ПЗРК Стрела-2М в свое время были найденны в Кении. Серийные номера показали, что ракеты произведены на заводе имени В. А. Дегтярева (ЗИД) в городе Ковров под Москвой, в марте 1974-го года. Ракеты были перекрашены в голубой цвет террористами — очевидно, для маскировки при передвижении. Впоследствии это оружие неоднократно применялась террористами против израильтян. Часть этого вооружения была доставлена из Украины.
28.11.02, через 1.5 минуты после взлёта (08:00 по израильскому времени) из аэропорта города Момбаса (Кения) был обстрелян с земли самолёт «Боинг-757» израильской авиакомпании «Аркия», направлявшийся в Израиль (международный аэропорт им. Бен-Гуриона, Лод) с 261 пассажиром и 10 членами экипажа на борту. В момент обстрела самолёт находился на высоте примерно 3,000 футов (914 метров) над землёй. На борту почувствовали взрыв, однако приняли его за столкновение самолёта с небольшой птицей. Поскольку все системы работали нормально экипаж самолёта принял решение продолжить полёт в Израиль. Вскоре полиция Кении обнаружила в 400 метрах от забора аэродрома Момбаса 2 использованных переносных зенитных ракетных комплекса (ПЗРК) «Стрела-2М». В 12:00 «Боинг» благополучно приземлился в Бен-Гурионе.
“Стрела-2М”
Ранее, среди партии контрабандного вооружения, перехваченном ВМС Израиля 6.5.01 на судне “Санторини”, находились и 4 ПЗРК “Стрела-2”.
По неподтверждённым данным (9-й канал израильского кабельного ТВ, 28.11.02, 18:00-18:30), около года назад в ходе обысков в одном из арабских кварталов города Лод были найдены 2 ПЗРК “Стрела-2”, по-видимому приготовленные палестинцами для осуществления террористического акта против самолёта, взлетающего из аэропорта Бен-Гурион.
ПЗРК 9К32 “Стрела-2” (SA-7A Grail по классификации НАТО) с ракетой 9М32 принят на вооружение в СССР в 1968г, а уже в 1970 появилась его усовершенствованная версия 9К32М “Стрела-2М” (SA-7B Grail) с ракетами 9М32М. Оба комплекса предназначены для борьбы с дозвуковыми низколетящими целями. Максимальная дальность стрельбы 9К32 — 3,700м (9К32М — 4,200м). Минимальная — 500м. Высота поражения целей от 50 до 1,500м (9К32М — от 50 до 2,300). При этом, 9К32 был способен поражать только удаляющиеся самолёты или вертолёты (“стрельба вдогон”), поскольку тепловая головка самонаведения (ТГС) ракеты имеет низкую чувствительность и может наводиться только на тепло двигателя. Более совершенный 9К32М позволяет стрелять и по приближающимся целям, хотя и с малой вероятностью попадания.
В СССР/России на смену “Стрела-2” пришли более совершенные 9К34 “Стрела-3” (SA-14 Gremlin), затем 9К310 “Игла-1” (SA-16 Gimlet; “Игла” с ТГС от “Стрела-3”) и, наконец, “Игла” (SA-18 Grouse). Однако до сих пор усовершенствованные модели “Стрела-2” производятся в Египте (Ayn as Saqr), Пакистане (ANZA MKI) и КНР (HN-5, Hongying-5). Используется “Стрела-2” и на кораблях — как с обычной пусковой установки, так и в специальном морском варианте (SA-N-5 Grail по обозначению НАТО).
В 1969г “Стрела-2” появилась на вооружении Египта, а затем и Сирии. Эти ПЗРК использовались как в составе сухопутных войск, так и в частях ПВО для непосредственной обороны ЗРК большой и средней дальности. Были они и в составе прибывших в Египет в 1970г советских зенитных частей.
В тот период (1969-1970гг) между Израилем и Египтом шла война на истощение. По арабским заявлениям, “в августе 1969г за один день 10 такими ракетами были сбиты 6 самолётов ВВС Израиля, тогда как всеми другими средствами ПВО — только 4”, или в другой версии “в конце 1969г несколькими залпами ПЗРК “Стрела-2” сбиты 6 израильских “Фантомов” из 10”. Действительности эти сообщения не соответствуют — на египетском фронте в августе 1969г Израиль потерял всего один самолёт — А-4 “Скайхок”, сбитый 19.8.69 зенитным артиллерийским огнём, а в конце 1969г (октябрь — декабрь) потерь вообще не было.
