Еще два года назад тема ЧМП постоянно муссировалась в Верховной Раде Украины. Назывались суммы задолженности в сотни миллионов долларов, огромная задолженность по зарплате, тысячи кредиторов. Череда более или менее компетентных президентов ГСК ЧМП сменяла друг друга, активы ЧМП таяли, долги росли. Когда я узнал, что Евгений Никандрович Кожевин, занимавший должность заместителя начальника Одесской железной дороги, назначен новым президентом ГСК ЧМП, то спросил его: «по этому поводу нужно поздравлять или сочувствовать?», и услыхал в ответ: «время покажет».
Ситуация складывалась непросто. В ноябре 2004 назначение – и сразу выборы президента, смерть министра транспорта и связи, смена руководства страны. До мая месяца пришлось доказывать что ЧМП стране нужно, хотя бы для того, чтобы его долги не были обращены на всю Украину (вспомните аресты наших самолетов в Канаде и Египте), что спасти предприятие можно и нужно.
А в мае в ЧМП наконец поверили. К тому времени была проведена ревизия активов и долгов предприятия, Е.Н. Кожевин выяснил позиции зарубежных кредиторов и структуру долговых обязательств внутри Украины. Наиболее результативным подразделением ЧМП оказался юридический отдел. Анализ исковых претензий и прочих документов позволил снизить реальный объем задолженности ЧМП до 280 млн. Было выиграно несколько дел, тянувшихся годами. Началось погашение долгов по зарплате.
В мае Президент Украины подписал поручение о возрождении ЧМП. А лично сказал президенту ЧМП так: «Не знаю как скоро ЧМП начнет приносить прибыль, но с каждым месяцем я слышу о его проблемах все меньше, и мне это нравится».
К середине лета полностью определилась ситуация с кредиторами ЧМП. Со всеми внешними кредиторами были достигнуты договоренности об отказе от претензий либо выиграны дела в суде. По внутренним кредиторам определилась окончательная величина задолженности ЧМП – 56 млн. грн. Пять кредиторов. Самый крупный –«Кастрол»(Германия) — 3,8 млн. долларов США , второй – компания УКРТАНКЕР, задолженность 18 млн.грн. Попытки договориться об отсрочке и механизме погашения задолженности ни к чему не приводили. Эти кредиторы при прошлых президентах ЧМП и прошлых Президентах Украины в счет погашения задолженностей отрывали от ЧМП часть за частью и продавали удобным покупателям по удобным ценам.
Тем временем к сентябрю в ЧМП была погашена текущая задолженность по зарплате и активно шел процесс погашения долгов прошлых лет. В Украину вернулись пресловутые «Кудюкинские деньги». ЧМП поднималось постепенно, без государственных вливаний средств. Однако к осени в ситуации начал просматриваться некоторый застой.
Дело в том, что предприятие уже готово к вступлению в нормальные рыночные отношения, на сегодня подписаны два соглашения по инвестиционным проектам на сумму свыше 2 млрд. грн. ЧМП готово погасить долги, но кредиторы уже на протяжении десятка лет через искусственно созданную ситуацию банкротства ЧМП растаскивают и прикарманивают государственное имущество, и возрождение ЧМП им совершенно ни к чему. Мало того, ЧМП выиграло в суде иск по поводу незаконности образования компании УКРТАНКЕР (справка: компания создана путем безвозмездной передачи из активов ЧМП 5 судов танкерного флота, нефтехранилища, зданий. 3 судов из 5 проданы, компания акционирована и приватизирована — фактически присвоено путем махинаций государственное имущество, а в качестве итога — ЧМП осталось должно УКРТАНКЕРУ 18 млн грн). Теперь ситуация может повернуться на 180 градусов, и уже не государство в лице ЧМП будет должно господину Султанову 18 млн грн, а он государству более 100 млн.
Остаточная сумма долга ЧМП перед кредиторами всего около 56 млн. грн, остаточная стоимость имущества ЧМП перевышает 270 млн грн. и рассчитаться с кредиторами не представило бы труда, но долги эти являются «дутыми», дела относительно их возникновения находятся в судебных органах. Поэтому господа “кредиторы” готовы предпринимать любые меры, чтобы уничтожить оживающее ЧМП, пока им не выставили счета за их экономические махинации.
