БЮТ всe рeгиoнaльныe пaрaллeльныe штaбы бизнeсмeнoв, сoздaнныe им пoд CПУ в 2006 гoдy. Этo нe тoлькo oбeспeчилo притoк дeнeг, нo пoдoрвaлo пoзиции сoциaлистoв, кoтoрыe прoигрaли кaмпaнию.

    Зa oкaзaнныe yслyги Винский пoлyчил пoст министрa трaнспoртa. Нeпрoфeссиoнaл, oн прeкрaснo пoнимaeт, чтo y нeгo нeт пeрспeктив в этoй дoлжнoсти. Oпытный пoлитик, oн нe мoжeт нe видeть, чтo y нeгo нeт бyдyщeгo ни в oднoй из сyщeствyющиx пaртийныx систeм. Пoэтoмy дeвизoм министрa Винскoгo стaлa знaмeнитaя фрaзa: «Пoслe нaс, xoть пoтoп».

    Псиxoлoгия врeмeнщикa прoявилaсь yжe в пeрвыe мeсяцы, кoгдa Винский нe пoстeснялся приexaть нa зaсeдaниe кaбминa нa aвтoмoбилe Mercedes Вenz S500L 4Matic. Koмфoрт пaссaжирa тaкoгo aвтoмoбиля прoдyмaн дo дeтaлeй. Kрoмe вибрoмaссaжeрa и пoдoгрeвa сидeний, влaдeлeц сeдaнa мoжeт смoтрeть тeлeвизoр и примeнять личныe гeoмeтричeскиe нaстрoйки крeслa. Винский пoльзoвaлся мaшинoй пo тoй жe сxeмe, чтo и прoслaвившийся кaк Лeшa-мeрсeдeс глaвa «Нaфтoгaзa» Ивчeнкo, – aрeндoвaл y пoдкoнтрoльнoй минтрaнсy стрyктyры «Cлyжбa мeждyнaрoдныx aвтoмoбильныx пeрeвoзoк». Kстaти, имeннo oнa финaнсирoвaлa скaндaльныe пoeздки дрyгoгo министрa трaнспoртa Никoлaя Pyдькoвскoгo в Пaриж и Тoкиo.

    Тимoшeнкo пoспeшилa зaмять скaндaл, пooбeщaв пeрeсaдить Винскoгo «нa дрeзинy». Нo aмбиции нынeшнeгo министрa трaнспoртa и связи нeсyтся сo скoрoстью пoeздa.

    C сaмoгo нaчaлa свoeй кaрьeры нa нoвoм пoприщe Винский aктивнo интeрeсyeтся дeятeльнoстью «Укрзaлизницы», с oднoй стoрoны зaвышaя вeдoмствy финaнсoвый плaн, с дрyгoй, ввoдя льгoтныe тaрифы для знaкoмыx фирм и пeрeпoдчиняя нaпрямyю сeбe нaибoлee прибыльныe прeдприятия. Kрoмe тoгo, министр зaдaлся цeлью прoдaть стрaтeгичeский рeсyрс жeлeзнoдoрoжникoв – щeбнeвыe кaрьeры. Пoтoм «Укрзaлизницe» придeтся пoкyпaть щeбeнь пo рынoчнoй цeнe, нo Винскoгo тaкaя ситyaция oсoбo нe зaбoтит..

    В aвгyстe 2008 гoдa министр мeняeт рyкoвoдствo гoсслyжбы «Укрaвтoдoрa». Еe вoзглaвляeт дoвeрeнный чeлoвeк Винскoгo Вaдим Гyржoс. Экспeрты пoлaгaют, чтo рoтaция пoзвoлит Винскoмy прaктичeски бeскoнтрoльнo рaспoряжaться oгрoмными срeдствaми рaнee нeзaвисимoй oт министeрствa стрyктyры. Ужe в нaчaлe этoгo гoдa прaвитeльствy пришлoсь срoчнo дaвaть свoи гaрaнтии, чтoбы спaсти «Укрaвтoдoр» oт дeфoлтa.

    Приxoд Винскoгo oзнaмeнoвaл смeнy рyкoвoдствa и нa прeдприятияx мoрскoгo трaнспoртa. Дирeктoрoм Южнoгo пoртa был нaзнaчeн Юрий Kрyк, сын нaрoднoгo дeпyтaтa. Oн смeнил yвoлeннoгo Aлeксaндрa Гoндзy. Тaкжe yвoлeн дирeктoр ГП «Дeльтa-лoцмaн» Виктoр Бeздoльный.

    В июлe 2008 гoдa Mинтрaнс yвoлил рyкoвoдитeля Ялтинскoгo пoртa Фeдoрa Бeдинa, нeсмoтря нa тo, чтo тoт нaxoдился нa бoльничнoм. Caм Бeдин oткрытo зaявил жyрнaлистaм, чтo рeчь идeт o пoпыткax Винскoгo пoлyчить кoнтрoль нaд дoрoгoстoящeй прибрeжнoй зeмлeй Южнoгo бeрeгa Kрымa. «Им (рyкoвoдствy минтрaнсa – прим. рeд.) нрaвятся зeмли. У нaс eсть нeoсвoeнныx 3 гa зeмли вoзлe вoды, вoкрyг кoтoрыx дaвнo xoдят крyгaми… Приeзжaют, фoтoгрaфирyют. Я тaк дyмaю, чтo oни тoрoпятся в прeддвeрии тoгo, чтo иx мoгyт рaзoгнaть», – yтвeрждaл yвoлeнный нaчaльник пoртa Ялты.