К началу войны Судного Дня 1973г в составе арабских армий было до 2,000 комплексов “Стрела-2”. Арабы утверждают, что в период 6-23.10.73 этими ПЗРК были сбиты 23 израильских самолёта и ещё 8 — в ходе т.н. “битвы за Хермон” (8 апреля — 30 мая 1974г). Цифры эти сильно завышены. По одному из источников, в ходе войны 1973г “Стрелой-2” сбиты не более 6 израильских самолётов — 3 достоверно и ещё 3 — предположительно, совместным огнём ПЗРК и зенитной артиллерии. По другому источнику, всего в ходе войны было зафиксировано до 35 попаданий “Стрела-2” в самолёты ВВС Израиля. При этом 4 самолёта были сбиты, 3 тяжело повреждены. Остальные 28 были быстро отремонтированы, в некоторых случаях они вернулись в строй уже в тот же день. И это при том, что было выпущено около 5,000 (!) таких ракет. Такая неэффективность “Стрела-2” объясняется как низкой чувствительностью её ТГС, так и крайне слабой боеголовкой ракеты. Её вес — всего 1.17 кг, поэтому даже поражённый ракетой самолёт мог зачастую вернуться на базу, где его достаточно быстро восстанавливали. В апреле — мае 1974г эффективность комплексов была выше — ими были сбиты 3 израильских самолёта (F-4E “Фантом” 8.4.74, лётчик и штурман попали в плен в Ливане; ещё один “Фантом” 19.4.74, лётчик погиб, штурман получил тяжёлые ранения и попал в плен; А-4 “Скайхок”, также 19.4.74, лётчик погиб).
В ходе войны 1973г (а также в 1982г) Израиль захватил большие количества “Стрела-2” и принял их на вооружение. Долгое время этот комплекс был единственным типом ПЗРК в Израиле, и лишь к 1979г на вооружении появился американские ПЗРК “Рэд ай”, а в 1989г — ПЗРК “Стингер”.
Использовалась “Стрела-2” и в ходе войны 1982г. 5 июня (в ночь перед началом сухопутной операции) был сбит боевой вертолёт AH-1 “Кобра”. Лётчики Амихай Спектор и Йоси Келер погибли. По одним источникам он был сбит огнём 23-мм зенитной пушки, по другим — ракетой “Стрела-2”. 6 июня этой ракетой был сбит и штурмовик А-4 “Скайхок”, его лётчик, капитан (“сэрен”) Аарон Ахиаз попал в плен к ООП и находился там 75 дней, до 21.8.82. Следует отметить, что по его самолёту было выпущено около 50 ракет “Стрела-2”. В тот же день (6.6.82) был сбит и вертолёт “Бэлл-212”, 5 членов экипажа погибли. Указывается, что его поразил зенитный огонь, однако не ясно, была ли это “Стрела-2”, пушка или что-либо иное.
За почти 18-летний период после июня 1982г, до вывода израильских войск из Ливана 24.05.2000, отмечались многочисленные случаи пуска ракет “Стрела-2” по израильским самолётам и вертолётам, однако потерь от них больше не было. Например, 05.03.95 зафиксирован пуск “Стрела-2” по боевому самолёту, ракета в цель не попала.
Всего по данным JIR в 1973-1988 гг по израильским самолётам было выпущено 6,825 ракет “Стрела-2М”, при этом было сбито 10 самолётов и вертолётов (2 F-4E “Фантом”, 5 A-4 “Скайхок” и “Супер-Мистер”, 3 вертолёта). Вероятность попадания (с учётом повреждённых машин) составила 0.15%.
Для борьбы с этими ракетами лётчики самолётов и вертолётов отстреливают специальные тепловые ловушки (т.н. инфракрасные, ИК — ловушки). За счёт более высокого, чем у двигателя летательного аппарата, теплового излучения эти ловушки уводят ракеты ПЗРК на себя и тем самым предотвращают их попадание в самолёт/вертолёт. Отстрел ловушек надо производить постоянно — у лётчика обычно нет никакой индикации о приближении к нему ракеты с тепловым наведением (поскольку такой тип наведения является пассивным — в ПЗРК не используются радиолокаторы или лазерные целеуказатели). Но и это можно исправить: на сегодня существуют т.н. системы предупреждения о приближении ракет (missile warning system), например PAWS-1 и PAWS-2 израильской фирмы “Элисра”. Они способны обнаружить приближение зенитной ракеты по тепловому излучению её двигателя и только тогда автоматически начать отстрел ловушек.
ПЗРК также совершенствуются. Наиболее современные, такие как “Игла” и американский “Стингер”, имеют ТГС с поиском цели в инфракрасном и ультрафиолетовом спектре одновременно. Кроме того, в ТГС включают процессор, способный анализировать тип излучения и не реагировать на ловушки.
Наибольшую угрозу ПЗРК представляют для гражданских самолётов, не имеющих (кроме специальных президентских самолётов) систем предупреждения или отстрела ловушек (кстати, в Афганистане советские вертолёты прикрывали гражданские и военно-транспортные самолёты, при каждом взлёте и посадке в Кабуле). Для Израиля это наиболее актуально, поскольку Международный аэропорт им. Бен-Гуриона находится вплотную к территориям (“западный берег реки Иордан”). Так что не исключено, что придётся “Эль-Аль” все свои самолёты доводить до “президентских стандартов”. Впрочем, по некоторым источникам, самолёты “Эль-Аль” уже имеют подобные системы.