Когда коллектив ЧМП, за последний год уже поверивший в восстановление родного предприятия, узнал о действиях кредиторов, в ЧМП 9 февраля по инициативе работников было проведено собрание трудового коллектива, пришли представители союза ветеранов ЧМП, объединяющего более 2500 человек. Лейтмотивом выступлений было «Прекратите беспредел, остановите расхищение государственного достояния, дайте ЧМП возможность работать». На собрании присутствовали представители администрации Президента и СМИ. Были приняты обращения в Минтранс, другие учреждения.
Не взирая на то, что перед заседанием суда судье Грабован было передано ходатайство трудового коллектива с просьбой отсрочить процедуру санации до принятия решения СНБО, хозяйственный суд, руководимый Продаевичем В. А. инициировал-таки процедуру санации и принял решение об отстранении президента ЧМП Кожевина. Назначенный санатором некто Иванов, имеет репутацию «киллера предприятий». Кроме того Одесса – это Одесса и на Привозе упорно утверждают, что Продаевичу он приходится свояком.
Сегодня в Одессе Украина может наблюдать столкновение старого и нового. Те, кто привык, используя закулисные махинации, присваивать государственное имущество, кто рассматривал, Черноморское морское пароходство как свою законную добычу столкнулись с противодействием граждан Украины, с новыми демократическими механизмами, возникающими в нашем обществе.
Для детального подтверждения приведенной здесь точки зрения привожу выдержку из справки, представленной юридической службой ЧМП на СНБО, содержащую все основные сведения по ситуации с ЧМП за прошедшие 15 лет в цифровом выражении. За каждой цифрой, приведенной в этой справке скрывается еще много обстоятельств, но более подробное описание займет слишком много места.
Державна судноплавна компанія «Чорноморське морське пароплавство», на початку 90-х рр. мала дохід державі понад 1 млрд.дол. США, 295 одиниць вантажних та насосних суден та 1100 одиниць допоміжного флоту, розгалужену та налагоджену інфраструктуру, включаючи й соціальну, чистого прибутку 160 млн. дол. США в рік та 80 тисяч працівників.
В період за 1986 – 2002 відбулося відчуження 293 вантажних суден, а саме:
за період 1986 – 1992 (керівник ДСК “ЧМП” Пилипенко В.В.) – 45 суден;
за період 1992 – 1994 (керівник ДСК “ЧМП” Кудюкін П.В.) – 11 суден;
у 1995 році (керівник ДСК “ЧМП” Коваль О.В.) _ 30 суден;
за період 1995 – 1997 (Керівник ДСК “ЧМП” Стогнієнко О.М.) – 171 судно;
за період 1997 – 1998 (Керівник ДСК “ЧМП” Діордієв О.П.) – 15 суден;
за період 1998 – 2000 (керівник ДСК “ЧМП” Мелащенко С.В.) – 19 суден;
за період 2000 – 2002 (Керівник ДСК “ЧМП” Щербак Б.І.) – 2 судна.
Примусово за означений період з прилюдних торгів було продано 14 високорентабельних об’єктів берегового майна та понад 20 високорентабельних об’єктів берегового майна пароплавства були безоплатно передані на баланс підприємств галузі та в комунальну власність (довідки додаються).
Об’єктивними причинами дестабілізації економічної діяльності пароплавства був розвал зовнішньоторговельних вантажопотоків колишнього СРСР та, як наслідок, втрата доходів флоту спеціально призначеного для цих вантажопотоків, старіння та погіршання технічного стану суден і пов’язане з цим інтенсивне списання та зріст витрат, перехід флоту на використання палива (бункера) за світовими цінами, несплачена заборгованість перед пароплавством колишніх зовнішньоторговельних організацій і Зовнішекономбанку СРСР (понад 70 млн. доларів США), відволікання з господарського обігу пароплавства великовантажних контейнерів на суму понад 60 млн. грн. та ін.
Перелічені об’єктивні причини сприяли формуванню суб’єктивного підходу до діяльності пароплавства з подальшим виданням низки владних управлінських, майнових та фінансових рішень при відсутності реальної скоординованої підтримки з боку державних структур і прийняття з боку останніх обґрунтованих рішень.