    Нo нaибoлee грoмким стaлo yвoльнeниe нaчaльникa Ильичeвскoгo пoртa Гeннaдия Cквoрцoвa, кoтoрый oткaзывaлся лoббирoвaть пo прикaзy Винскoгo интeрeсы кoмпaнии «Укртрaнскoнтeйнeр» (дoчкa рoссийскoй «Нaциoнaльнoй кoнтeйнeрнoй кoмпaнии», принaдлeжaщeй Витaлию Южилинy). Cквoрцoв oткaзaлся oтдaвaть «Укртрaнскoнтeйнeрy» пeрвый и втoрoй кoнтeйнeрныe причaлы, кoтoрыe принoсят бoлee пoлoвины прибыли пoртa – oкoлo 50 млн. грн. в гoд.

    Увoльнeниe спрoвoцирoвaлo вoлнeния в пoртy, и Cквoрцoв был вoсстaнoвлeн. Дрyгиe yвoлeнныe oтстaивaют свoи интeрeсы в сyдax. Нo вoсстaнoвятся oни, видимo, yжe при нoвoм министрe.

    Прoвeркa, прoвeдeннaя ГУБOП MВД, пoкaзaлa, чтo в прoшлoм гoдy чинoвники минтрaнсa прoдaли дeсять aвтoмoбилeй нa 1,3 миллиoнa гривeн бeз иx прeдвaритeльнoй oцeнки, кaк тoгo трeбyeт зaкoн. Ещe нa 7,5 миллиoнa гривeн трaнспoртники нeзaкoннo списaли прoизвoдствeннoгo oбoрyдoвaния. В aктивe Винскoгo тaкжe нeзaкoннo прoвeдeнныe тeндeры. Тaк, кoнкyрс нa зaкyпкy oбoрyдoвaния для Югo-Зaпaднoй жeлeзнoй дoрoги выигрaлa пoдстaвнaя кoмпaния, цeнa нa прoдyкцию былa зaвышeнa бoлee чeм в двa рaзa. В итoгe yчaстники сдeлки зaрaбoтaли бoльшe миллиoнa гривeн.

    Koррyпциoнныe сxeмы yгaдывaются и в aктивнoсти Винскoгo в связи с прoдaжeй гoсyдaрствeннoгo пaкeтa aкций Keрчeнскoгo сyдoрeмoнтнoгo зaвoдa. Mинтрaнс oцeнил oбъeкт в 18 миллиoнoв гривeн, тoгдa кaк экспeртнaя oцeнкa прeдприятия нa 2005 гoд сoстaвлялa 18 миллиoнoв дoллaрoв.

    Зa прoшeдший гoд грyзoпeрeвoзки Укрaины всeми видaми трaнспoртa сoкрaтились нa 0,3%. Впeрвыe зa дeсятилeтиe трaнспoртнaя oтрaсль стрaны срaбoтaлa в минyс. Тaк, нaпримeр, oбъeм бюджeтнoгo финaнсирoвaния «Укрaвтoдoрa» в 2008 г. был сoкрaщeн пo срaвнeнию с прeдыдyщим пeриoдoм нa 41% – дo 7,667 млрд., oбъeмы выпoлнeнныx дoрoжныx рaбoт yмeньшились сooтвeтствeннo в 1,5 рaзa. K нaчaлy 2009 гoдa рoст зaрплaт в oтрaсли зaмoрoжeн, нa прeдприятияx зaдeрживaют выплaты и вынyждaют сoтрyдникoв в нeoплaчивaeмыe oтпyскa.

    И лишь aмбиции Винскoгo нaбирaют xoд. Ввидy oтсyтствия дoлжнoй рeaкции прeмьeрa в oтнoшeнии министрa, пoд рyкoвoдствoм кoтoрoгo в министeрствe рeaлизoвывaются кoррyпциoнныe сxeмы, склaдывaeтся впeчaтлeниe, чтo Винский дeйствyeт с сoглaсия и пo пoрyчeнию Тимoшeнкo. Oднaкo, yчитывaя грaндиoзный oпыт нынeшнeгo министрa, кoтoрый рyкoвoдствyeтся прaвилoм: «вoврeмя прeдaть – знaчит прeдвидeть», нe зa гoрaми тoт чaс, кoгдa Винский в oчeрeднoй рaз прoдeмoнстрирyeт свoe «прeдвидeниe».

    Ответить

23. Укринтеравтосервис «наехал» на СМАП

    Вечером 24 апреля имущественный конфликт между двумя госпредприятиями «Укринтеравтосервис» и «Служба международных автомобильных перевозок» перерос в силовое противостояние. Центральный въезд на территорию СМАПа был заблокирован грузовым автотранспортом, принадлежащим, судя по логотипам, УГП «Укринтеравтосервис», админздание которого также находится на этой территории (г.Киев, пр.Науки, 57).

    Как стало известно, незадолго до этого УГП «Укринтеравтосервис» оформило права на земельный участок в 3,5 га, на котором находятся оба госпредприятия. Ситуация же с блокированием въезда уникальна, т.к. оба предприятия находятся в подчинении Минтранссвязи. К тому же СМАП входит в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности государства.

    «Транспортный бизнес» уже сообщал, что обострение конфликта началось 20 ноября 2008 г., когда Иосиф Винский подписал поручение, согласно которому СМАП должна была передать на баланс «Укринтеравтосервису» админздания и другие объекты центрального офиса предприятия в Киеве, а также в территориальных управлениях и пунктах на границе (Дебальцево, Ильичевск, Игнатполь, Мамалыга, Порубное, Могилев-Подольский. Чоп, Краковец).

