Часть первая: «Аргентинская «тузла»
Название острова Тузла стало символом украино-российского конфликта, имевшего место в 2003 году. Однако, это название может также стать символом беспредельного воровства и идиотизма украинских чиновников. Причем, как «кучминских», так и «оранжевых». Напомним, что «тузлинский конфликт» возник на почве того, что не была точно определена граница по проливу между Таманью (Российская Федерация) и Тузлой (Украина). Споры, как именно должна проходить граница длятся до сих пор. Под шум дипломатических «войн» Россия решила укрепить свой берег дамбой, а украинские власти – углубить пролив и также построить дамбу. На строительство дамбы было выделено 30 млн гривен из бюджета, однако они выделены не были, и дамбу так и не построили. А вот пролив таки углубили. Углубление вызвало усиление течения и как результат – смывание украинского берега в море. В результате очередного головотяптства берег Тузлы уже смыло в море на глубину порядка 600 метров. Говорят, что это только начало. Весьма показательно также и то, что предприятие «Черноморско-Азовское производственно-эксплуатационное управление морских путей» «ЧЕРАЗМОРПУТЬ», проводившее по заданию украинского правительства углубление пролива, денег за свою работу – 12 миллионов гривен так до сих пор и не получило. 30 млн гривен за дамбу, 12 млн за углубление фарватера – итого кто-то украл в результате «тузлинского конфликта» 42 миллиона бюджетных денег, рабочие «ЧЕРАЗМОРПУТИ» остались без зарплаты, а страна лишилась вполне реальной части своей территории. Картина для нас абсолютно обыкновенная. Следует заметить, что история «ЧЕРАЗМОРПУТИ» также весьма показательна, как образец современной «государственной политики». 17 сентября 2005 года в аргентинской газете «Pagina-12» вышла статья под названием «Перекопский» продолжит работы в порту Кеккен». В статье шла речь о том, что украинское судно-земснаряд «Перекопский» еще 29 дней будет проводить углубление канала Кеккен в Буэнос-Айресе. Судя по статье, для Аргентины это оказалось весьма серьезным и радостным событием. Однако, за этой радостью скрывалась весьма серьезная проблема. Земснаряд «Перекопский» работал с аргентинским «Консорциумом портов» с 1995 года, проводя работы по поддержанию безопасных глубин на подходном канале порта Кеккен. Эту работу необходимо проводить постоянно, так как канал периодически затягивает илом и песком. Контракты на эту работу перезаключались каждый год и были весьма выгодны для Украины. За одни сутки работы предприятие получало 5 970 долларов, что приносило предприятию ежемесячно 150 000 долларов чистого дохода. С мая 2005 года по взаимному соглашению ставки оплаты увеличились до 6060 долларов в сутки. В августе 2005 года должно было состояться очередное перезаключение контракта на следующий год. То, что аргентинская сторона согласилась на увеличение оплаты труда «Перекопского» свидетельствовало о том, что аргентинские портовики были заинтересованы в продолжении сотрудничества с украинцами. Но, совершенно неожиданно, в августе 2005 года первый заместитель начальника управления государственного предприятия «ЧЕРАЗМОРПУТЬ» Игорь Белов во время своей командировки в Аргентину вместо продления контракта на годовой срок – оформляет разрыв этого контракта с 4 сентября 2005 года. При этом Белов объясняет свое решение тем, что судно будет поставлено в декабре 2005 года на ремонт. Хотя плановый ремонт «Перекопского» был выполнен в мае 2004 года.
Как впоследствии удалось выяснить компетентным органам, необъяснимые действия одного из руководителей «ЧЕРАЗМОРПУТИ» объяснялись весьма просто. Некая посредническая аргентинская компания «Ocean service” , была заинтересована в том, чтобы вытеснить украинскую компанию из Аргентины, а на ее мест привести своих клиентов – голландскую компанию “Ballast-HAM”. По агентурным данным Белову руководство «Ocean service” в лице ее директора Переса Ди Контарди пообещало вознаграждение в виде 100 тысяч долларов за уход “ЧЕРАЗМОРПУТИ» из Аргентины. И, судя по «необъяснимым» действиям Белова, чиновник на эти условия согласился. Мало того, Белов выдал Ди Контарди доверенность на право представления интересов «ЧЕРАЗМОРПУТИ» в Аргентине.
Интересно, что аргентинский партнер «ЧЕРАЗМОРПУТИ» компания «Консорциум портов» старалась удержать украинцев у себя. С этой целью руководство компании обратилось ко второму секретарю Посольства Украины в Аргентине господину Осипову А.П., который длительное время представлял интересы «ЧЕРАЗМОРПУТИ» в Аргентине, с просьбой провести переговоры с руководством украинской компании о восстановлении контракта. Однако, дипломат уже не успевает что-либо предпринять, так как заканчивался срок его работы в Аргентине. В результате столь странной деятельности чиновника украинское государственное предприятие не только потеряло стабильный заработок в размере как минимум 150 тысяч долларов ежемесячно, но и перспективы работы в этой стране. Дело в том, что работа «Перекопского» аргентинским портовикам очень понравилась и они предлагали проведение работ в других портах и даже просили привести в Аргентину еще одно судно-земснаряд.
Странная деятельность господина Белова заинтересовала новое руководство Минтранса и в отношении него была проведена 24-28 октября этого года служебная проверка. В отчете комиссии указано, что «Белов чинил препятствия деятельности комиссии», в частности не предоставлял комиссии необходимые документы. В ходе проверки комиссия установила, что в результате разрыва контракта с «Консорциумом портов», осуществленного Беловым, госпредприятию «ЧЕРАЗМОРПУТЬ» нанесен убыток в размере 96960 тысяч долларов. Факт получения взятки Беловым со стороны Ди Контарди комиссии доказать не удалось, что и не удивительно. Комиссия – не следственный орган, а задокументировать взятку сложно даже для профессионалов. И по идее, деятельностью Белова должны были бы заниматься именно профессионалы из правоохранительных органов. Однако, выводы комиссии были однозначными: «в связи с грубым нарушением трудовой дисциплины… решить вопрос относительно увольнения Белова Игоря Юрьевича с занимаемой должности». Белов, насколько нам известно, до сих пор не уволен. Да и не вернет это Украине утерянного выгодного контракта. Не вернет и доброго имени. В той же далекой Аргентине до сих пор удивляются тому, как легко украинские чиновники продают свою Родину.
Впрочем, как оказалось, господину Белову интересы Украины в принципе «по барабану». Хотя бы потому, что он является … гражданином Латвии. Впрочем, одновременно Белов, судя по украинскому паспорту является также и гражданином Украины.
Однако, как выяснилось, у руководителя украинского стратегического предприятия очень странное украинское гражданство и паспорт. Во-первых, как известно, в Украине двойного гражданства не существует. Во-вторых, украинский паспорт Белова … не числится в государственных реестрах, а потому может считаться фальшивым. Кто ему выдал этот паспорт – неизвестно. Не исключено, что здесь не обошлось без поддержки его бывшего шефа – министра транспорта Евгения Червоненко. Однако, ближайшей связью и руководителем Белова являлся начальник Департамента морского и речного транспорта Владимир Работнев. А главным разработчиком схемы по развалу ЧАМПА является Игорь Урбанский, директор компании «Колбай Шиппинг».
(продолжение следует)
Сергей Никонов, «ОРД»