Відповідно до постанови Кабінету Міністрів України від 03.07.1999 №1181 з балансу ДСК «ЧМП» було безоплатно вилучено дошкільні заклади в елітних районах м. Одеси, рентабельні спортивні споруди (учбово-спортивну базу „Чорноморець”, учбово-спортивну базу по футболу та стадіон „Чорноморець”), об’єкти енерго-, водо- та теплопостачання, 86 суден та внески ДСК „ЧМП” у проект „Тамворс” щодо будівництва суден-контейнеровозів на заводі „Океан” (грошовий внесок ДСК “ЧМП” складав 93 млн. дол.).
На базі структурного підрозділу бункерних операцій ДСК „ЧМП” „Бласкобункер” згідно наказу Мінтрансу України „Про створення Державної судноплавної компанії ДСК „Укртанкер” від 29.03.96р. № 110 шляхом виділення майна створено Державну судноплавну компанію „Укртанкер”. На виконання зазначеного наказу ДСК „Укртанкер” принято безоплатно від ДСК „ЧМП”:
— танкери „Адигені”, „Капітан Радіонов”, „Професор Небеснов”, „Володимир Правик”, „Віктор Кібенок” загальною залишковою вартістю близько 30 мільйонів грн.;
— приміщення площею 423 м2 , розташоване за адресою м.Одеса, вул. Дерібасівська, 4;
— склад паливно-мастильних матеріалів №4, розміщений за адресою м. Одеса, вул. Моторна,4.
Наказом Міністерства транспорту України від 27.11.98р. №474 від ДСК ЧМП передано на баланс ДСК “Укртанкер” теплохід “Композитор Римський-Корсаков”.
В подальшому шляхом проведення незаконного акціонування в ЗАТ СК «Укртанкер» частина означенного майна перейшла у власність приватних осіб, а ЗАТ СК «Укртанкер» увійшло в реєстр найкрупніших кредиторів ДСК «ЧМП» і активно ініціювало банкрутство пароплавства.
Тільки 26.01.06р. було отримано рішення суду І інстанції про визнання недійсними установчих документів означеної акціонерної компанії.
У період з 1995 по 2000 рік з балансу ДСК “ЧМП” також було безоплатно передано:
ДСК „Укрферрі” – 2 судни-пароми та 2 універсальні судна, ДСК „Українське морське пароплавство” – 11 суден-балкерів;
Державному підприємству „Укрспецобладнання” — контейнерний парк та перевантажувальне обладнання вартістю більше 20 млн. дол. США;
Іллічівськом морському торговельному порту – базу технічного обслуговування флоту.
Перелічені фактори обумовили те, що пароплавство залишилось без достатніх оборотних коштів та джерел їх поповнення, з борговими зобов’язаннями перед внутрішніми та зовнішніми кредиторами.
З початку 2005 року Міністерством транспорту та зв’язку, Державним департаментом морського і річкового транспорту та керівництвом Державної судноплавної компанії «Чорноморське морське пароплавство» було вжито низку заходів для стабілізації фінансово-економічного стану компанії, відновлення її виробничої діяльності та запобігання подальшого незаконного відчуження її активів.
1. За скаргами ДСК «ЧМП» на розгляді в судових інстанціях знаходяться справи про перегляд і визнання недійсними прилюдних торгів з продажу в історичному центрі м. Одеси 4 будівель по вул. Приморській і частини будівлі по вул.Дерибасівській,4 (справа призначена в ВГСУ на 14.02.06р.), часткового визнання недійсним постанови КМУ 1181 від 03.07.1999р. в частині безоплатної передачі в комунальну власність учбово-спортивної бази „Чорноморець”, учбово-спортивної базу по футболу Люстдорф та стадіону „Чорноморець” (справа призначена апеляційним господарським судом м.Київа на 01.02.06р.).
Постановою ВГСУ від 09.11.05 вже визнані недійсними прилюдні торги від 17.04.01р. двоповерхового спального корпусу на території Міжрейсової бази моряків, ВСУ 05.01.06р. залишив цю постанову в силі.