    Вскоре после этого к премьер-министру обратилась группа народных депутатов от БЮТ, представляющих западные приграничные области Украины (Иван Денькович, Виктор Олийнык, Сергей Кошин, Александр Гудыма, Уляна Мостипан, Дмитрий Шлемко, Василий Деревляный, Юрий Прокопчук, Раиса Сорочинская-Кириленко), с просьбой отменить это поручение министра.

    Напомним, что в конце 2005 г. произошла реорганизация УГП «Укринтеравтосервис» с созданием на его базе СМАП. На это предприятие были возложены функции контроля международных автоперевозок на погранпереходах, предоставление услуг по оформлению разрешений на международные автоперевозки и др.

    «Укринтеравтосервис» должен был сосредоточиться на оказании сервисных услуг перевозчикам. В частности, у него остались для этого десятки пунктов автомобильного сервиса на основных автомагистралях (стоянки, АЗС, кафе и т.п.). Также в фукции этого предприятия входит таможенно-брокерская деятельность и многое другое. Таким образом, был сделан первый шаг по разделению функций хозяйственной деятельности и госконтроля. 26 марта 2008 г. «Укринтеравтосервис» был выведен, а СМАП введен в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности государства.

    Офисы обоих предприятий находятся на одной территории, правда, юридический адрес «Укринтеравтосервиса» находится в с.Новоселки Вышгородского района Киевской области. Как говорится в депутатском обращении: «считаем, что это не государственный подход — забирать основные средства у предприятия, которое за собственные средства без государственных дотаций содержит на надлежащем уровне службу, выполняющую государственные функции контроля».

    В случае выполнения поручения министра на пр.Науки, 57 появится «целостный имущественный комплекс». Однако при этом стратегическому предприятию придется арендовать свои же бывшие помещения как в Киеве, так и на погранпереходах.

    Показательно, что назначенного весной прошлого года гендиректором «Укринтеравтосервиса» Юрия Побережного связывает с Иосифом Винским совместная работа во времена комсомольско-партийной молодости. При этом, как сообщил источник в Минтранссвязи, в УГП «Укринтеравтосервис» существует уже почти полугодовая задолженность по выплате зарплаты. Кроме того, полученный дубликат акта на право пользования земельным участком явно устарел. Акт выдавался еще в 1999 г., в нем указано, что участок находится в Печерском районе (уже много лет в Голосеевском — tbu.com.ua), а юридический адрес предприятия — ул. Заболотного, 3 (в здании, принадлежавшем тогда «Укравтодору»), хотя, как уже говорилось, сейчас УГП зарегистрировано в с.Новоселки. И на основании этого документа убыточный «Укринтеравтосервис» пытается показать стратегическому госпредприятию, «кто в доме хозяин».

    31 марта группа депутатов от БЮТ вновь обратилась к Ю.Тимошенко с просьбой вмешаться и урегулировать конфликт. Но, оказывается, министр транспорта и связи попросту игнорирует поручения Премьер-министра. Так, 15 апреля Ю.Тимошенко подписала очередное поручение, в котором говорится: «Мои поручения по указанному вопросу остаются невыполненными. Информация, изложенная в письме Минтранссвязи от 27.03.2009 г. №3008/05/10-09, недостаточна и не дает обоснованного ответа на обращение народных депутатов Украины. Прошу срочно обеспечить урегулирование конфликтной ситуации с учетом обращения народных депутатов Украины и доложить по сути поднятого вопроса, о результатах проинформировать народных депутатов». Между тем, блокирование центрального въезда на территорию СМАПа продолжается…

    Ответить

24. МИНИСТР ТРАНСПОРТА ИОСИФ ВИНСКИЙ : «ГОСУДАРСТВО НИКТО НЕ ДОЛЖЕН ГРАБИТЬ!»

    «Кризис у нас в головах. Много людей в этом государстве прикрывают кризисом свою неспособность работать. Это такая ментальность украинца: упасть под деревом, есть грушу, ничего не делать и говорить, что ему плохо».

    После публикаций о проблемах на железной дороге редакция получила благодарные отзывы от наших читателей-железнодорожников и критические со стороны их руководства. Но открыто общаться о проблемах отрасли руководители разных уровней почему-то не желают. На актуальные вопросы «Новой» ответил министр транспорта и связи Украины Иосиф Винский.

    — С каким наследством вы столкнулись, придя на этот очень непростой пост?

    — Министерство в то время не было полноценным органом, способным осуществлять политику во всей отрасли. Из-за разрозненности подведомственных предприятий. В ведомстве должна быть выстроена четкая вертикаль управления с одной точкой принятия решений и формирования политики, что мы и сделали за год.

    Также оказалось, что земля и имущество, которым владеет министерство, документально и юридически не оформлены! Тогда это было основанием для многих злоупотреблений. Мы документально оформили более 70% имущества и 56% земли! Сегодня дела по 37% земельных участков еще находятся в судах. К тому же приняли стратегию развития по всем направлениям. Например, в автомобильном транспорте, где насчитывается более 100 тысяч хозяйственных субъектов, все начиналось с забастовок. А теперь по нормативной базе сделано больше, чем за последнее десятилетие. Сейчас обсуждаем концепцию развития автотранспорта. Даже мои вчерашние оппоненты, еще недавно проводившие против меня акции протеста, высказались в поддержку этой концепции.

    — Повлиял ли кризис на работу министерства?

