Про Минтранс, курицу и мафию

Вот уже восемь месяцев вожак Минтранссвязи Червоненко со своей стаей товарищей алчно
рвет на части транспортную отрасль, лакомится самыми сладкими его кусками — портами.
Агонизирует Бердянский порт — снизились объемы перегрузки грузов, упали все показатели, начальник порта Владимир Пикинер уволен без внятно сформулированной причины, а его должность выставлена на торги. Стоит ли упоминать (после
журналистского расследования в “Бизнесе”), что происходит в Ялтинском порту?
Предприятие превращают в яхт-клуб, а ведь раньше в порт заходили иностранные круизные суда, тысячи туристов оставляли свои доллары в Крыму, увозя с собой, помимо подарков и сувениров, массу впечатлений. Где все это теперь?
Банда рвачей под четкими командами вожака и его “правой руки” Павла Рябикина берет под контроль добычу песка в Евпатории, а сам Рябикин принуждает начальника Евпаторийского порта Павла Чипизубова организовать заведомо невыгодное, убыточное
совместное предприятие по добыче песка, который в Крыму ценится на вес золота — братва строится. Ценность песка из Крыма может подтвердить Андрей Егоров (как бывший
начальник Ялтинского порта), и, как бывший начальник Одесского порта, Егоров может поделиться схемами “откатов” по снабжению портов различным имуществом и махинациями в контрактах по техническому оснащению.
Но кто может сравниться с Пашей Рябикиным, главным стратегом-разработчиком схем легализации теневых денег украинских олигархов?
Если обратиться за помощью на некоторые интернет-сайты, то окажется, что Пал Борисыч Рябикин, 1965 года рождения, окончил факультет международных тношений и права Киевского университета им. Шевченко, член депутатской фракции “Наша Украина”, избранный в 2002 году по избирательному округу  131 в Николаевской области. На момент избрания в ВР занимал должность (или место, судя по его скромным достижениям
— ни одного дела он не провел) юрисконсульта небезызвестного ООО “Васыль Кысиль и Партнеры”. По данным “УК”, Рябикин на протяжении почти уже десятка лет владеет юридической фирмой (офис находится в Швейцарии), которая обслуживает украинские
фирмы, нелегально размещающие средства на счетах зарубежных, в основном, швейцарских, банков. Свои умения по разработке схем безнаказанного вывода денежных средств из Украины за рубеж Рябикин начал оттачивать во временя премьера Ефима Звягильского, владея монополией на разработку и реализацию одобных схем в 1993-1995 годах. Особо активно свое мастерство Рябикин шлифовал во времена незабвенного Павла Лазаренко, непосредственно обслуживая финансовые потоки Звягильского и Константина Живаго. Через какое-то время Рябикин резко переметнулся под крыло Игоря Бакая, фактически являлся его личным юристом (неудивительно, что в Москве Червоненко
встречался с Бакаем — Рябикин, выступая в качестве связующего звена, без проблем устроил им дружескую встречу).
В благодарность за службу Евгений Червоненко с барского плеча бросил Рябикину на растерзание Николаевский регион, где последний совместно с губернатором-киллером Садыковым, их подельником и “нужным” начальником иколаевского порта Капацыной успешно реализует схемы разворовывания госимущества. А украденные ранее деньги эта троица, через созданные ими же фирмы-паразиты, пытается вернуть в порт под видом популярно ныне словосочетания “иностранные инвестиции”. К реализации необходимых им афер подтягиваются криминальные “авторитеты”, ныне проживающие за рубежом, а также
“авторитеты”, находящиеся на вершине политического олимпа Украины.
Используя должностное положение, через свою посредническую фирму “Укрсервис Минтранса” Рябикин закупает для порта материалы по ценам, превышающим рыночные более
чем на 30%, благодаря чему из порта вывозятся десятки миллионов гривен. Больше, быстрее и эффективнее “рубить бабло” получается у Рябикина сотоварищи на проведении дноуглубительных работ в Николаевском порту. Например, в 2004 году
дноуглубительные работы в порту проводило предприятие Черномортехфлот. Тогда
стоимость выемки 1 куб.метра грунта с учетом НДС и дизтоплива составляла 10 грн.