Постановлено 3 судових рішення про відміну постанов про накладення арештів на автотранспорт компанії, нежитлову будівлю по вул.Приморській,3, а також визнані незаконними дії державних виконавців по накладенню цих арештів.
В провадженні судів також знаходяться справи стосовно невиконання виконавчою службою вимог законодавства щодо повного закриття виконавчого провадження на суму 41 037 615,83 грн. и 3 825 119 доларів США з підстав передбачених ст.14 Закону України «Про відновлення платоспроможності боржника або визнання його банкрутом» (найближче слухання справи 07.02.06р.), а також про повернення в розпорядження ЧМП з під арешту 8 катерів спеціалізованого призначення (найближче слухання справи 15.02.06р.).
Всього пароплавством в 2005 році пред’явлено 34 позови на суму 124 851 290 грн. з яких вже задоволено 16 на суму 29 037 789 грн. (по обліку за слуханням в апеляції). З пред’явлених до пароплавства 48 позовів на суму 21 395 189 грн. и 140 322 доларів США в задоволенні позовів відмовлено по 27 справам на суму 8 489 018 грн. и 4 315 доларів США. Інші справи знаходяться в стадіях судових проваджень.
2. Завдяки як проведеній позовній роботі і звірці з ДВС, так і за рахунок наданого фінансування в сумі 1,4 млн. грн. та поступового розвитку власної діяльності ДСК «ЧМП» шляхом погашення обґрунтовано відкритих виконавчих проваджень в 2005 році зведене виконавче провадження по стягненню з ДСК «ЧМП» заборгованості по заробітній платі повністю закрито, а виконавча група, що займалася примусовою реалізацією майна ДСК «ЧМП» з 1997 року розформована. Припинені випадки подвійних стягнень та ін. Таким чином, знята загроза примусової реалізації майна ДСК «ЧМП» під час дії мораторію.
Поточна заборгованість по заробітній платі в ДСК «ЧМП» на протязі 2005р. відсутня, по бухгалтерському обліку пароплавства лічиться борг по заробітній платі 1997-99р.р. на суму 2,1 млн. грн. (без податків), який зараз сплачується за рахунок власної виробничо-господарської діяльності пароплавства по мірі звернення колишніх працівників компанії.
25.05.05р. вперше за останні 12 років в ДСК «ЧМП» був прийнятий новий Колективний договір на 2005 – 2007 р.р.
3. Досягнуті суттєві позитивні результати в фінансово-господарській діяльності пароплавства за 2005р. У порівнянні з 2004р. обсяги вироблених послуг склали + 2858.2 тис. грн., схов + 729.7 тис. грн. На 8 777 тис. грн. скоротились витрати, в тому числі на 4 988 тис. грн. адміністративні при підвищенні середньомісячної заробітної плати працівників на 17 %.
Середньоспискова чисельність працівників пароплавства за 2005р. складає 337 чоловік.
Практично є вирішеним питання ефективного використання основних фондів берегового майна пароплавства за умов внесення відповідної мінімальної долі вкладень:
— створений митно-брокерській відділ та отримана ліцензія митного брокера;
— працюють складські комплекси та Міжрейсова база моряків, які дозволяють самостійно вирішувати питання уплати поточної заробітної плати працівникам пароплавства;
— найближчим часом очікується отримання ліцензії на відкриття митно-ліцензійних складів та працевлаштування моряків;
— після проведення ремонтно-відновлювальних робіт планується відкриття станції технічного обслуговування великовантажних автомобілів;
— проведений пробний запуск на м’ясо – молочному комплексі в смт.Любашівка;
— готується до роботи теслярний цех по виготовленню яхт, шлюпок і меблів.
(Раніш берегові об’єкти пароплавства у виробничих цілях практично не використовувались, мали місце самозахвати з боку сторонніх приватних осіб).
З метою запобігання негативному розвитку подій навколо Державної судноплавної компанії «Чорноморське морське пароплавство», належному виконання вимог Доручення Президента України № 1-1/229 та остаточної стабілізації становища компанії Міністерством транспорту та зв’язку України розроблений ряд антикризових заходів та проектів урядових рішень
Помощник президента ГСК ЧМП
по вопросам менеджмента и
развития производства Чернышев Алексей