    — Безусловно. Минтранс, в отличие от других, свои деньги зарабатывает. Мы отдаем в бюджет больше, чем берем. Например, бюджет железной дороги составляет более 40 млрд грн, у автоперевозчиков формальный — 54 млрд грн, с «тенью» — около 100 млрд грн. Когда в стране кризис, это отражается и на транспорте. Если за квартал по грузам в среднем имеем 32% спада, то приблизительно такое же общее положение и во всей экономике Украины. Объемы пассажирских перевозок снизились на 7—8%. Хотя в марте и по перевозке пассажиров, и по грузам показатели лучше, чем в декабре и январе.

    Кто меньше работает — меньше получает

    — В стране безработица. Транспортную отрасль это как-то затронуло?

    — Конечно, но формального сокращения не было. Ведь сегодня можно уволить людей, а уже завтра нужно будет давать им работу. Поэтому сокращения есть только там, где люди идут на пенсию, уходят по заявлению, а новых специалистов просто не набирают. Однако есть предприятия, которые находятся

    в сложном состоянии в связи с кризисом: и в системе железнодорожного транспорта, и в авиации,

    и на морском транспорте. Они выпали из определенного сегмента услуг и потеряли доходную базу.

    — Существует ли в «Укрзалізниці» оптимизация рабочего времени?

    — Если на 32% упали грузоперевозки на железной дороге, то понятно, что это влияет на занятость сотрудников. Поэтому сокращено рабочее время и рабочая неделя.

    — Значит, и зарплата меньше…

    — Да, разумеется: чем меньше люди работают, тем меньше получают.

    — Есть ли задержки по зарплате?

    — Есть такие предприятия в министерстве, которые задерживают выплату зарплаты, но это меньше 0,5% от объема зарплатного фонда.

    — А «Укрзалізниця» к ним относится? С приходом кризиса железнодорожники жаловались «Новой», что зарплату задерживали: на счета людей поступали периодически по 200—300 грн.

    — За весь период кризиса на железной дороге не было задержек по выплате заработной платы.

    — Вы хотели отказаться от работы с «Экспресс-банком». Почему?

    — Министерство должно иметь возможность контролировать свои предприятия, но когда их счета находятся в десятках банков, сложно следить за всеми финансовыми потоками. Поэтому мы искали подходящий банк. Но остановились на государственных. Банк «Экспресс» за много лет ни одной копейки дивидендов не перечислил «Укрзалізниці», которая обслуживает в нем более 24 млрд грн в год.

    Это справедливо? Нет. И я выступаю категорически против этого. Моя четкая позиция: госсектор должен обслуживаться в государственном банке. Вот получится у «Ощадбанка» обслуживать финансы Минтранса, значит, буду поддерживать эту модель. Если нет, придется создавать отдельный транспортный банк для прозрачного контроля финансовых потоков. Когда я поставил вопрос о переводе денег в государственные банки, видел, как часть руководителей сидела с перекошенными лицами: видимо, для них на протяжении долгого времени такая ситуация служила источником заработка. А это неправильно — государство никто не должен грабить!

    — Кабмин на днях рассматривал финансовый план «Укрзалізниці» на 2009 год и не утвердил его. В чем причина?

    — Кабмин принял финплан, но направил его на согласование в Минфин. Сейчас идет дискуссия между нашими ведомствами относительно качества этого документа. Проблема финплана «Укрзалізниці» — это проблема ее структуры.

    — Улучшается ли уровень пассажирского сервиса на железной дороге?

    — На междугородных перевозках две ключевые проблемы: колея и подвижной состав. Из-за того что одна колея используется и для грузовых, и для пассажирских перевозок, на многих участках значительно падает скорость поездов. Второй нюанс — изношенность подвижного состава. Раньше вагонами никто не занимался, а теперь имеем конкурентоспособный украинский вагон. Мы заказали более 170 вагонов, и ежегодно будем покупать столько же, чтобы постепенно полностью обновить парк.

    В пригородном парке вагонов другая ситуация — там много льготных категорий, и только трое из 10 человек платят за проезд. Не может существовать транспорт, услуги которого никем не оплачиваются.

    Я сторонник того, чтобы платил каждый: кто едет, тот и платит.

    Ведь лишь 30% пенсионеров пользуются льготами, остальные 70% вообще пригородными поездами не ездят. Другое дело — предусмотреть адресную компенсацию для отдельных особо уязвимых категорий пассажиров — за счет государства, предприятия и т.п. Но, извините, недопустимо иметь 4 млрд грн убытков на пассажирских перевозках! Это огромнейшая сумма — бюджет трех областей Украины!

    «Лоу кост» станет больше

    — Ведется ли подготовка к проведению чемпионата «Евро-2012» в Украине?

    — Несмотря на кризис, мы серьезно продвинулись фактически по всем направлениям. Даже радикально. К примеру, в аэропортах страны 15 лет не проводили никакой работы: ни по аэродромам, ни по терминалам. Сегодня в каждом аэропорту принимающих городов ведется

    строительство.

    — На какой стадии теперь возведение нового терминала D в аэропорту «Борисполь»?

    — В аэропорту началось строительство, проводится подготовка под фундамент этого терминала.

    — То есть обещанные японские средства уже пришли?

    — Документы оформлены, и первые деньги (аванс) поступили.

    — Одна из ваших заслуг — внедрение на украинский рынок малобюджетных авиакомпаний «лоу кост», планируете увеличивать их количество?

    — Полностью поддерживаю развитие таких авиаперевозчиков. Фактически одна авиакомпания, которая зашла в Украину, сделала революцию: цены на авиабилеты значительно упали. А когда на рынок зайдут 4—5 таких компаний, цены еще снизятся. Тогда благодаря живой конкуренции украинец поймет, что авиаперелеты — не удовольствие для богатых, а такой же вид передвижения, как поезд или автобус. Сегодня цена билета на поезд в купейном вагоне выше, чем на такой самолет.