Теперь же, поставленный Рябикиным новый “прозорый” руководитель Никпорта проводит
дноуглубление по цене от 16 грн. за 1 кубометр грунта, и это цена без стоимости
дизтоплива! Учитывая, что дноуглубление входит в комплекс мер по обеспечению
безопасности судоходства (например, для поддержания глубин на уровне, необходимом
для захода судов с низкой осадкой), подобные работы проводятся с определенной
периодичностью, а, значит, так же периодично капают денежки в “общак” минтрансовской
братвы.
Все перегрузочные работы, которые осуществляются в порту, проводятся Капацыновскими
компаниями (а паразитирует их там, худо-бедно, 12 штук), которые уводят в тень
львиную часть выручки порта. Работы, которые ранее выполнялись на рейде Очакова
портом, теперь выполняются одной из компаний Капацыны.
Помогают Капацыне обворовывать порт его бывшие соратники из СБУ, которых теперь
здесь больше, чем кадровых портовиков. Чего только стоит особа заплечных дел
мастера, бывшего кагэбэшника товарища Новохатского, который напоминает не
заместителя начальника порта, а печально известного начальника контрразведки батьки
Махно Левка Задова. Тов. Новохатский со своим шефом Капацыной руками прикормленных,
ручных работников суда и прокуратуры до сих пор шантажируют незаконно уволенного с
должности начальника порта Федора Бедина.
Продолжая тему охоты на людей, напомним, что Червоненко с Рябикиным помогают
Капацыне и Садыкову травить Виктора Бездольного, бывшего директора Дельта-Лоцмана,
по надуманному предлогу сфабриковав против него ряд уголовных дел , которые не
расследуются и не закрываются, чтобы Бездольный не имел возможности отстоять свое
имя и свои права в суде. А тем временем Червоненко, Рябикин, Садыков, Капацына,
Нагирный продожают разворовывание предприятия Дельта-Лоцман (после увольнения
Бездольного стоимость выемки 1 кубометра грунта на строительстве канала выросла в
два раза). Сейчас же строительство канала Дунай-Черное море заброшено, а ведь
сооружался он за счет средств от прибыли Дельта-Лоцмана.
Под предлогом надуманных договоров с киевскими структурами, контролируемыми
Рябикиным, из Дельта-Лоцмана, как и из порта, исчезают десятки миллионов гривен.
Одновременно продолжается отток высококвалифицированных кадров предприятия. Кстати,
в ближайшие месяцы так называемое новое руководство собирается уволить около 500
работников!
Складывается впечатление, что стая Червоненко считает Николаевский регион и его
предприятия своей собственной вотчиной, где намерены устроиться всерьез и надолго.
Подобным образом шайка товарищей относится и к другим портам (Южный, Одесса,
Измаил), облагая их данью и назначая на руководящие должности своих подельников и
выкормышей.
О безумствующей в Минтрансе стае товарищей выводы напрашиваются сами, завершающим
аккордом остается анекдот.
Жила-была в одном селе курица. Не было у нее счастья: петух топчет, с соседками
нелады, каждая так и норовит с насеста согнать. И решила курица уйти в мафию.
Добралась до Италии, нашла дона Маурицио, рассказала ему о своей несчастной жизни и
говорит: “Хочу я уйти в мафию. Примите к себе?”. “Что ты, — отвечает дон Маурицио, —
Нет никакой мафии, не было никогда”. Повернулась курица и ушла. Долго искала она
дона Карлеоне, и когда нашла, сказала: “Жизнь моя ничего не стоит. Возьмите меня к
себе в мафию!”. “Ну ты и курица, — отвечает ей дон Карлеоне, — ведь все знают, что
нет никакой мафии!”. Расстроилась тогда курица и нашла Самого Главного Человека в
Италии. Осмелившись, подошла к нему и спросила: “Возьмете меня в мафию?”. Снизошел к
ней Самый Главный Человек в Италии и ответил: “Понимаешь, курица. Нет никакой
мафии”.
Вся в раздумьях, вернулась курица в свое родное село. Сидит во дворе, зерна не
клюет. Подлетает к ней сорока и спрашивает: “Ну что, курица, удалось тебе попасть в
мафию?”. Подняла курица грустные глаза, сказала тихо и безнадежно: “Нет никакой
мафии…”.
И все стали бояться курицу.


Влад Круглов