    Сейчас еще несколько «лоу кост»-компаний рассматривают возможность выхода на украинский рынок. Моя позиция — эти перевозчики должны иметь украинскую регистрацию, поскольку это миллиардные инвестиции в экономику. Тот же «Виз Эйр Украина» — перевозчик с украинской регистрацией.

    — А чей задействован капитал?

    — Американский. Но регистрация украинская. Ведь моя цель не просто в том, чтобы иностранные компании зашли на украинский рынок, а в том, чтобы они дали украинцам рабочие места. Сегодня все летчики и стюардессы «Виз Эйр Украина» — граждане Украины. Формируется школа европейского уровня. Считаю, что патриот тот, кто даст украинскому народу дешевые, доступные услуги. То же самое мы сделали и на автомобильных перевозках: автобусники уже не ставят вопрос о повышении тарифов. Потому что мы за год вывели из нелегального сектора 12 тысяч перевозчиков!

    — Как транспортная отрасль может вытащить страну из кризиса?

    — Когда она запускает работу всех отраслей. Строятся дороги — и работает вся цепочка: предприятия делают цемент, щебень, металл, битум. Также в авиации — если летают самолеты, то запускается вся система сервиса. Поэтому инфраструктура должна опережать развитие экономики на 2—5 лет. Да, кризис существует. Реально. Но наибольшая проблема в том, что кризис у нас в головах. Много людей в этом государстве прикрывают кризисом свою неспособность работать. Это такая ментальность украинца: упасть под деревом, есть грушу, ничего не делать и говорить, что ему плохо. Но мы должны искать механизмы, чтобы выйти из этого кризиса. И один из механизмов — это развитие инфраструктуры.

    Если мы построим аэропорт или вокзал, они останутся. Я никогда не призывал строить автомобили или самолеты за государственные деньги.

    Это должен делать бизнес, а государство обязано строить то, что Украине останется навсегда — нашим детям, внукам и правнукам.

    — Когда будет построено кольцо Большой окружной дороги?

    — В 2017 г. окружная должна быть закончена. До того как я стал министром, это была стадия общественного обсуждения на предмет: нужна или не нужна. Мы за год прошли этап от осмысления ситуации до формирования проекта и сегодня готовы к тому, чтобы зашел инвестор: концессионер, который построит дорогу за свои деньги и будет эксплуатировать ее 30—40 лет.

    Министр с ружьем

    — Приходится ли вам принимать решения вопреки каким-то своим внутренним установкам?

    — Я очень тяжело ментально, исторически отношусь к таким решениям и максимально их минимизирую. Могу быть не согласен, иметь другую точку зрения, но есть закон или постановление, и я обязан его выполнять.

    — Два года назад вы рассказывали о своей любви к садоводству. Какие деревья цветут в вашем саду?

    — Я уже посадил двенадцатый сад в своей жизни! (Улыбается.) Мои сады цветут на Хмельнитчине, Ривненщине, на окраине Киева и не только.

    У меня джентльменский набор: яблоня, груша, вишня, слива, абрикос, калина и, по возможности, черная смородина и крыжовник. Ничего экзотического — все украинское.

    — А еще вы небезразличны к охоте. Где можно увидеть министра с ружьем?

    — С 1 мая как раз начнется сезон охоты на самца косули. Вот тогда и увидите. Охочусь по всей Украине: не люблю дважды ехать на одно и то же место. Но охота для меня — это прежде всего общение с людьми, а не добывание дичи. С древних времен охотники были самыми смелыми, сильными, отчаянными.

    — И вы себя таким считаете…

    — Да. Но, увы, среди политиков мало истинных охотников. Больше тех, кто идет с оружием на охоту, чтобы выпить килограмм водки, другие же охотники в душе. Глубоко уважаю людей, которые могут пройти 30 км по грязи… в 53 года после операции на сердце. Как один мой знакомый.

    Ответить

25. Винский хочет объединить николаевский железнодорожный и автомобильный вокзалы

    Министр транспорта и связи Иосиф Винский поручил до 22 мая 2009 года создать совместную рабочую группу из представителей городской власти Николаева, Николаевской облгосадминистрации, Николаевского областного совета, народных депутатов Украины и Минтранссвязи по вопросам развития транспортно-дорожного комплекса Николаевской области.

    По поручению министра до 28 мая 2009 года должен быть отработан вопрос реализации проекта строительства мостового перехода через реку Южный Буг в городе Николаеве с подходами к нему, а также подготовлен проект распоряжения Кабинета Министров Украины по этому вопросу — сообщает пресс-служба Минтранссвязи.

    Согласно этому же поручению министра, до 1 июня 2009 года должны быть подготовлены предложения по комплексному развитию железнодорожного вокзала и прилегающей территории в Николаеве. При проработке вопроса реконструкции железнодорожного вокзала в Николаеве следует предусмотреть возможность объединения его с автовокзалом и создание торгово-развлекательного комплекса на прилегающей территории.

    Кроме того, Министр поручил представителям Минтрансвязи вместе с местными органами власти до 22 мая осуществить анализ и предоставить предложения относительно строительства порта “Очаков”, а также подготовить технико-экономическое обоснование развития железнодорожного направления ст. Николаев — ст.Ясная Заря с учетом перспектив строительства глубоководного порта «Очаков» мощностью 15-20 млн. тонн грузов в год и подъездного пути ст. Ясная Зоря — порт «Очаков».

    Кроме того, до 22 мая 2009 г. Министр поручил проработать вопрос изъятия Николаевским горсоветом части земельного участка, находящегося в пользовании Николаевского морского торгового порта, по которому проходит открытый коллектор ливневых вод, который относится к коммунальной собственности г.Николаева и находится в аварийном состоянии, при условии предоставления порту в пользование равноценного земельного участка для использования в производственной деятельности.

    До 1 июня 2009 года согласно поручению Министра, должна быть разработана и подана на утверждение Минтрассвязи программа перспективного развития Николаевского морского торгового порта на среднесрочный период.

    Напомним, что И.Винский посетил с рабочим визитом Николаев 24 апреля. Вместе с ним были нардепы Николай Круглов (Партия регионов) и Геннадий Задырко (Блок Юлии Тимошенко), после чего Круглов назвал этот визит Винского ”пиар-акцией”.

    Ответить

26. Винский помогает построить частный порт вот это он герой нашего времени.
    Провести им железную дорогу и углубить канал, а они станут прямыми конкурентами Николаевским портам.

    Йосиф Винский изучит проект порта “Очаков”

    Министр транспорта и связи Украины Иосиф Винский поручил представителям министерства совместно с местными органами власти до 22 мая т.г. осуществить анализ и предоставить предложения относительно строительства порта “Очаков”. Об этом сообщили в пресс-службе Минтранса.

    Согласно сообщению, также министр поручил подготовить технико-экономическое обоснование развития железнодорожного направления ст. Николаев — ст. Ясная Заря с учетом перспектив строительства глубоководного порта “Очаков” мощностью 15-20 млн. тонн грузов в год и подъездным путем от ст. Ясная Заря до порта “Очаков”.

    Кроме того, министр поручил до 22 мая 2009 года проработать вопрос исключения Николаевским горсоветом части земельного участка, который находится в пользовании Николаевского морского торгового порта, где проходит открытый коллектор ливневых вод, принадлежащий территориальной общине Николаева, при условии предоставления порту в пользование равноценного земельного участка для использования в производственной деятельности.

    Также, в соответствии с поручением министра, до 1 июня 2009 года должна быть разработана и подана на утверждение Минтранса программа перспективного развития Николаевского морского торгового порта на среднесрочный период.

    Николаевский морской торговый порт (НМТП) соединён с морем Бужско-Днепровско-Лиманским каналом. Проход по каналу могут осуществлять суда длиной до 215 м и осадкой до 10,3 м. Территория порта — 97,3 га, акватория порта — 224,5 га, общая протяжённость причалов порта — 2962,2 м, допустимая осадка у причалов — 10,3 м (в пресной воде), протяженность железнодорожного полотна — 24,6 км, количество причалов — 15.

    Порт имеет портовый пункт Очаков, который является его структурным подразделением. Кроме того, в конце 2008 г. к НМТП был присоединен Днепро-Бужский порт. Через Николаев проходят международные транспортные коридоры: Евроазиатский (Одесса-Николаев-Херсон-Джанкой-Керчь), ЧЭС (Черноморского экономического сотрудничества) Рени-Измаил-Одесса-Николаев-Херсон-Мелитополь-Бердянск-Мариуполь-Новоазовск.

    Ответить

27. Винский — это бедный родственник миллионеров?

    Министр транспорта и связи Иосиф Винский обнародовал свои доходы в 2008 году.

    Согласно предоставленной декларации, бюджет министра Винского в прошлом году потянул на 216,8 тысячи гривен. Это все зарплата министра. Других доходов, счетов в банках, ценных бумаг, а также имущества у министра, согласно документу, нет.

    Более обеспеченной оказалась семья чиновника. На ее счете в банке лежит 5,2 миллиона гривен. Помимо этого, в собственности семьи Винского большой автопарк: Renault, Mercedes-Benz, Nissan и VW. Во владениях семьи министра Винского — дом площадью 453,8 квадратного метра, а также 2/3 квартиры на 79,8 квадрата.

    «Дело» пишет, что в прошлом году чиновник отказался обнародовать источники доходов.

    Ответить

28. ви шо в сам ділі ідійоти? про шo ви трете в котрий раз? про священну корову?

    Ответить

29. Избиение главы профсоюза ГП «Дельта-лоцман»: версия потерпевшего

    «Новости N» уже сообщали об инциденте, имевшем место вчера, 28 апреля, в кабинете директора ГП «Дельта-лоцман» Александра Голодницкого. По имеющейся информации, там был избит председатель профсоюзного комитета предприятия Владислав Пивоваров.

    Директор «Дельта-лоцмана», с которым мы связались по телефону, категорически опровергает нападение на профсоюзного лидера, хотя самого факта встречи не отрицает. По его словам, была обычная рабочая встреча, на которой присутствовали трое: сам Александр Голодницкий, его заместитель Николай Щуриков и глава профсоюза Вячеслав Пивоваров. Причем встреча произошла по инициативе последнего. Обсуждалась тема объединения двух профсоюзов. После встречи все ее участники мирно разошлись по своим делам.

    Свою версию вчерашних событий корреспонденту «Новостей N» изложила и потерпевшая сторона — лидер профсоюза Вячеслав Пивоваров. По его словам, вчера у него была назначена встреча с г-ном Голодницким на 17:00, но в кабинет к директору ему удалось попасть примерно в 18:10. Конфликт произошел на почве объединения двух профсоюзов. Кроме профсоюзной организации «Профсоюз работников транспорта Украины», которую возглавляет В. Пивоваров, на предприятии функционирует еще одна профсоюзная организация, которая «индивидуальна, никому не подчиняется». За их объединение выступал непосредственно директор предприятия А. Голодницкий, и в этом отношении Пивоваров, по его же утверждению, вступил с ним в дискуссию. Завязался спор. У заместителя директора Николая Щурикова, как утверждает Пивоваров, очень скоро закончились аргументы. Он начал кричать на Владислава Пивоварова (который сидел за столом напротив него), ругаться матом, а позже крикнул что-то вроде «Вали отсюда!». Встав из-за стола, Пивоваров собрался покинуть кабинет. Но, когда он уже оказался у двери, Щуриков вскочил из-за стола, подбежал к нему и нанёс рукой сильный удар по голове в область затылка. В это же время, вслед за Щуриковым из-за стола выскочил и сам Голодницкий, и попытался стать между Щуриковым и Пивоваровым, чтобы разнять их, но Щуриков уже успел нанести удар.

    Покинув здание, Пивоваров сел в свою машину. Когда проехал метров триста, его стошнило. Он позвонил своему другу, который помог ему добраться до Николаевской БСМП. Там ему сделали снимок и констатировали сотрясение мозга.

    С сегодняшнего утра Владислав Валерьевич лежит в Одесской больнице (в какой именно, не уточняет), которая находится по месту его жительства…

    Ответить

30. РОЗПРАВА З ВІЛЬНОЮ ПРОФСПІЛКОЮ, ПРОТИДІЯ ПРОКУРАТУРИ ВИКОНАННЮ РІШЕННЯ СУДУ, ВІДМИВАННЯ ДЕРЖАВНИХ КОШТІВ
    Посадовці Мінтрансзв’язку та Державіаадміністрації (Й.Вінський, О.Давидов, О.Овчінніков) та Львівські ПРОДАЖНІ судді, прокуратура (Львівський міжрайонний транспортний прокурор Є.Крикливець та прокурор Львівської області О.Баганець) кришують керівників Державного авіапідприємства «Львівські авіалінії», які довели підприємство до боргової ями з метою дешевої “прихватизації», перешкоджають та протидіють діяльності Вільної профспілки інженерно-технічних працівників ДАП «Львівські авіалінії» (ВПІТП) , яка заважає аферистам красти.

    За два роки ефективне в минулому державне авіапідприємство “Львівські авіалінії” ставленики Мінтрансзв’язку (В.Кокшаров, В.Матюшенко, Є.Дихне, С.Підгородецький) перетворили в руїни, умисно загнали в борги більше 4O OOO OOO грн.: розпродали літаки, обладнання та двигуни за демпінговими цінами на сумнівних біржах (за рахунок чого інколи платять зарплату), зупинили виконання всіх регулярних польотів, масові звільнення, організували звільнення неугодних з активу Вільних профспілок.

    Вільна профспілка протестує проти масових звільнень членів ВПІТП, невиплат заробітної плати, фальсифікації фінансової звітності, незаконних звільнень заступника голови Вільної профспілки інженерно — технічних працівників ДАП “Львівські авіалінії” (ВПІТП) авіатехніка І.П.Лисака і голови наглядової ради ВПІТП командира повітряного судна С.Сміщука, але високопосадовцями організована кругова порука і недоторканість керівникам-мародерам.

    Після чергових розпродажів літаків на агро та інших сумнівних біржах, продажана корумпована прокуратура тихо позакривала всі крімінальні справи щодо розкрадання майна і коштів державної авіакомпанії, які раніше разом з СБУ відкривала з пафосом та повідомленнями в засобах масової інформації, дали знищити в архіві фінансову документацію під час судового розгляду. СБУ шле відписки… Вперто намагається не втручатись в доведення підприємства до стійкої фінансовї неспроможності.
    Накатаний сценарій дерибану, за схемою як розікрали Державну авіакомпанію» Авіалінії України»: перевели в приватне ОАО, розікрали майно та кошти, а головних махінаторів зробили керівниками всієї цивільної авіації України. Генеральний директор Дихне Є.Г. постійно був відсутній на авіапідприємстві (поки не вигнали), займався власним бізнесом, за рахунок державного авіапідприємства отримував кошти на відрядження та середню заробітну плату.

    Дерибаном підприємства займається перший заступник ген. директора С.Підгородецький. Всі накази про догани, скорочення та звільнення виборних осіб ВПІТП підписані аферистом С.Підгородецьким з перевищенням влади. Він не має повноважень підписувати кадрові накази від імені власника та роботодавця. Грубо порушено ст. 238 ЦК України, ст. 21, 24, 36, 38, 39, 40, 147-1 КЗпП, про що відписує обл. прокурор О.Баганець в відписці від 18.06.06 р. №08/1-1/25-08. Вільна профспілка заважає аферистам Державіаадміністрації та їх ставленикам розкрадати державне майно, за безцінь (на папері) розпродавати літаки і обладнання, масово звільнювати неугодних.

    Результат: — помста за профспілкову діяльність.

    Намагались звільнити голову ВПІТП В.Вереса «за прогул» під час перебування в суді, але побоялись, так як він інвалід 3-ї групи та дитина-політв’язень (народився в Магадані). Винесли догану “за прогул”. Серед зими в січні 2007 року від помешкання його сім’ї в приміщенні гуртожитку відрізали газову трубу (відрізана по даний час), а влітку 2007р. вирвали й електрокабелі.
    Керівники підприємства намагаються у профспілки відібрати приміщення.
    Було звільнено заступника голови ВПІТП авіатехніка І.Лисака і голову Наглядової ради ВПІТП командира літака Ан-24 С.Сміщука.
    07.11.07р. «Іменем України» Личаківський районний суд м.Львова виніс рішення про «негайне» поновлення на займаній посаді незаконно звільненого заступника голови Вільної профспілки інженерно – технічних працівників ДАП «Львівські авіалінії» авіатехніка І.Лисака.
    Керівники відмовились виконувати рішення суду.
    С.Підгородецький з юристами придумав аферу не виконувати рішення суду — ніби-то поновити І.Лисака на роботу в Дрогобич, в авіакасу. Щодо не поновленого на роботі виконавчою службою авіатехніка І.Лисака з допомогою підлеглих С.Підгородецького (нач. юр. служби Маковського та нач. ВК Бартківа) був сфальсифікований донос, що І.Лисак в Дрогобичі не появився, склали акт і 17.03.08р. за підписом С.Підгородецького — звільнили «за прогул».Касирка з Трускавця написала донос 18 березня 2008р. Сфальсифікували Акт від 17 березня про те, що І. Лисак був відсутній в Дрогобичі 18 березня !!!Де в Дрогобичі літаки, авіатехнік І. Лисак там не працював і на підставі якого Закону його могли направити в м.Дрогобич за межі Львова?

    Відповідно до статті 124 Конституції України судові рішення ухвалюються судами іменем України і є обов’язковими до виконання на території України. Рішення суду набуло законної сили.

    Але…ПРОДАЖНА КОРУМПОВАНА ПРОКУРАТУРА (Крикливець, Подубинський, Паламар, Кр’яков, Квас, Левицька,…прокурор Львівської обл. О.Баганець) протидіє виконанню рішення суду, винесла постанову про відмову в порушенні кримінальної справи за невиконання судового рішення, стала на захист керівників — аферистів, щоб ті уникли кримінальної відповідальності, протидіє виконанню рішення суду — «Іменем України!», яке набуло законної сили, імітує перевірки та БРЕШЕ в відписках, — порушень «…не вбачає, … не встановлено». !!!

    Зареєстрований ПОВТОРНИЙ позов в Личаківський суд м.Львова 24.03.08 р. Жодної реакції.Рішення суду «іменем України» посадові особи умисно не виконують, І.П.Лисак НЕ ПОНОВЛЕНИЙ нароботі по даний час. Продажна прокуратура (Крикливець-Баганець) відмовила в притягненні до кримінальної відповідальності керівника за невиконання рішення суду. Відмовляють в ознайомленні з матеріалами тих так званих прокурорських перевірок.

    Щодо голови наглядової ради ВПІТП командира Ан-24 С.Сміщука сфальсифікували донос, нібито він самовільно виконав політ в Батумі (хоч самі все організували та забезпечили дозволами), оббрехали з допомогою чільників Державіаадміністрації О.Овчіннікова і О.Давидова, винесли догану, а потім звільнили.

    Куплений з потрухами суддя Сихівського районного суду м.Львова В.Я.Головатий виніс рішення «в задоволенні позову Сміщука C.Л. відмовити за безпідставністюпозовних вимог», заперечив права (незаконно звільнених) виборних членів профспілки, гарантовані ст. 252 КЗпП, ст. 41 Закону України Про професійні спілки, їх права та гарантії діяльності, ст. 14 Закону України Про вирішення колективних трудових спорів (конфліктів), п. 4.10 Галузевої угоди. Апеляційний суд Львівської області (судді Цяцяк Р.П., Петричка П.Ф., Зверхановська Л.Д.) категорично відмовились визивати в суд в якості свідків керівників підприємства, відмовилися допитати в якості свідка Голову Вільної профспілки В.Вереса, відмовились звертатися в Конфедерацію вільних профспілок України, не визнали законною діяльність профспілки та винесли рішення всупереч ЗАКОНУ.

    Грубо порушено міжнародні правові норми щодо гарантій діяльності профспілок, гарантії для працівників підприємств, обраних до профспілкових органів, норми Конвенцій 87 і 94 Міжнародної організації праці. Суд відмовився приймати до уваги, що 16.11.06 р. на конференції трудового колективу у відповідності до Закону України «Про вирішення колективних трудових спорів (конфліктів)» В.Вереса, І.Лисака, С.Сміщука було обрано членами Координаційної ради — уповноваженого представницького органу найманих працівників — єдиного повноважного органу у вирішенні колективного трудового спору між трудовим колективом і адміністрацією підприємства. Спір зареєстрований у Національній службі взаєморозуміння і примирення і ще розглядається. Закон також повинен гарантувати членам повноважного органу в колективному трудовому спорі від незаконного звільнення.

    Для боротьби з Вільною профспілкою керівники крім свої 3-х штатних юристів (на 220 працівників державного авіапідприємства) найняли ще 2-х, це:
    1. Кузан Ростислав Іванович, адвокат-підприємець, м.Дрогобич, вул. Січових Срільців, 50, інд.№2823116831. Згідно угоди №2/08 від 12.03.08р. За кожну його «послугу» керівники С.Підгородецький та Є.Дихне з рахунків авіапідприємства перераховують йому транші в сумах по 5000-8000 гривень.
    2. Марусич Оксана Романівна, Львівська обл. Жовківський р-н, с.Гряда, вул. Стуса 10, паспорт КС № 377741, виданий Жовківським РВ УМВС. Довіреність надана в в Сихівський суд, підписана Дихне Є.Г.
    Лише на представництво в судах цих юристів-адвокатів по звільненню голови Наглядової ради Вільної профспілки пілота С.Сміщука витрачено більше 120000 гривень.

    Ответить